Чи потрібно прогрівати двигун взимку перед поїздкою? Як правильно і скільки прогрівати машину. Скільки часу потрібно до оборотів прогрітого двигуна

Чи можна собі уявити більш гострі суперечки, ніж дискусії про необхідність прогріву автомобіль взимку? Розглянемо, чи потрібно прогрівати двигун, скільки це займе часу, якщо все робити правильно. Адже неправильні дії в сильний мороз дійсно можуть нашкодити мотору і АКПП.

З покоління в покоління

Положення про необхідність прогріву двигуна взимку виникло не з порожнього місця. Для цього існували цілком вагомі підстави:

  • повсюдно використовується в минулому мінеральне масло при зниженні температури дуже швидко густіла. Візьмемо до уваги відверто низьку продуктивність маслонасосів і отримаємо перші хвилини роботи непрогрітого двигуна в умовах масляного голодування. Брак мастила призводить до зносу тертьових пар, що семимильними кроками наближає капітальний ремонт двигуна. Тому після запуску давати навантаження і починати рух – було схоже на тортурам для двигуна. А адже ще варто врахувати, що в КПП і редукторах масло також було густим, що вимагало від непрогрітого двигуна додаткових зусиль;
  • недосконалість конструкції карбюратора, яким в далекому минулому агрегатувалися все бензинові машини. Прогрів взимку був потрібний для збільшення температури впускного колектора. Оскільки паливо з карбюратора впорскується безпосередньо в колектор, велика частина бензину неминуче потрапляє на поверхню впускних каналів. При прогрітому двигуні потрапило на колектор паливо просто випаровується, потім всмоктуючись на такті впуску в циліндр. Природно, що після запуску в мороз про випаровуванні не може бути й мови. Саме тому непрогрітий карбюраторний двигун має дуже низький ККД.

Сучасний порядок справ

Сучасні синтетичні і напівсинтетичні моторні масла мають широкий температурний діапазон, в якому вони зберігають свої робочі характеристики. Якщо ви проживаєте в області з помірним кліматом, де морози лише зрідка опускаються за -30 ° С, то про олію турбується не варто (звичайно ж, якщо ви знаєте, як відрізнити підробку від оригінального продукту) Навіть напівсинтетичне моторне масло в’язкості 10W40, найбільш часто що використовується в підтриманих авто, в -30? С не зашкодить вашому двигуну, хоч і трохи ускладнить запуск холодного двигуна і подальшу циркуляцію перші 1-2 хвилини. Що вже говорити про більш текучих синтетичних маслах, які заливаються в двигуни сучасних машин, що володіють більш ефективними маслонасоса. Вплив негативних температур на якість розпилення бензину інжекторними системами настільки незначне, що на експлуатаційних властивості і ресурсі двигуна жодним чином не позначається.

Виходить, що машини більше не потрібно довго прогрівати на холостих обертах перед початком поїздки взимку? Відповідь більш ніж ствердна – так. Більш того, довгі стоянки в режимі прогріву на холостому ходу згубно позначаються на багатьох бензинових моторах. Але двигун, а також АКПП гріти потрібно, ось тільки робити це необхідно правильно.

Рекомендації конструкторів автомобілів

У керівництві по експлуатації до сучасних машин ви можете знайти пункт, що не рекомендує прогрівати двигун більше кількох хвилин. Прихильники змови автоконцернів відразу ж скажуть, що заводу плювати на ресурс їх моторів, так як навіть без прогріву в мороз двигуни відходять свої 100 тис. Км, розраховані на період гарантії. Сперечатися з тим, що заводам вигідніше робити менш ресурсну техніку, так як покупець в такому випадку швидше прийде в автосалон за новою машиною або замовить оригінальну деталь для ремонту, ніхто не стане. Але основні аргументи на користь того, що прогрівати двигун виключно на холостих обертах, від цього свою вагу не втрачають. Прибираючи простої на неодружених, ми отримуємо:

  • зниження токсичних викидів в атмосферу. При початку руху через 1-2 хвилини після запуску двигуна в атмосферу викидається в кілька разів менше шкідливих речовин, ніж при попередньому прогріванні перед поїздкою. А якщо вас не турбує екологічний стан Землі, то подумайте про здоров’я оточуючих, яких ви змушуєте дихати вихлопними газами вашого авто;
  • зменшення ресурсу каталізатора;
  • з огляду на конструктивні особливості деяких моделей ДВС, довгий прогрів на холостих після запуску холодного двигуна може стати причиною утворення задирів на порушених і блоці циліндрів.

