Через що з’являється білий, чорний або синій дим з вихлопної труби двигуна

Більшість водіїв звикло до того, що при теплій погоді машина практично не димить, а в морози це нормальне явище. Але коли влітку з труби починає валити інтенсивний дим білого, сизого або чорного відтінків – далеко не все в змозі зрозуміти, що відбувається. Хоча більшість все ж здогадується, що така поведінка автомобіля – явна ознака наявності проблем. Насправді зміна кольору і інтенсивності вихлопу дійсно може багато про що розповісти, але, оскільки в кожному конкретному випадку причин може бути багато, про це варто розповісти докладніше.

Що таке вихлоп

Порівнювати вихлопні гази з повітрям, що видихається людиною повітрям не зовсім коректно, але аналогія тут є. І в тому, і в іншому випадку на вхід подається атмосферне повітря, а на виході отримуємо якусь суміш газів з низьким вмістом кисню, причому більша частина цієї суміші доводиться на воду і вуглекислий газ. Але оскільки в повітрі міститься багато азоту, при його згорянні в циліндрах авто утворюються також оксиди азоту (NO), що вважаються забруднювачами атмосфери, і саме їх вважають винуватцями «кислотних» дощів. Але не повністю згоряє не тільки повітря, а й паливо, в результаті чого утворюються вуглецеві сполуки (СН і СО). А якщо врахувати, що в ТВС так чи інакше потрапляє змазує рідина та інші речовини, то при їх згоранні вихлоп поповнюється і іншими шкідливими газами. Частково вони нейтралізуються фільтрами і каталізатором, але цього в більшості випадків недостатньо. Крім того, системи фільтрації з часом стають менш ефективними, тому склад вихлопних газів змінюється, а разом з ним змінює колір і дим з глушника.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Однак далеко не завжди поява густого диму свідчить про те, що каталітичний нейтралізатор потрібно міняти. Більш того, подібні симптоми свідчать скоріше не про проблеми з механізмом саморегуляції, а про більш серйозних несправності інших вузлів автомобіля, і перш за все – силового агрегату.

Тому варто знати, який дим повинен йти з вихлопної труби в нормі, і що означає, якщо він змінює колір і інтенсивність.

Білий дим

Якщо ви заводите свій автомобіль після тривалого простою, білий вихлоп нічого очікувати бути ознакою будь-якої несправності. Білястий відтінок – це результат насичення вихлопних газів водою. Справа в тому, що на непрогрітій машині волога, що знаходиться в атмосферному повітрі, в районі вихлопної труби частково конденсується, що і робить вихлоп непрозорим. Цьому явищу відповідає характерна ознака – наявність крапель води на зрізі труби. Як тільки мотор прогрівається, конденсат зникає, і вихлоп знову стає прозорим.

Втім, при негативних температурах (морозі більше 10 градусів) пар буде утворюватися у вихлопній системі автотранспортного засобу і на прогрітому силовий агрегат. Якщо температура опускається до мінус двадцяти градусів, з вихлопної труби буде валити густий білий дим, що нагадує дим з пічної труби.

Таким чином, температура і вологість повітря безпосередньо впливають на колір диму, що виходив із глушника.

Але якщо на вулиці – плюсова температура, а двигун гарячий, і при цьому з труби йде дим білого кольору – це вже явне свідчення яких проблем з системою подачі палива, або перегріву мотора. Досвідчені автомобілісти в стані більш точно діагностувати стан машини по запаху і відтінку вихлопу. Перерахуємо найпоширеніші причини цього явища:

  • конденсат в кінцевої частини глушника;
  • попадання в бак з пальним води;
  • незбалансоване / неправильне функціонування системи упорскування;
  • в камеру згоряння проникає ОЖ;
  • ТВС згорає частково.

Відзначимо, що в залежності від типу силового агрегату (бензиновий або на солярці) можуть відрізнятися і причини виникнення білого диму тому варто розглянути їх окремо.

Білий дим в дизельному моторі

Характерною особливістю дизельного агрегату є впорскування пального в КС через форсунку під досить великим тиском. При проходженні солярки через сопло утворюється факел розпилу, що дозволяє максимально рівномірно розпилювати паливо по всьому об’єму камери. Усередині циліндра ці дрібні краплі нагріваються і починають активно випаровуватися.

