Чому двигун троїть і як це виправити

Троение двигуна – термін, який використовується для позначення таких неполадок в його роботі, при яких один або одночасно кілька циліндрів починають працювати зі збоями, або взагалі перестають функціонувати. Найбільш ймовірні причини такого явища – порушення процесу згорання ТВС в проблемних циліндрах. А виявляється троение характерним звуком при роботі мотора, що супроводжується його посиленими вібраціями, що передаються і на кузов, і нестабільною роботою практично на всіх режимах, від холостого ходу до роботи під навантаженням.

При цьому спостерігається відчутна втрата потужності, іноді – гучні хлопки, що лунають з системи вихлопу. Силовий агрегат може троить періодично і постійно, тільки в режимі ХХ або на гарячу.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

З подібним явищем стикаються всі водії, які експлуатують свій автомобіль тривалий час. В якійсь мірі його можна назвати об’єктивним наслідком зносу силового агрегату, але при цьому потрібно точне діагностування ЦПГ, про який ми сьогодні і розповімо.

Причини виникнення троение

Багато автомобілістів впевнені, що поява вібрацій мотора є чи не найголовнішим і незаперечним доказом факту втрати працездатності одного з циліндрів. Насправді це, звичайно ж, оману – вібрація може відбуватися з різних причин. Якщо бути точним, то практично всі проблеми з двигуном можуть мати однакову симптоматику, але несправним може виявитися найнесподіваніший вузол. Ось чому одним з основних завдань при ремонті авто є локалізація несправності.

Розглянемо основні проблеми, що призводять до трійнят мотора (сам термін зобов’язаний своїм походженням чотирициліндровим моторам – при непрацездатності одного з них робочими залишаються три):

  • в КС надходить надлишковий / недостатній обсяг атмосферного повітря;
  • порушена подача пального в циліндри (в наявності – недостатнє / надмірна кількість бензину);
  • проблеми з роботою системи запалювання (запізніле або раннє);
  • знос деталей ЦПГ, що супроводжується падінням компресії.

Остання причина, в свою чергу, також може бути викликана цілим спектром несправностей.

Якщо узагальнити ці причини, то можна охарактеризувати причини, чому троїть двигун транспортного засобу, в такий спосіб: склад ТВС не відповідає робочим показником, підпал суміші відбувається несвоєчасно, процес горіння суміші порушений через поломки / зносу деталей силового агрегату.

Існує ряд ознак, що дозволяють віднести дану несправність до однієї з трьох перерахованих вище груп, що відчутно звужує коло пошуків причини троение.

Як правило, перевірку працездатності циліндрів починають з діагностування паливної системи, після чого переходять до інжектору. Потім перевірці підлягають система запалювання / подачі повітря. Причиною втрати працездатності може бути і збій в роботі одного з численних датчиків, що входять в ЕСУД.

Несвоєчасне підпал суміші

Згідно зі статистикою, це найпоширеніша причина троение мотора, викликана пізнім / раннім робочим запалюванням або нездатністю свічки дати іскру достатньої потужності для займання. Саме з перевірки стану свічок і слід починати. Їх викручують і проводять огляд на предмет виявлення дефектів поверхні ізолятора. Якщо такі є – свічка не підлягає ремонту. Їх виявити досить просто, оскільки такі місця, навіть якщо самої тріщини не видно, мають добре помітне почорніння. Огляду підлягає і центральний електрод, а також зазор між ним і бічним електродом.

Якщо зі свічками все в порядку, переходимо до перевірки стану свічок проводів. Про те, що вони пошкоджені, можна судити по тому, що мотор починає троить переважно в дощову або сиру погоду, тобто в умовах високої вологості. Як правило, після того, як двигун прогрівається, проблема зникає, що пов’язано з підвищенням температури в моторному відсіку і висиханням проводів.