Прогріваючи машину на холостих обертах, ви не тільки витрачаєте свій час, зайві кошти на паливо, а також шкодите навколишньому середовищу, а й ризикуєте зменшити ресурс двигуна.

Проблеми з каталізатором

Каталітичний нейтралізатор імплантується в вихлопну систему для додаткового окислення елементів, які не згоріли в циліндрах двигуна (CO, CH, NO і NO2). Мета установки – зменшення шкідливих викидів в атмосферу. Вихлопні гази, які пройшли крізь стільники каталізатори перетворюються в більш нешкідливі CO2 і N2.

Проблема довгих прогревов двигунів взимку і каталізаторів починається з того, що в сучасних машинах нейтралізатори розташовуються дуже близько до циліндрів. Конструкція катколекторов замислювалася для прискореного прогріву каталітичного шару, інакше його ефективність дуже низька. Після запуску двигуна в мороз для прискореного прогріву ЕБУ трохи збагачує суміш, але оскільки теплові зазори зменшуються і стінки циліндрів, а також поршень ще холодні, паливно-повітряна суміш згоряє не повністю. Залишки палива потрапляють в каталітичний нейтралізатор, осідаючи на стільниках.

Прогріваючи автомобіль підлягає на холостих обертах, ви провокуєте скупчення великої кількості бензину в каталізаторі. У підсумку після початку руху збільшення температури вихлопних газів підпалює бензин усередині нейтралізатор, що провокує оплавлення сот. Наслідок прогріву не дуже приємне, якщо врахувати вартість нового каталізатора.

Як правильно прогрівати авто

Двигун і АКПП прогрівати потрібно, але робити це необхідно в такий спосіб:

  • запускаємо двигун, після чого прогреваем 1-2 хвилини на холостому ходу. Цього часу вам буде досить, щоб змахнути зі стекол сніг, прогнати масло в АКПП. Якщо в двигун залито моторне масло, робочий діапазон якого відповідає температурі за бортом, то для нагнітання оптимального тиску в усіх точка мотора сучасним масляним насосів досить близько 30 сек .;
  • в машині з АКПП перед початком руху обов’язково необхідно прогнати масло по каналах. Щоб прогріти коробку автомат, по черзі переводите селектор в кожне з положень, затримуючись в кожному з них на 20-30 сек. Якщо масло в АКПП давно не змінювалося, а мороз дійсно сильний, то час затримки можна збільшити до 1 хв. – так коробка прогріється швидше;
  • можна починати рух, але їхати треба в прогревочном режимі: обороти – не вище 3 тис. / хв і не нижче 2 тис. / хв, передача – 1, 2 або 3. Вибір передачі залежить від місця розташування вашого авто. Оскільки АКПП для економії палива при спокійній їзді включає найвищий щабель, переведіть коробку в ручне положення. Інакше утримувати обороти в необхідному діапазоні на авто з АКПП буде неможливо. Якщо машина розташовується у дворі, то декількох сотень метрів руху на 1 передачі буде достатньо, щоб підготувати автомобіль до нормального темпу на міських дорогах. Поки температура охолоджуючої рідини не підніметься хоча б до 60 ?, «вжарюють» або іншим чином давати навантаження на двигун не слід – ви зменшите ресурс двигуна (при цьому неважливо – літо чи зима на дворі). До того ж в сильний мороз такою звичкою ви гарантовано вб’єте АКПП.

Чи потрібно прогрівати машину влітку? Спокійного виїзду зі середньостатистичних дворів і руху до першого світлофора буде з лишком достатньо для того, щоб влітку вийти в робочий температурний діапазон. Влітку проганяти масло і прогрівати АКПП, стоячи на парковці, і зовсім не потрібно.

Вплив на циліндропоршневу групу

Згубний вплив довгі прогріву на неодружених мають не тільки на каталізатори, а й на поршневу групу деяких сучасних машин. Оскільки помістити всю наявну інформацію в одну статтю вкрай складно, пропонуємо подивитися невелику лекцію від Андрія Крутько. Особливо відео буде цікаво власником автомобілів від VAG-group (WV, Scoda, Seat, Audi) з двигунами FSI, MPI і TSI.

Ссылка на основную публикацию