Незалежно від того, чи працює мотор під навантаженням або в режимі ХХ, подібне розпорошення при справному силовому агрегаті відбувається однаково ефективно. Займання ТВС відбувається в результаті її нагрівання, при цьому в ідеальному варіанті суміш повітря і солярки згорає практично повністю, приводячи в рух поршень. Але оскільки горіння – це бурхлива хімічна реакція, в результаті цього процесу утворюються негорючі речовини, які називають вихлопом. Для ідеальних умов, які характерні для нового автомобіля, колір вихлопу буде прозорим, невидимим. Білий відтінок купується в наступних випадках:

  • на холодному моторі в глушнику є підвищена вологість;
  • згоряння ТВС відбувається частково;
  • наявність рясного конденсату в вихлопній системі;
  • в циліндри проникає ОЖ.

Якщо мова йде про прогріванні справного дизельного силового агрегату, то, як вже говорилося вище, це не можна розглядати як патологію – білий відтінок вихлопу надає конденсат, що накопичився в глушнику за час простою машини. Зазвичай після виходу на звичайний температурний режим двигуна вихлоп стає прозорим. Взимку на прогрів мотора йде більше часу, тому і дим валить з труби довше звичайного.

Розглянемо більш докладно інші причини.

Неповне згоряння солярки

ПО різних причин згоряння ТВС може відбуватися частково. В результаті частина газів, які надають руху поршень, проникає в вихлопну систему автомашини. При справному двигуні таке явище характерне для зимового періоду, коли ТВС, потрапляючи в циліндр, своєчасно не запалюється, оскільки не встигає прогрітися до відповідної температури. При прогріванні силового агрегату всі процеси приходять в норму, і колір вихлопу стає прозорим. Якщо цього не відбувається – можна говорити про наявність несправностей.

Як правило, неповне згоряння ТВС в дизельному моторі – результат неузгодженості кута подачі в камеру згоряння пального, навіть сіли система вийшла на штатний температурний режим роботи.

Густий білий дим, що йде з вихлопної труби в цьому випадку, є наслідком запізнювання спалаху паливно-повітряної суміші, через що знижується швидкість її згоряння, навіть якщо розпорошення солярки форсунками відбувається в штатному режимі і без відхилень.

Причини неповного згоряння ТВС в дизельному силовому агрегаті:

  • свічки напруження працюють неефективно;
  • компресія в циліндрах по відношенню до номінального значення знижена;
  • в ТНВД є проблеми (зазвичай це знос плунжерних пар).

До таких же результатів призведе впорскування солярки під більш високим тиском, ніж в нормі.

При наявності подібних несправностей можуть спостерігатися труднощі з запуском двигуна, незалежно від його стану, дизельний агрегат починає «троить», пропадає стабільність роботи і на ХХ, і під навантаженням.

В результаті зменшується розгінна динаміка, росте витрата дизпалива, та й взагалі машина починає відверто «тупити» при натисканні на педаль акселератора.

В циліндрах з’являється ОЖ

Строго кажучи, потрапляння в циліндри тосола може змінити колір вихлопу на будь-який – про білого до густого сірого, в залежності від конкретного складу ОЖ. У той же час консистенція диму (густий або досить прозорий) залежить вже від інших факторів, перш за все – від температурних.

Задимленість вихлопу – це прямий результат збільшення кількості води в ТВС, однак само по собі це не сильно позначається на працездатності самого мотора. Але наявність в солярці сірки – це той негативний фактор, який характерний саме для дизельних двигунів. В циліндрах ця речовина в результаті впливу високих температур окислюється з утворенням сірчистого ангідриду, який помітно знижує ресурс силового агрегату і всіх пов’язаних з ним вузлів автомобіля.

Як же потрапляє тосол / антифриз всередину циліндрів? Найчастіше – через розгерметизацію прокладки БЦ. Вона може прогоріти, деформуватися або виявитися пробитою. Рідше, але до таких же результатів призводить тріщина в голівці БЦ або безпосередньо в блоці. Ще один шлях проникнення ОЖ в циліндри – через розгерметизацію прокладки колектора системи впуску (проте це можливо не на всіх модифікаціях дизельних моторів).

Якщо витік охолоджуючої рідини серйозна, це позначиться на ефективності роботи системи охолодження (двигун почне перегріватися, що можна помітити за шкалою приладів або контролюючи рівень ОЖ в розширювальному бачку).