Уважно вивчаємо свічковий ковпачок. Він, як і ковпачок високовольтного проводу, являє собою цілісний гумовий ізолятор, який з часом може пересохнути і растрескаться. При попаданні вологи такий провід буде коротити на корпус, викликаючи проблеми з запалюванням. Дефекти можуть утворитися і в результаті проведення сервісних / ремонтних робіт, при цьому саме пошкодження може залишатися непомітним для неозброєного ока. Тому рекомендується перевірити дані елементи інструментальними способами, яких придумано чимало.

Якщо ви переконалися, що причиною троение не є свічки з ВВ, цілком можливо, що за це відповідальна котушка запалювання. Ті силові агрегати, де роботу кожної свічки контролює окрема котушка, особливо часто схильні до виникнення подібних проблем. Метод перевірки котушки досить простий: досить викрутити свічку, забезпечити її контакт з масою і запустити мотор. Ковпачок при цьому повинен забезпечувати нормальний контакт, а різьблення свічки – надійно стикатися з масою. Якщо між електродами буде утворюватися добре видима іскра, що супроводжується характерним тріском, переходимо до перевірки наступної свічки. Незабезпечення хороших контактів при такій перевірці загрожує вигоранням котушки, постраждати може і комутатор. Якщо на одній зі свічок іскра буде слабкою, або взагалі не з’являтиметься, така КЗ підлягає заміні.

Електронний розподільник запалювання – елемент, який відносно рідко виходить з ладу, але також потребує перевірки. Для цього роблять схожу процедуру: викручують свічку і різьбленням щільно прикладають її до маси, після чого провертають колінвал стартером, стежачи за наявністю іскри.

Проблеми з подачею повітря

Якщо порушена подача повітря в СА, це означає, що двигун теж буде троить. Зазвичай надлишок повітря надходить в систему в результаті втрати герметичності повітряної магістралі. В цьому випадку мотор буде підсмоктується надмірна кількість атмосферного газу, яке не контролюватиметься бортовим комп’ютером, ТВС виявиться збідненої і оптимальний процес горіння порушиться.

Діагностика повітряної системи проводиться таким чином: перекриваємо будь-яким зручним способом патрубок близько воздухофильтра, після чого закачуємо в магістраль повітря під тиском порядку 0.5 атмосфери. Місце витоку зазвичай видає себе свистом – в цьому місці повітря виривається назовні. Якщо тиск залишається стабільним, з герметичністю повітропроводів все в порядку.

Незбалансованої ТВС може виявитися і через закидання в циліндри недостатнього об’єму повітря. Зазвичай це відбувається з вини забитого воздухофильтра, яка здатна забезпечити необхідну пропускну здатність. Щоб переконатися в цьому, досить просто зняти фільтр і оцінити роботу двигуна. Якщо вона стала більш стабільною – причина саме в ньому.

Але може виявитися, що повітря надходить недостатньо через забрудненої дросельної заслінки або інший несправності дроссельного механізму. Зазвичай стан заслінки перевіряють і при необхідності виконують її чистку на кожному плановому ТО (разом із заміною масла, повітряного і масляного фільтрувальних елементів).

Нарешті, збої в формуванні ТВС можуть відбуватися через втрати працездатності датчиками (МРВ, ПДЗ). В результаті ЕБУ отримує від них перекручену інформацію про реальний стан дросельної заслінки або про кількість подаваного в камеру згоряння повітря. А значить, бортовий комп’ютер буде формувати команди для підготовки суміші неправильно, що обов’язково позначиться на працездатності силового агрегату.

Як правило, при несправності ДМРВ двигун троїть на холодну, а прогрівшись, проблема зникає, хоча це і не є достовірною ознакою поломки саме датчика.

Перевірка датчиків на несправність проводиться з використанням Автосканер, що дозволяє не тільки виявити проблемне місце, але і уточнити (локалізувати) проблему видачею відповідного діагностичного коду. Залишається тільки правильно інтерпретувати результати і вжити відповідних заходів (заміна датчиків або перевірка ланцюга їх харчування за допомогою тестера).

Несправності система харчування

Дисбаланс ТВС може бути викликаний і проблемами з боку системи подачі палива:

  • зниженням / підвищенням тиску в магістралі;
  • втратою герметичності, що приводить до підсосу повітря.

