Діагностика свічок запалювання

Перед виконанням нижчезазначених переліку діагностичних операцій необхідно перевірити колір і фактуру відкладень на ізоляторі і електродах свічок після тривалої роботи ДВС.

Слід зазначити, що необхідно перевіряти стан свічок запалювання після того, як двигун прогріється до робочої температури.
Свічка запалювання не має дефектів. Повинна мати наліт сухої по фактурі, причому світло-коричневого, або сірого кольору. Її електрод не повинен бути зношений. Зношеною є електрод, який має закруглену форму. При цьому не виникають перебої іскроутворення
Наявність нагару чорного кольору і сухого за фактурою. Це свідчить про тривалій роботі ДВС на переобогашенной паливної суміші і з неповним згорянням палива. При цьому виникають перебої іскроутворення.
Наявність нагару чорного кольору (сажі) та маслянистого за фактурою Це свідчить про попадання масла в камеру згоряння, причому можливо через зношені поршневі кільця і ??зношені маслос’емниє ковпачки, а також можливо при зносі втулок клапанів, а саме при невідповідному зазорі між стрижнями клапанів і направляючими втулками клапанів. При цьому виникають перебої іскроутворення.
Наявність нагару білого або світло-сірого кольору і сухого за фактурою. Це свідчить про перегрів ДВС або у зв’язку з неправильною регулюванням кута випередження запалювання або в зв’язку з застосуванням палива з невідповідним октановим числом.
Наявність нагару червонуватого кольору і сухого за фактурою. Це свідчить про підвищений вміст сполук заліза (що містяться в антидетонаційних присадках) в бензині. При цьому на свічках запалювання утворюються відкладення червоного кольору. Ці відкладення, що містять сполуки заліза, накопичуючись на ізоляІ) рах свічок викликають перебої іскроутворення.
Перелік операцій з діагностики свічок запалювання наступний:
1. Перевірити відсутність механічного та втомного пошкодження різьбової частини свічок і електродів свічок. Перевірити відсутність механічного пошкодження ізоляторів свічок.
2. Перевірити відсутність в диагностируемой системі запалювання свічок від інших систем запалювання.
3. Перевірити наявність відповідного іскрового проміжку між центральними і бічними електродами свічок запалювання. При необхідності зазор слід відрегулювати.
4. Перевірити наявність відповідного калильного числа у свічок запалювання. При правильно підібраному гартівному числі свічки запалювання повинно бути відсутнім краплинне запалювання і свічка повинна самоочищатися під час роботи ДВС. Краплинне число свічки позначає умовне число, яке відповідає часу початку появи гартівного запалення (передчасного запалювання паливної суміші від нагрітих електродів свічки запалювання). Це число можна перевірити тільки при випробуванні свічок на моторному установці (дослідницький метод). Свічки з низьким калильним числом вважаються «гарячими», а з високим калильним числом вважаються «холодними».
5. Перевірити відсутність дефектів свічок запалювання із застосуванням стенда Е-203 ГАРО (г. Великий Новгород), призначеного для діагностики свічок запалювання під тиском 9-14 бар. Перед перевіркою свічок запалювання на стенді їх слід попередньо очистити на піскоструминної установки, призначеної для очищення свічок запалювання. При перевірці свічки запалювання на стенді Е-203 спочатку слід встановити свічку в випробувальну камеру стенда.
Потім затягнути свічку за допомогою гайкового ключа. Після цього включити електроживлення стенду і підключити наконечник високовольтного проводу стенду до свічки. Далі за допомогою рукоятки насоса стенду слід забезпечити тиск у випробувальній камері 14 бар. Потім натиснути кнопку управління іскроутворенням і візуально через вікно камери перевірити відсутність дефектів свічки запалювання. При перевірці не мають дефектів свічок запалювання на стенді Е-203 їх іскроутворення має бути безперебійним, а колір іскор синім, причому іскри не повинні розсипатися. Свічки з дефектами слід замінити.

 

Діагностика кута випередження запалювання при роботі батарейній системи запалювання

Невідповідне зміна кута випередження запалювання може бути одна з трьох можливими дефектами: асінхронізма моменту іскроутворення; невідповідною установкою кута випередження запалювання; невідповідною роботою відцентрового і / або вакуумного регуляторів кута випередження запалювання.

Діагностика асінхронізма моменту іскроутворення в циліндрах ДВС

Відхилення моменту іскроутворення в різних циліндрах двигуна називається асінхронізма моменту іскроутворення. Іскри має відбуватися в циліндрах ДВС в кінці такту стиснення, причому при відповідному положенні поршня (не доходячи ВМТ такту стиснення). У всіх циліндрах момент іскроутворення повинен бути однаковим. Перед виконанням діагностики слід в технічній документації на диагностируемую батарейну систему запалювання визначити допустимий асинхронизм моментом іскроутворення.
Асінхронізм моменту іскроутворення, наприклад, на Мотортестер МТ-5 перевіряється в режимі накладеного зображення (при включенні цього режиму). При цьому режимі імпульси первинної ланцюга для всіх циліндрів поєднуються на екрані монітора на одній осі.
Накладене зображення всіх імпульсів первинного напруги котушки запалювання на моніторі дає змогу визначити наявність зносу кулачків вала або деформації вала, а також наявність невідповідного зазору (люфту) в з’єднаннях і підшипниках, наявність дефектів елементів переривника. Асінхронізм моменту іскроутворення на деяких Мотортестер може представлятися у вигляді числа на екрані монітора.

Ссылка на основную публикацию