Відкрутивши пробку радіатора, можна в таких випадках діагностувати несправність за характерним запахом пального і наявності на поверхні антифризу масляних плям.

Ще один спосіб виявлення витоку тосола – відставити открученной пробку розширювального бачка, що не глушить силовий агрегат. В результаті тиск, характерне для системи охолодження, помітно зросте, що призведе до підняття рівня ОЖ, однак він буде нестабільним, а про витік будуть свідчити бульбашки газу і розбризкування рідини через заливну горловину.

Коли мотор глушиться, тосол через ПК потрапляє також в систему змащення, нагромаджуючи в піддоні картера і стає причиною утворення масляної емульсії. Розбавлене антифризом моторне масло візуально можна відрізнити за більш світлого відтінку і відсутності характерного блиску. Зрозуміло, експлуатаційні властивості такої змазує рідини істотно знижуються. Під впливом температури емульсія перетворюється в піну жовто-коричневого відтінку, яка починає відкладатися на внутрішній поверхні кришки маслозаливной горловини, а також на кришці клапанів.

Відзначимо, що наявність мікротріщин зазвичай не носить критичного характеру: ОЖ проникає в циліндри в вкрай незначних кількостях, не приводячи до серйозних наслідків. Емульсії і піни в цьому випадку ви не побачите, а масло може виглядати цілком чистим.

Однак більш серйозні дефекти можуть привести до гідроударів силового агрегату, в результаті чого, швидше за все, йому буде потрібно капітальний ремонт, тому при появі перших ознак рясної течі ОЖ слід негайно шукати і усувати причину.

Додамо, що іноді течі ОЖ з’являються внаслідок перегріву двигуна, а не навпаки. Крім перевірки цілісності БЦ, радіатора, патрубків і з’єднань системи охолодження, потрібно ретельне дослідження термостата, а також вентиляторного датчика.

Білий вихлоп в бензинових СА

Наявність конденсату в глушителі – явище, яке виникає незалежно від типу двигуна. Але це явище спостерігається виключно при прогріванні силового агрегату або коли на вулиці дуже холодно. В іншому випадку можна говорити про виникнення певних проблем.

Якщо білий вихлоп помітний і на прогрітому двигуні, найчастішою причиною такого явища вважається потрапляння антифризу в циліндри. Втім, колір може бути і іншим – все залежить від конкретного складу охолоджувальної рідини. Діагностування несправності полягає в перевірці герметичності системи охолодження.

Щоб визначити, що стало причиною появи кольору у вихлопу, тосол або звичайна вода, можна притулити до торця глушника аркуш білого паперу на секунд 10-15. Якщо на поверхні листа з’являться плями від жирних крапельок – причина в протіканні ОЖ, якщо папір буде мокрою, але не жирної – значить, це просто водяний конденсат.

Другий спосіб діагностики порушення герметичності системи охолодження полягає в знятті пробки розширювального бачка при працюючому моторі. Якщо в бачку спостерігатимуться бульбашки, масляна плівка або буде виходити запах вихлопних газів – швидше за все, мова йде про тріщину, що з’явилася в ГБЦ або безпосередньо на блоці, або про порушення цілісності прокладки блоку циліндрів.

Явною ознакою витоку ОЖ вважається помітне зниження рівня тосола, що загрожує його попаданням не тільки в циліндри, а й в піддон картера, де відбувається змішування моторного масла і антифризу. Про це буде вказувати зміна кольору масла на щупі – воно придбає добре помітний молочний відтінок. В результаті ММ стає малопридатним для використання, що позначиться на потужних характеристиках двигуна.

Усунення протікання ОЖ – процедура, що вимагає часткового розбирання мотора тому при відсутності необхідних навичок краще, щоб цим займалися фахівці. Йдеться про демонтаж ГБЦ, що дозволить отримати доступ до прокладання та заодно спростить огляд самого блоку на наявність тріщин і дефектів. Зазвичай місце утёчкі видає себе наявністю маслянистих плям. У більшості випадків достатньо замінити прокладку, але при наявності мікротріщин в голівці блоку (найчастіше вони з’являються в районі розташування гнізд клапанів) завдання позбавлення від протікання ОЖ сильно ускладнюється.

Розбирання двигуна автомобіля

Іноді тріщина з’являється і в стінках одного з циліндрів. В обох випадках потрібно заміна всієї деталі, що потребують значних капіталовкладень.