Система подачі палива – автономна, оскільки за створення в ній тиску відповідає власний насос. На карбюраторних двигунах він встановлює в підкапотному просторі (найчастіше), на інжекторних – в районі паливного бака. Найчастіше подача бензину порушується через забруднення сіточки, що легко виправляється її чищенням, але вимагає часткового розбирання бензонасоса. Набагато складніше діагностувати несправність в разі наявності проблем з електроживленням насоса, а його поломка, швидше за все, зажадає заміни.

Ще однією причиною збоїв в подачі пального може виявитися поломка клапана-регулятора, який відповідає за контроль тиск в паливній рампі. Якщо він дає збої, занадто низький тиск призведе до формування збідненої суміші, а якщо при тиску, що перевищує нормативне, ТВС виявиться збагаченої. Обидва варіанти є відхиленням від норми, хоча і допускаються на деяких режимах роботи ДВС.

Інжекторниє форсунки – ще одні елемент системи харчування ТЗ, який може бути відповідальний за зміну складу горючої суміші. Відомо, що форсунки, особливо при заливці неякісного пального, швидко забиваються. Відбувається зниження пропускної здатності, погіршуються і інші характеристики (зокрема, форма факела розпилення бензину).

Перевірка працездатності і промивка ІФ здійснюється на спеціальному промивальному стенді, який забезпечує прокачування через форсунки під високим тиском промивної рідини. Вміє це обладнання і здійснювати перевірку роботи інжектора, обчислювати його продуктивність.

Багато автовласників вважають за краще виконувати чистку інжекторів самостійно, для чого достатньо мати досить потужний компресор, який і здійснює прокачку технічної рідини (підійде, наприклад, очищувач карбюратора). Якщо форсунка справна, будучи закритою, вона повинна бути абсолютно герметичною. При наявності підтікань таку несправність слід усунути негайно. Проблемою може виявитися перелив бензину форсункою, оскільки якість розпилення палива впливає на ефективність процесу горіння суміші.

Якщо діагностика паливної системи не виявила відхилень від норми, залишається перевірити ЕБУ. Бортовий комп’ютер – досить надійне електронний пристрій, але збої прошивки все ж трапляються – іноді в результаті стрибків напруги в бортовій електромережі, іноді – в результаті заміни заводської прошивки, ніж часто «балуються» любителі програмного чіп-тюнінгу, або ж при установці на автомобіль ГБО , що також вимагає внесення відповідних змін до програмний код.

Якщо маніпуляції з прошивкою виробляють некваліфіковано, наслідки можуть бути непередбачуваними, в тому числі виливаючись у перелив бензину з наступним заливанням свічок.

падіння компресії

Чи може троить двигун через прогоріли клапанів? Безумовно, і одним з ознак такої несправності якраз і є падіння компресії в проблемних циліндрах. У такій ситуації суміш подається в КС справно, але з причини порушення герметичності ЦПГ вона не стискається належним чином, що стає причиною погіршення віддачі мотора. До речі, до таких же результатів призведе прогорание поршнів, а також повний знос кілець, наявність дефектів поверхні БЦ / ГБЦ, або несправність компонентів ГРМ.

Простий перевірки компресії для діагностування несправності недостатньо – доведеться частково розбирати двигун для виявлення проблем і їх виправлення.

Відзначимо, що проблеми з вихлопною системою також можуть надавати помітний вплив на роботу двигуна. Наприклад, при забитому каталізаторі буде спостерігатися падіння потужності силового агрегату. Чи не це не означає, що двигун буде троить через каталізатора або несправності інших елементів вихлопної системи, оскільки в цьому випадку працездатність окремих циліндрів не зміниться.

