Для чого потрібен датчик положення дросельної заслінки: ознаки і причини несправностей, де знаходиться і як перевірити роботу ДПДЗ

Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) служить для економії палива в автомобілях, обладнаних системою електронного управління уприскуванням повітряно-паливної суміші. Використання пристрою в сучасних моторах дозволяє істотно підвищити економічність машини, а також збільшити коефіцієнт корисної дії силового агрегату.

характеристика ДПДЗ

ДПДЗ можна охарактеризувати так:

  • фіксує положення заслінки і передає дані на керуючий блок або бортовий комп’ютер;
  • перетворює значення кута положення дросельної заслінки в електричний сигнал, сила якого змінюється в залежності від ступеня відкриття заслінки.

Де знаходиться пристрій?

Це пристрій розташовується в моторному відсіку машини, прямо на дросельної магістралі. Підключається контролер до осі вузла.

Місце розташування ДПДЗ і РХХ

конструкція ДПДЗ

За конструкцією даний контролер відноситься до класу резистивних датчиків, при цьому:

  1. Усередині пристрою встановлюється рухливий повзунок, призначений для переміщення по спеціальній дугоподібної площині. Остання обов’язково повинна бути поєднана з заслінкою.
  2. Коли водій тисне на педаль газу, заслоночний вузол відкривається, а струмознімальних елемент обертається по поверхні резистивного пристрої. В результаті на потенціометрі змінюється параметр опору.
  3. Механізм контролера в залежності від типу може включати в себе магніторезистивну частина. Такий вид датчиків містить в структурі чутливий елемент, на який ставиться магніт, він зв’язується з валом контролера. При цьому між ним і резистором контакт відсутній.

За що відповідає датчик положення дросельної заслінки?

При діагностиці пристрою слід знати, для чого потрібен і на що впливає встановлений клапан:

  1. Контролер використовується для передачі на мікропроцесорний модуль інформації про те, в якому стані знаходиться пропускної елемент в конкретний час;
  2. Фактично являє собою комбінацію двох резисторів – постійного і змінного. Максимальне значення опору цих пристроїв становить близько 8 Ом. При зміні положення заслінки змінюється і цей параметр. Якщо вона відкрита, то величина напруги на сигнальній частині буде не менше 4 вольт. Коли заслінка максимально відкрита, то показник складе максимум 0,7 В.
  3. За зміною рівня напруги стежить мікропроцесорний модуль, який здійснює регулювання обсягу пального. Паливо використовується для освіти паливо-повітряної суміші. Якщо ДПДЗ несправний і система контролю не функціонує належним чином, то обсяг повітря буде більше або менше. Це стане причиною неправильної роботи двигуна в цілому, в деяких випадках можливий його вихід з ладу.

Користувач Руслан К докладно розповів про те, для чого використовується контролер ДПДЗ і на що він впливає.

Технічні характеристики

Технічні параметри датчика положення дросельної заслінки:

  1. Напруга для забезпечення харчування контролера надходить на два контакту пристрою – перший і другий.
  2. Параметр опору, що з’являється між цими висновками, варіюється в районі 1,8-2 кОм.
  3. Значення відкриття до упору замкненими заслінки становить від 0 до 2%.
  4. Робочий параметр напруги, що надходить на другий і третій висновок при закритій заслінці – від 0,25 до 0,65 вольта.
  5. Кількість повних циклів включення ДПДЗ становить не менше 1 мільйона.
  6. Робочий параметр напруги, що подається на третій і другий контакти при повному дроселі, варіюється в діапазоні від 3,9 до 4,7 В.
  7. Для градуювальної характеристики залежності напруги від кута повороту застосовуються лінійні властивості. Ця величина вимірюється в проміжку від 0 до 100 градусів. Рівень напруги становить від 0,25 до 4,8 В. Параметр нахилу даного властивості буде близько 48 мВ.
  8. Робоча зона датчика в лінійній області варіюється в проміжку від 10 до 90 градусів. Нахил може скласти до 39 мВ.

