Датчик зносу гальмівних колодок

Однією зі складових безпеки на дорозі є справна гальмівна система. Щоб автомобіль раптово не позбавився гальм, необхідно контролювати знос гальмівних колодок – основного робочого елемента всієї системи. Перш, ніж переходити до розгляду питання про контроль зносу, не зайвим буде розібратися, від яких чинників він залежить.

Від чого залежить знос

Знос гальмівних колодок залежить від цілого ряду чинників. Перш за все, те, як часто треба їх міняти, залежить від якості фрикційного матеріалу. Виробники змушені лавірувати між довговічністю і безшумністю своєї продукції.

  • Жорсткий фрикційний матеріал забезпечує великий пробіг від заміни до заміни, але може видавати неприємний скрип при гальмуваннях.
  • М’які фрикційні накладки не скриплять, але стираються значно швидше.

Крім того, існує продукція Піднебесної, заполонила магазини автозапчастин. Всім відомо, скільки здатні пропрацювати китайські запчастини: їх ресурс зазвичай невеликий. Умовно кажучи, якщо м’які колодки доведеться міняти через кожні 10 тис. Км, то жорсткі зажадають заміни лише через 50 тис.

Другий фактор, що визначає, через скільки ізотрутся фрикційні накладки – стиль їзди водія. Чим частіше й інтенсивніше гальмування, тим сильніше знос. Щоб продовжити їх термін служби, треба намагатися уникати різких гальмувань, а там, де це можливо, гальмувати двигуном, не натискаючи на педаль гальма.

Нерівномірний знос гальмівних колодок цілком залежить від справності робочих гальмівних циліндрів. Потрібно перевірити, скільки міліметрів становить товщина фрикційних накладок на колодках, встановлених на одну вісь. Якщо циліндри несправні, вони нерівномірно здавлюють колодки, чому останні зношуються по-різному. Приводом для занепокоєння є відмінність товщини фрикційних накладок в 1,5-2 мм.

контроль зносу

Визначити, коли міняти гальмівні колодки, можна різними способами. Перший спосіб – візуальний. Досить просто подивитися на них і перевірити, скільки міліметрів становить товщина фрикційної накладки. Якщо залишилося 2-3 мм, це означає, що допустимий ресурс вичерпаний, і пора відправлятися в магазин, тому що максимум через 2-3 тисячі кілометрів фрикційна накладка повністю зітреться, і при гальмуванні з гальмівним диском буде стикатися металева основа колодки, що, в свою чергу, загрожує пошкодженням диска.


Може виникнути питання: як визначити знос гальмівних колодок, якщо задні гальма барабанні, і самі робітники елементи не видно?

  1. Для цього, в більшості гальмівних барабанів існує спеціальний отвір, через яке можна побачити ступінь зносу.
  2. Крім того, можна перевірити рівень гальмівної рідини. Чим тонше фрикційні накладки, тим більше виходять поршні з робочих гальмівних циліндрів, а всередину них нагнітається рідина, відповідно, її рівень в бачку падає.

Крім візуального способу визначення, коли потрібно міняти гальмівні колодки, існують ще два: механічний і електронний. Для реалізації першого методу колодки оснащуються спеціальними металевими пластинками, які в міру стирання фрикційних накладок починають стикатися з гальмівними дисками і видавати добре помітний скрип. Як правило, скрип з’являється, коли товщина накладки становить 2-2,5 мм. Це граничний допустимий знос. Надалі скрип стає голосніше.

Для електронного контролю застосовується датчик зносу гальмівних колодок. Цей датчик являє собою сердечник (пластинку) з м’якого металу, вбудовану в тіло самої колодки (конструкція може бути і інший, наприклад, сердечник може перебувати всередині пластмасового контейнера). До датчику за допомогою дроту підключається індикатор на приладовій панелі. Коли фрикційна накладка стирається до датчика, сердечник останнього стикається з гальмівним диском, і замикається електричний ланцюг, в результаті загоряється індикатор на приладовій панелі. Додатково до цього може включатися звуковий сигнал.

Більш досконалий датчик зносу гальмівних колодок дозволяє контролювати не тільки сам факт, але і ступінь зносу фрикційних накладок. У самому матеріалі накладок є металеві включення, що робить його провідником електричного струму.


У міру стоншування змінюється опір фрикційних накладок. Датчик відстежує його значення і, як тільки воно досягає певного рівня, подає сигнал про те, що накладки стерлися, і вказує, до якої міри.

Слід зазначити, що датчик може подавати водієві помилкові сигнали. Часто це відбувається через воду, яка потрапляє в механізми. Опір електричного кола змінюється, і загоряється індикатор.

Незважаючи на простоту пристрою, датчик зносу гальмівних колодок має деякі недоліки. Під впливом вологи його контакти можуть окислюватися, і електричний ланцюг буде розімкнутої, незалежно від ступеня зносу. Крім того, дроти, якими він підключається, досить тонкі, і існує ризик обірвати їх при їзді по бруду.

Однак ці недоліки не означають, що водій не буде проінформований про необхідність заміни. Сердечник в зношеної накладці буде тертися об поверхню гальмівного диска, видаючи скрип, тобто спрацює механічний спосіб оповіщення. Боятися пошкодження диска не слід, тому що метал сердечника занадто м’який для цього.

Може трапитися і так, що товщина накладок ще достатня, але заміна колодок необхідна. Причина в їх пошкодженні. Про це зазвичай сигналізує сильне биття в педаль гальма при інтенсивному гальмуванні. Справедливості заради слід зауважити, що в половині випадків причиною биття стають гальмівні диски.

висновок

Встановивши характерні ознаки зносу гальмівних колодок, або керуючись сигналом датчика, автовласник повинен найближчим часом замінити їх. Якщо цього не зробити, наслідки можуть стати досить сумними, оскільки від справності гальмівної системи безпосередньо залежить безпека на дорозі.
“Alt =” “>

Ссылка на основную публикацию