Ознаки виникнення троение

Для недосвідчених автомобілістів представлена ??нижче інформація буде дуже корисною, оскільки читання автофорумів не дозволяє отримати будь-яких систематизованих знань, причому практично з будь-яких питань. Ми підготували перелік симптомів, які можуть вказувати на троение мотора:

  • якщо при запуску двигуна ТЗ на холодну відчувається сильна вібрація – він троит в режимі роботи на мінімальних обертах;
  • ознакою неполадок з роботою одного з циліндрів є наявність на електродах свічки нагару темного кольору;
  • гучні хлопки з системи вихлопу – свідоцтво непрацездатності одного з циліндрів двигуна;
  • зміна кольору вихлопу на чорний або густий сизий говорить про неполадки в камері згоряння;
  • тяга машини різко знизилася, розгінні характеристики нижче плінтуса;
  • витрата палива помітно підвищився;
  • лампочка CheckEngine періодично моргає при нестабільних оборотах двигуна;
  • при розгоні і під час прямолінійного руху відчуваються сильні поштовхи.

Досвідчений водій, відмінно знає, як звучить мотор його машини при роботі на різних режимах, швидко визначить троение по появі характерного звучання з моторного відсіку.

Двигун може періодично троить у всіх режимах – на ХХ, на середніх / високих оборотах. Але навіть якщо при цьому будуть спостерігатися більшість з вищеописаних симптомів, однозначно говорити про конкретну проблему не вийде.

Можна, наприклад, припустити, що при троїнні силового агрегату на підвищених обертах мова може йти про несправності клапанів, що виявляється в збільшенні зазорів при виході мотора на робочий режим. Навпаки, якщо движок троїть на малих обертах – збільшення зазорів відбувається до моменту прогріву мотора, після чого їх величина приходить в норму.

Троение легко діагностувати по зміні звуку роботи силового агрегату, але робити це краще, перебуваючи у вихлопної труби. Розташування біля відкритого капота набагато менш інформативно, оскільки таке звучання для водія незвично, та й шум занадто великий, щоб виділяти з нього нестандартні компоненти.

Слід запам’ятати одну істину: троение двигуна не можна пускати на самоплив, оскільки проблема з незначною ризикує перерости в катастрофічну.

Визначення проблемного циліндра

Знаходження непрацездатного циліндра здійснюється на функціонуючому силовий агрегат, тому слід дотримуватися всіх заходів безпеки. Отже, запускаємо мотор і переходимо до моторного відсіку. Запам’ятовуємо звучання двигуна і приступаємо до послідовного зняття з свічок високовольтних проводів. Якщо двигун почав задихатися – циліндр справний, встановлюємо ВВ на місце і переходимо до наступної свічці. Про проблемному циліндрі буде говорити стабільна робота двигуна при непрацюючій свічці.

Особливо обережним потрібно бути при від’єднанні ВВ – сила струму тут така, що при необережному русі проблеми будуть дуже серйозними. Запобіжні заходи – застосування діелектричного килимка під ногами, який запобіжить вільне проходження заряду. Щоб від’єднати провід, ні в якому разі не беріться за ковпачок – тягнути потрібно за сам провід, бажано ближче до основи. Стосуватися при цьому кузова не можна.

методи діагностики

Якщо ви твердо переконані, що мотор троїть, що підтверджується наявністю більшої частини очевидних симптомів, залишається тільки визначити причину несправності. І це серйозна і трудомістка задача, яка передбачає виконання великого обсягу робіт. Але якщо пощастить, причину троение можна визначити вже на початкових етапах діагностування. Строго кажучи, перевірку стану двигуна можна здійснити на будь-який СТО, причому швидко і точно, завдяки комп’ютерній діагностиці.