Якщо ж причина протікання – у впускному колекторі, запах вихлопу в ОЖ відчуватися не буде, але все решта симптомів будуть присутні, в тому числі зміна кольору масла, поява емульсії, зниження рівня антифризу в розширювальному бачку. Зате знімати головку не доведеться, потрібно оглянути тільки впускний колектор.

Відзначимо, що незначні дефекти будь-якої етіології можуть і не призвести до потрапляння ОЖ в камеру згоряння, не кажучи про картері, проте якщо з отвору вихлопної труби з’являється білястий сильний дим, це причина хвилюватися. Якщо витік сильна, ОЖ може потрапити в простір над поршнем і створити перешкоди для нормального обертання коленвала. Спроби завестися в результаті не увінчаються успіхом.

У будь-якому випадку потрібно розуміти, що витік тосола, якщо вже вона з’явилася, з плином часу буде тільки прогресувати, змащувальні функції моторного масла також будуть знижуватися, приводячи до передчасного зносу всієї циліндропоршневої групи. При найгіршому сценарії ви угробите двигун вже через сотню-другу кілометрів після появи проблеми.

синій дим

Зазвичай вихлоп синього кольору – це результат попадання в ТВС моторного масла. Недарма про синьому димі, що йде з глушника, кажуть «масляний». Нескладно припустити, що подібне явище супроводжується збільшеним витратою змазує рідини. У штатному режимі роботи силового агрегату при витраті ММ 10 г / 100 км. синій дим з глушника буде спостерігатися виключно в перехідних режимах. Якщо ж є протікання масла, то такий результат буде характерний для всіх режимів функціонування силового агрегату.

Для досвідчених автомобілістів не складе труднощів, орієнтуючись на певні ознаки, уточнити причину появи кольорового вихлопу, що допомагає швидко вирішити проблему.

Початківцям власникам досить знати, що всі подібні випадки поділяються на дві великі категорії:

  • коли синьо-біле забарвлення вихлопу наявний тільки під час прогріву автомашини, а згодом зникає, це нормальне явище, викликане природними тепловими процесами: при нагріванні металеві деталі розширюються, зменшуючи зазори, і протікання масла припиняються, а вихлоп приходить в норму;
  • якщо сизий дим, що йде з вихлопної труби, спостерігається і на прогрітому двигуні, можна говорити про значне зношення вузлів силового агрегату, тобто теплового розширення вже недостатньо для надійної герметизації зазорів, що і призводить до проникнення моторного масла в ЦПГ.

І в першому, і в другому випадках неминучі втрати мастильної рідини, однак якщо при відсутності зносу норми витрати мінімальні (ми вже їх приводили – максимум 10 грамів масла на сто кілометрів пробігу), то для другої категорії вони можуть бути значними.

Саме тому рекомендація перевіряти рівень ММ по щупі щодня так нав’язливо пропонується в більшості матеріалів, присвячених правильної експлуатації автомобіля. Зрозуміло, настільки мікроскопічні дози, як 10-100 м на щупі виявити неможливо, але втрата 0.5-1 літра мастильної рідини помітно зрушить свідчення в сторону ризики MIN. В цьому випадку власнику транспортного засобу слід негайно почати шукати причину падіння рівня масла – це допоможе запобігти поломку мотора і, відповідно, чималі витрати коштів на його ремонт.

Відзначимо, що на автомобілях, оснащених каталітичним нейтралізатором (а це більшість сучасних марок і моделей), падіння рівня масла може і не супроводжуватися зміною кольору вихлопу, оскільки цей пристрій в стані очищати більшу частину шкідливих компонентів вихлопного газу.

Багато водіїв визначають ступінь зносу ЦПГ за рівнем компресії, що не зовсім коректно. Справа в тому, що протікання масла при працюючому двигуні – явище в певному сенсі позитивне: воно ущільнює зазори, і, якщо вони не надто перевищують норму, тиск картерних газів і компресія будуть в нормі. А значить, використовуючи компрессометр, ви не можете отримати спотворені результати. Ось чому бажано поєднувати цю процедуру з перевіркою рівня моторного масла.

А тепер розглянемо, про які зазорах йде мова, тобто якими шляхами проникає мастило в циліндри. Найчастіше масло потрапляє в камеру згоряння через поршневі кільця, але є й інший шлях – збільшився зазор між клапанними стрижнями і направляючими втулками.

