Човновий мотор з бензопили своїми руками: саморобний, як зробити

Щоб збільшити швидкість човна і її маневреність, деякі рибалки встановлюють мотори. Придбати заводське пристрій дорого. Тому доводиться робити човновий мотор з бензопили своїми руками. Бензопилу трансформують по мінімуму, відповідно, знявши мотор, її можна використовувати за призначенням.

Необхідні інструменти та матеріали

Мотор для човна роблять за кресленнями на основі потужних пив. Для виготовлення знадобляться наступні інструменти і матеріали:

  • двигун від бензопили;
  • редуктор від болгарки;
  • саморобний гвинт (або від старого мотора);
  • транец і струбцина;
  • масло (трансмісійне).

З фіксаторів використовують: кріплення, сталеві болванки і куточки. Для установки міток знадобиться лінійка і штангенциркуль.

процес конструювання

Саморобний човновий мотор з бензопили робиться легко. Досить замість основи для ланцюгового елемента встановити механізм з гвинтом. Робота проводиться за короткий час за схемою:

  1. Спочатку необхідно зробити стартовий момент зчеплення менше. Для цього переробляють муфту. Величину муфти підганяють до потрібних параметрів шляхом виточування, змінюючи її габарити і вага. При цьому її розмір стає менше. А пружину замінюють на іншу.
  2. З’єднання чашки і кришки муфти відбувається за допомогою скоб. Їх виготовляють з куточка. З одного боку скоби мають форму трапеції, довжина інший боковини – 0,25 см (пряма). Скоби здавлюють гвинтом і шайбою.
  3. Штифт, що зв’язує вал з чашкою, видно не буде, т. К. Замаскується гвинтом і планкою.
  4. За допомогою швелера з’єднують двигун з валом.
  5. Між опорною рамою і передньої чашкою муфти повинен залишатися невеликий проміжок.
  6. З іншого боку вала прикріплюють редуктор.
  7. За допомогою невеликого шматка труби роблять поворотний механізм. Діаметр труби повинен бути більше вала з встановленим куточком, який застосовується для фіксації напрямної. Шестигранна деталь і металевий стрижень повинні відповідати один одному за розмірами.
  8. Трансмісійне масло заливають після з’єднання вала редуктора і гвинта. Як кріплень використовують шпильки. Після затоки масла закривають і герметизують кришку. Для цього застосовують герметик.

З встановленої ручкою газу управляти човновим мотором легше. Її вирізають і зачищають, потім монтують на конструкцію.

Монтаж мотора на човен

Просто зробити двигун недостатньо. Важливо його правильно встановити на плавальний засіб. Порушення норм установки загрожує тим, як виймати двигуна і падінням його в воду. Також човен може змінити напрямок руху або паливо буде витрачатися у великому обсязі. Двигун кріпиться до плавального засобу за допомогою навісного або стаціонарного транця. Для двигунів з маленькою потужністю використовується навісний спосіб кріплення, для мотора високої потужності – стаціонарний спосіб. Навісні Транці можуть кріпитися 3 способами:

  1. В процесі надування човна транец закріплюють на болон і тільки потім надувають човен до кінця. Як кріплень використовують жорсткі скоби. Транец надійно закріплений в потрібному положенні завдяки тиску повітря. Недолік кріплення: якщо тиск повітря падає, то двигун і транец стають рухливими. Тому даний метод кріплення використовується рідко.
  2. Транец фіксується полівінілхлоридними стрічками, які оснащені отворами для шнурівки. Конструкція знаходиться в кишені і впирається однією стороною в корму. Це найпоширеніший спосіб кріплення.
  3. До кормової частини човна приклеюють кріплення з пластику. Це найпростіший і надійний спосіб фіксації, який також часто використовується.

Є човни, які оснащені стаціонарним конструкцією. Незважаючи на те що вони призначені для установки потужних двигунів, конструкція має фіксовану висоту. Тому деякі мотори до неї не підходять. Щоб встановити мотор на таку модель, його доведеться підігнати, використовуючи кронштейни або ПВХ стрічки. Кронштейни або стрічки монтують на дно човна і її бортах.

Щоб підібрати правильний кут нахилу, потрібно враховувати, що під час руху ніс човна піднімається вгору і вона може перевернутися. Якщо кут нахилу занадто низький і човен впирається носом у воду, швидкість падає. У цей момент навантаження на двигун збільшується, що може привести до його перегріву. Стандартна відстань між антікавітаціонной плитою і дном човна має становити близько 25 см.

Ссылка на основную публикацию