Але якщо у вас є зайвий час, а з фінансами не так благополучно, всі роботи можна виконати і самостійно. Отже, наводимо приблизний алгоритм дій:

  • оскільки найчастіше причина троение полягає в свічках і проводах, відразу ж перевіряємо їх стан. Наявність на ізоляції свічки чорного нагару буде свідчити про її пробої. Порушення цілісності проводів також неприпустимо, оскільки в цьому місці може бути витік струму, особливо при підвищеній вологості, і свічка в таких випадках не зможе забезпечити вироблення іскри необхідної сили. Самі дроти можуть мати пошкодження (злами, вигоряння), але такі проблеми зовнішнім оглядом не виявили – потрібно використовувати мультиметр. Наявність нагару на електродах – це теж відхилення від норми, але аж ніяк не завжди причина непрацездатності циліндра (це може бути наслідком інших несправностей);
  • якщо зі свічками і проводами проблем не виявлено, переходимо до перевірки тракту подачі повітря. При його недоліку ТВС виходить збагаченої, і це теж одна з причин троение силового агрегату. Насамперед перевіряємо, наскільки герметичні повітроводи, для чого перекриваємо трубу подачі у повітряного фільтра будь-яким зручним способом, після чого компресорної установкою нагнітаємо по вакуумному шлангу повітря, забезпечуючи тиск порядку 0.5-0.7 атмосфер. Якщо при цьому лунає характерне шипіння – повітропровід розгерметизувався. Це загрожує підсмоктуванням повітря і зубожінням суміші. При забитому воздухофильтра ситуація буде прямо протилежною. Фільтрувальний елемент не зможе забезпечувати потрібну пропускну здатність, і горюча суміш виявиться збагаченої;
  • наступний крок – перевірка стану датчика дросельного вузла, а також ДМПВ. Робиться це за допомогою Автосканер, що підключається до діагностичного роз’єму. Несправні датчики слід замінити;
  • причина непрацездатності циліндра може полягати в непрацездатності системи подачі пального. Перевіряється її робота вимірюванням тиску за допомогою манометра, вихідний роз’єм якого приєднується до інжекторної рампі. Воно не повинно перевищувати 7 атмосфер. Відзначимо, що тут є один нюанс – вимір слід проводити чотири рази: при включеному запалюванні, при роботі мотора в режимі ХХ, під час роботи двигуна на робочих оборотах з від’єднаний трубкою від клапана-регулятора тиск пального, при заблокованій трубці зворотного клапана. При рівні тиску, меншому номінального, ми напевно маємо справу з поломкою бензонасоса або клапана-регулятора тиску. В іншому випадку слід перейти до перевірки працездатності форсунок. Зазвичай саме вони стають причиною збіднення суміші, оскільки швидко забиваються, особливо при використанні неякісного палива. Найбільш інформативна перевірка стану паливної системи проводиться з використанням діагностичного обладнання, який повідомляє про наявність тих чи інших проблем відповідним кодом помилки;
  • останній етап – вимір компресії, яке виконується спеціальним інструментом, компрессометром. Вставляємо його штуцер в отвір непрацездатною свічки, запускаємо двигун і збільшуємо його обороти. Показання приладу фіксується кілька разів – для надійності. Якщо рівень падіння компресії перевищує 15%, то можна говорити про істотне зносі поршня, кілець або клапана. Для більш точної діагностики потрібно часткове розбирання силового агрегату.

Рішення проблеми троение двигуна

Поінформований – значить озброєний. Якщо ми докопалися до справжньої причини, чому силовий агрегат троит, залишається тільки її вирішити.

При виході з ладу ВВ або свічок все просто – міняємо їх на нові. Така ж операція може бути застосована до несправним комутатора і котушці запалювання, благо дістатися до них відносно легко.

Інша справа – засмічення паливопроводів або повітряної магістралі. Зокрема, очищення форсунок від забруднень хоча і можна виконати самостійно, але краще це робити з використанням спеціального обладнання, оскільки в цьому випадку гарантії отримання позитивного результату будуть набагато вище. Якщо прочистити форсунки не вдалося, доведеться змінювати їх на нові.

При несправному кисневому датчику він підлягає заміні. Забита сітка паливного насоса лікується промиванням, а якщо це не допоможе – можна спробувати встановити Ремкоплекти або новий бензонасос, як кому подобається. Із заміною повітряного фільтра впорається будь-який новачок, а ось збої ЕБУ лікуються або заливкою свідомо працездатною прошивки, або заміною бортового комп’ютера, якщо програмне забезпечення не винне.

Ссылка на основную публикацию