Іншими словами, сизий димок з вихлопної труби з’являється з наступних причин:

  • порушена геометрія циліндрів;
  • на циліндрах з’явилися задираки;
  • зносилися або пошкоджені поршневі кільця;
  • клапана не забезпечують герметичність;
  • маслос’емниє ковпачки прийшли в непридатність.

Найпоширенішою серед зазначених причин є знос поршневих кілець. Саме вони під час руху поршнів контактують зі стінками циліндрів, сприймаючи все навантаження на себе. При цьому посиленому зносу піддається не тільки зовнішня частина кільця, безпосередньо контактує з циліндром, а й торець, який зазнає впливу тиску газів. Якщо канавки поршневих кілець сильно зношені, то вони як би затягують масло всередину, працюючи за принципом насоса, хоча самі кільця при цьому зі своїми обов’язками справляються добре.

Другий по частоті проблемою є порушення геометрії циліндра. Зазвичай найсильніше зношується місце, якого досягає верхнє поршневе кільце на кінець руху, тобто в ВМТ, що пов’язано з максимальним відходом від осьової лінії в цьому місці. Втім, і в середині циліндра часто спостерігається такий же ефект.

Для визначення зміни геометрії циліндрів використовуються спеціальні прилади, що вимірюють такі відхилення:

  • в горизонтальній площині (по чотирьом незалежним рівням);
  • у вертикальній площині (за двома рівнями).

Механічні дефекти дзеркальної поверхні циліндрів (задираки, подряпини) – ще одна причина появи витоків моторного масла. Вони виникають внаслідок:

  • наявності в ММ абразивних частинок (погана фільтрація масла);
  • виникнення корозійних нальотів, що з’являються після тривалої стоянки авто;
  • після неякісного проведеного ремонту ЦПГ і / або використання деталей сумнівної якості.

Блакитно-синюватий дим, що йде з вихлопної труби турбированного бензинового двигуна, може бути викликаний проблемами з компресором турбіни – зносом підшипників ротора або його ущільнень. У першому випадку можна спостерігати картину, аналогічну зносу маслос’емних ковпачків (з появою характерного нагару на свічках).

Набагато складніше діагностувати проблему при дефектах ущільнень, оскільки масло при цьому проникає і в вихлопну систему, де частково згорає.

На автомобілях з коробкою-автоматом зустрічаються такі несправності, які призводять до витоку масла, як порушення цілісності мембрани регулятора (якщо конструктивно передбачено наявність вакуумного датчика навантаження АКПП). У цьому випадку поява сизої забарвлення вихлопу супроводжується закиданням моторним маслом свічок і витіканням ММ з свічкових отворів, що легко діагностується наявністю рясних масляних патьоків, які мають червонуватий відтінок (колір трансмісійного масла) і специфічний запах.

Чорний колір вихлопу

Фарбування диму, що виходив із труби глушника, в темний колір, свідчить про наявність проблем, які можуть привести в непридатність, перш за все, систему подачі палива автомобіля, позначаючись не в кращу сторону і на стані системи запалювання, і на самому силовому агрегаті.

Зазвичай чорний дим посилюється під час перегазовки, тобто при натисканні на педаль акселератора. При цьому спостерігається нестабільна робота мотора, він починає «троить», захлинатися, погано заводиться на холодну, особливо взимку, починає посилено споживати пальне, причому проблема однаково актуальна і для бензинових, і для дизельних агрегатів.

Основною причиною, чому з вихлопної труби йде чорний дим, є порушення балансу ТВС в сторону перезбагачення пальним. У цьому випадку все паливо, що потрапляє в циліндри, просто не встигає згоріти, що і призводить до потемніння вихлопу. Такі вихлопні гази набагато більш токсична, і навіть автомобілі, оснащені каталізатором, не в змозі впоратися зі своїм завданням. Що вже говорити про застарілі авто …

Характерно, що дана несправність однаково часто зустрічається у всіх типів ДВС.

Іншою частою причиною появи вихлопу чорного кольору є виникнення несправностей, пов’язаних з роботою системи запалювання, коли ТВС в циліндрах НЕ підпалюється, через що сира суміш потрапляє прямо в глушник, а силовий агрегат при цьому сильно «троїть».

Розглянемо більш детально, в яких випадках чорний дим йде з вихлопної труби бензинових карбюраторних двигунів.

