Діагностика стабілізатора перепаду тиску і паливного насоса систем пульсуючого уприскування бензину

Діагностика стабілізатора перепаду тиску і паливного насоса проводиться за наявності мінімально необхідного обладнання.

 

 

Складається з наступних операцій:
1. Встановити манометр на паливну рампу, з якої попередньо скинути тиск. Як манометра можна використовувати МТА-2.
2. Запустити ДВС і після того як паливний насос створить тиск не менше 2,5 бар, необхідно короткочасно натиснути на кнопку манометра, призначену для скидання тиску (з метою скидання можливо наявного повітря).
3. Зупинити ДВС. Включити паливний насос, подавши окремо на нього електроживлення, і перевірити наявність тиску показуваного манометром рівного приблизно рівного 2,5 бар. Слід зазначити, що діапазон тиску паливного насоса зазвичай 300-450 кПа при роботі ДВС, продуктивність 60-100 л / год, споживаний струм приблизно 5 А. Відсутність цього свідчить про наявність дефектів стабілізатора перепаду тиску або паливного насоса, або про засмічення, механічному пошкодженні або перетискання топливопроводов.
4. Зняти вакуумну трубку стабілізатора перепаду тиску і при роботі паливного насоса (при непрацюючим ДВС), перевірити наявність падіння тиску на манометрі більше 30% протягом 5 хв. Якщо цього не відбувається, то це свідчить про наявність дефектів стабілізатора перепаду тиску. Встановити вакуумну трубку на місце.
5. Запустити ДВС і при короткочасному збільшенні частоти обертання колінчастого вала перевірити наявність збільшення тиску приблизно до 3 бар. Відсутність цього свідчить про наявність дефектів стабілізатора перепаду тиску або паливного насоса.
6. Перевірити відсутність невідповідного стану паливного насоса. Для цього слід короткочасно перетиснути шланг, що йде від стабілізатора перепаду тиску в бензобак, і перевірити наявність при цьому тиску, що показується манометром приблизно 5-6 бар. У разі якщо тиск палива знаходиться в цих межах, то це свідчить про відсутність дефектів паливного насоса.
7. Зняти тиск палива в системі пульсуючого впорскування пального й демонтувати манометр з паливної рампи.
9.3.5. Діагностика дросельного патрубка
Діагностика дросельного патрубка складається з наступних операцій:
1. Перевірте наявність відповідного стану вакуумних шлангів з’єднаних з дросельним патрубком. Слід перетиснути кожен вакуумний шланг поруч зі штуцером, на якому він встановлений. Якщо частота обертання колінчастого вала ДВС при цьому не змінилася, то це означає, що перевірявся шланг дефектів не має.
2. Перевірити відсутність засмічення байпассного каналу регулятора холостого ходу.
3. Перевірити відсутність витоків у з’єднаннях дросельного патрубка (відсутність невідповідною фіксації хомутів) із застосуванням мильного розчину, а також при необхідності і вакуумметра.
4. Перевірити привід дросельної заслінки на наявність відповідного функціонування.
9.3.6. Діагностика паливних систем із застосуванням засобу вимірювання Carbon Zapp
Діагностику паливних систем також доцільно виконувати із застосуванням засобів вимірювання «Fuel Zapp» фірми Carbon Zapp (Греція), призначеного для діагностики паливних систем і ДВС. В засіб вимірювання входять: вакуумметр; манометр; витратомір палива. Це засіб вимірювання слід підключати безпосередньо перед паливною рампою перевіряється АТС, причому в розрив паливопроводів.
Перед виконанням діагностики під’єднати засіб вимірювання «Fuel Zapp», призначене для діагностики паливних систем і ДВС. Потім запустити ДВС і перевірити відсутність течі палива в з’єднаннях, а при необхідності усунути її. Після цього при роботі ДВС на холостому ходу, зробити діагностику. Слід зазначити, що нормативні витрати палива для систем паливопостачання бензинових ДВС легкових автомобілів потужністю приблизно 100 к.с. при їх роботі на режимі холостого ходу зазвичай становить 0,2 літра в хв. Точне значення можна визначити або вимірявши його на технічно справному ДВС, або за допомогою технічної документації виробника.

Ссылка на основную публикацию