Чи не працює тахометр: причини, несправності, ремонт своїми руками. Чому перестав працювати тахометр, смикається стрілка ВАЗ, ГАЗ, дизель

Тахометр в автомобілі використовується для індикації кількості оборотів колінчастого вала двигуна. Розглянемо, чому не працює тахометр, як знайти і усунути причину поломки. Обов’язково зупинимося на будову та принцип роботи, що допоможе з’ясувати, чому перестав працювати тахометр, стрілка смикається або поводиться неадекватно.

Класифікація за принципом роботи

  • Механічні або електромеханічні тахометри з прямим приводом. На стрілочний покажчик обертів передаються через гнучкий вал, який за допомогою черв’ячної передачі отримує обертання безпосередньо від колінчастого вала або одного з валів трансмісії. Принцип роботи індикатора ґрунтується на явищі індукції вихрових струмів. Робота і пристрій магнітного тахометра вкрай схожі з принципом дії автомобільного спідометра. У сучасних авто подібна конструкція тахометра не застосовується.
  • Електромашинні. Відмінна риса – підключення до генератора. Використовується переважно на дизельних двигунах, але в цілях уніфікації пристрій такого типу може використовувати і на бензинових моторах.
  • Електронні. Сигнал може бути взятий як з системи запалювання, так і безпосередньо з ЕБУ. Встановлюється на бензинові і дизельні ДВС.

Пристрій і принцип роботи

Основні компоненти електромашинних і електронних тахометрів:

  • вимірювальний блок, або перетворювач сигналу. Може базуватися на елементах аналогової схемотехніки або побудований з використанням спеціальних мікросхем;
  • блок індикації з аналоговим або цифровим відображенням кількості оборотів;
  • допоміжні елементи.

Робота електронних тахометрів ґрунтується на перетворенні окремих сигналів або імпульсів, що вловлюються від ЕБУ, системи запалювання або генератора, в «зрозумілий» для блоку індикації сигнал.

Схема підключення

При пошуку причини, через яку не працює тахометр, в першу чергу важливо розуміти схему підключення і тип сигналу. Існують 3 типові схеми підключення:

  • до безконтактної системі запалювання (провід тахометра підключається до первинної ланцюга котушки запалювання). Принцип роботи грунтується на вимірюванні частоти стрибків напруги в первинному ланцюзі системи запалювання. Розрахунок кута запалювання неможливий без орієнтування на кількість оборотів колінчастого вала, тому частота іскроутворення прямо залежить від швидкості обертання коленвала. На 4-циліндрових ДВС повного обороту колінчастого вала відповідає 2 імпульсу напруги в первинному ланцюзі. Відповідно, чим вище швидкість обертання коленвала, тим більшою буде частота стрибків напруги;
  • підключення до контактної системі запалювання. Принцип роботи і схема підключення схожі з БСЗ, але пристрій вимірювального блоку буде мати відмінності залежно від вольтажу вхідного ланцюга;
  • підключення до ЕБУ двигуна. Принцип роботи все так же грунтується на реєстрації імпульсів напруги в первинному ланцюзі системи запалювання, але сигнал до тахометра надходить від блоку управління двигуном;
  • підключення до генератора (сигнальний контакт тахометра підключається до висновку W генератора). Обертання шківа генератора здійснюється ремінною передачею від колінчастого вала, тому швидкість обертання ротора генератора буде завжди пропорційна частоті обертання коленвала. Зміна кількості оборотів колінчастого вала можна розрахувати, постійно вимірюючи генерується на обмотці величину ЕРС. За своїм принципом роботи електромашинний тахометр нагадує звичайний вольтметр.

характерні несправності

Якщо на автомобілі перестав працювати механічний тахометр, має місце механічне пошкодження будь-якого з елементів конструкції. Обламані трос гнучкого вала, знос елементів черв’ячної передачі, появи люфтів, деформацій – всі ці причини можуть вивести індикатор кількості оборотів двигуна з ладу.

На що звернути увагу, якщо не працює електронний тахометр:

  • цілісність електропроводки. При цьому важливо перевіряти не тільки сигнальний провід, а й «масу», харчування приладової панелі;
  • якість контактів. Наявність оксидів, нещільний контакт всередині фішок цілком можуть стати причиною виходу тахометра з ладу;
  • цілісність елементів вимірювального блоку, які перебувають за захисним склом всередині приладової панелі. Серед механічних пошкоджень транзисторів, перегорання мікросхем, доріжок або здуття резисторів найпоширенішою причиною непрацюючого тахометра є порушення цілісності пайки. Наприклад, на Mitsubishi Padjero II поява мікротріщин в місцях пайки елементів тахометра – загальновизнана хвороба.

На автомобілях з під’єднанням від генератора непрацюючий тахометр може служити ознакою несправності генератора. В такому випадку поломка супроводжується запаленням показує низький заряд АКБ, спорадичним загорянням на приладовій панелі «гірлянди» з попереджувальних лампочок.

У деяких типах конструкції зміна погонного опору високовольтних проводів може вносити корективи в точність показань індикації оборотів двигуна.

Як самостійно знайти причину несправності

Крім візуального огляду, для діагностики своїми руками потрібно універсальний вимірювальний прилад. Якщо ви знаєте, як користуватися мультиметром, то зможете без праці перевірити харчування, «масу», а також продзвонити сигнальний провід на предмет обриву.

Перевірка харчування проводиться в режимі вимірювання постійного струму, діапазон вимірювань – до 20 В. «Мінус» – постійний, «плюс» з’являється тільки після включення запалення. Імпульси на сигнальному проводі повинні з’являтися при обертанні колінчастого вала. Для пошуку обриву мультиметр необхідно перевести в режим вимірювання опору – омметр. Іноді для виявлення поганого контакту досить поворушити роз’єм або джгут, в якому прокладений сигнальний провід індикатора оборотів.

Стрілка тахометра смикається

Проблема смикається стрілки найкраще знайома власникам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема виникає на автомобілях, випущених до вересня 1999 р і оснащених комбінацією приладів 38.3801 (ВАТ «Автоприбор»). Через конструктивні дефектів природна робота автомобільного генератора, при якій величина струму зарядки регулюється змінної подачею напруги на обмотку збудження, призводить до смикання стрілки.

Стрілка тахометра може сіпатися через ослабілої натяжки ременя генератора, але в більшості випадків відремонтувати тахометр на Волзі вдається заміною приладової панелі і видозміною схеми підключення.

Ссылка на основную публикацию