Як правило, проблема криється в самому карбюраторі, оскільки саме він відповідає за приготування і подачу ТВС в камеру згоряння. Найчастіше зустрічається перелив пального в камері поплавця, який виникає внаслідок двох основних причин:

  • залипающий голчастий клапан або його сильне зношування і перенасичення ТВС бензином;
  • засмічення жиклерів, що знову ж таки супроводжується порушенням пропорції паливо-повітряної суміші.

У інжекторних моторів система подачі палива влаштована зовсім по-іншому, тому і діагностування несправності відбувається, з одного боку, простіше, а з іншого – складніше. Справа в тому, що тут повністю відсутні такі компоненти, як поплавкові камера, голка, жиклери – освіту ТВС відбувається при безпосередній участі електроніки через інжектори. Перелічимо основні причини появи чорного диму у інжекторних двигунів:

  • засмічення інжекторів призводить до збільшення тиску, після якого слід вибуховий уприскування. В результаті ТВС виходить збагаченої, а робота мотора виявиться нестабільною, з плаваючими оборотами. Проблема вирішується прочищенням інжекторів, яку слід виконувати кожні 50-70 тисяч км пробігу. Найякісніше така процедура проводиться за допомогою використання спеціального обладнання, що вимагає демонтажу паливної рейки, але можна спробувати позбутися від нальоту в інжекторі, застосувавши спеціальні добавки в бензин;
  • оскільки робота системи подачі палива автоматизована, несправності датчиків (положення коленвала, положення дросельної заслінки, холостого ходу, датчик фаз) так само будуть сприяти порушенню пропорції ТВС. Самостійна діагностика таких несправностей скрутна;
  • несправність паливного насоса, розташованого в паливному баку, також може стати причиною збільшеної подачі бензину з тими ж наслідками – переливом пального.

А тепер розглянемо, коли з’являється чорний дим з вихлопної труби дизельних силових агрегатів. Для автомобілів, оснащених цим типом двигунів, вихлоп чорного кольору – досить поширене явище, причина якого криється як в особливостях системи займання пального, так і в складі солярки, яка навіть при нормальній роботі двигуна забарвлює вихлоп в темний колір з синюватим відтінком.

Втім, в сучасних транспортних засобах з таким вихлопом, що містить чималу кількість отруйного свинцю, посилено борються. На всіх сучасних дизельних автомобілях встановлюють спеціальний фільтр сажі, покликаний максимально ефективно очищати вихлоп відповідно до європейських еконормами останніх редакцій (починаючи в евро5).

Отже, чому вихлоп дизельних авто забарвлюється в густий чорний колір:

  • через банальну непрацездатності фільтр сажі. Правда, інтенсивність забарвлення вихлопу буде не дуже високою, але такий фільтр підлягає якнайшвидшої заміни, хоча б з міркувань екологічної безпеки;
  • поломка насоса високого тиску також призводить до переливу солярки і її неповного згоряння. Вирішується проблема заміною НВВ;
  • якщо кут випередження запалювання виставлений неправильно, це також порушить нормальне згоряння ТВС.

Що означає поява чорного диму з вихлопної труби, незалежно від типу силового агрегату? Кожен водій повинен розуміти, що мова йде про порушення нормального процесу подачі / згоряння паливоповітряної суміші. Така несправність може бути присутнім тривалий час, мало позначаючись на роботі мотора, але може стати причиною серйозних поломок.

Наприклад, на інжекторних авто велика ймовірність виходу з ладу каталізатора, заміна якого – досить дорога процедура (багато автовласників навіть відмовляються від цього вузла, незважаючи на помилки, що видаються бортовим комп’ютером).

На дизельних авто подача палива вимагає використання великого тиску, і при наявності проблем виникає ризик розриву елементів блоку.

Наявність значної переливу в інжекторних двигунах може навіть призвести до гідроударів, оскільки в цьому випадку паливо частково потрапляє в циліндри в рідкому, а не розпорошеному вигляді.

Так що поява чорного забарвлення вихлопу може свідчити про те, що в майбутньому, якщо не вжити відповідних дій, можна очікувати серйозних неприємностей. І якщо ви хочете, щоб ваш силовий агрегат разом з усіма пов’язаними вузлами пропрацював як можна довше, уважно стежте за кольором і інтенсивністю диму, що виходив із вихлопної труби – він може розповісти про багато проблем, для виявлення яких іншими способами треба було б набагато більше часу і зусиль.

Ссылка на основную публикацию