Принцип роботи ДПДЗ

Принцип роботи ДПДЗ такий:

  1. При роботі двигуна на холостих обертах заслінка повністю замкнені, повітряний потік надходить в циліндри силового агрегату по окремому каналу. Рівень напруги на виході пристрою становить не більше 0,5 вольта. Датчик посилає сигнал на мікропроцесор для подачі палива, що сприяє підтримці холостого ходу ДВС.
  2. При натисканні на педаль газу відбувається переміщення повзунка контролера по плівковою поверхні, яка має резистивним напиленням. У електричного кола, до якої підключений датчик, осуществяется зниження рівня опору.
  3. Мікропроцесорний модуль фіксує збільшення параметра напруги на лінії. Відповідно до отриманих даних проводиться розрахунок і підготовка обсягів повітря і палива для формування горючої суміші. Після цього вона подається в циліндри. Максимально допустима величина вольтажа при відкритій заслінці становить приблизно 4,5 вольта.
  4. При різкому натисканні на газ блок керування двигуном фіксує стрибок напруги. Відповідно до цього в циліндри ДВС подається порція збагаченої горючої суміші, щоб поліпшити динамічний розгін машини.

Канал Starsauto докладно розповів про принцип функціонування регулятора в авто.

різновиди

Існує два різновиди ДПДЗ:

  • контактні;
  • безконтактні.

Контактний датчик положення дросельної заслінки

Дія даного типу пристроїв заснована на принципі реостата, потенціометра і змінного резистора. Контактні елементи датчика розміщуються на спеціальних доріжках, число яких становить від двох до шести. Коли вони переміщаються, відбувається зміна напруги.

Основні переваги контактного типу пристроїв:

  • простота конструкції;
  • можливість швидкої діагностики при виході з ладу.

Недолік полягає в наявності постійно труться елементів, які швидко зношуються.

Безконтактний датчик положення дросельної заслінки

Особливості функціонування безконтактного датчика положення дросельної заслінки:

  1. Робота даного ДПДЗ побудована на використанні ефекту Холла. Іншими словами, в цій системі відсутні традиційні контакти.
  2. На місці рухливих контактів датчика розташований еліпсний постійний магніт, а в корпусі знаходиться інтегральний датчик Холла. Він зчитує зміни магнітного поля при переміщенні магніту, і перетворює значення показань в електричний сигнал.

Переваги безконтактного ДПДЗ:

  • відсутність тертьових елементів;
  • можливість програмування;
  • тривалий термін служби.

До недоліків слід віднести складність визначення поломки. Якщо в роботі пристрою виникнуть неполадки, їх не вийде виявити без спеціального обладнання.

Канал «РукаJob» розповів про самостійну установці безконтактного типу пристроїв на прикладі автомобіля ВАЗ 2112.

Чим відрізняється ДПДЗ від своїх механічних побратимів?

Основна відмінність контролера ДПДЗ (ТПС) полягає у відсутності механічного зв’язку між самою заслінкою і педаллю газу. Холості оберти двигуна не регулюються за допомогою переміщення ДЗ. В результаті відсутності зв’язку електронна система може самостійно змінити значення крутного моменту силового агрегату, навіть якщо не було натиснуто педаль газу. Дані зміни відбуваються через роботу вхідних контролерів, виконавчих механізмів і мікропроцесорного блоку.

Також в електронній системі є:

  • регулятор положення педалі газу;
  • перемикач положення гальма;
  • вимикач зчеплення.

Таким чином, мікропроцесорний модуль реагує на імпульси від контролерів і перетворює отримані сигнали в керуючі дії на дросельний вузол.

Як розпізнати поломку датчика положення дросельної заслінки?

Необхідність відремонтувати або поміняти контролер може виникнути при наступних симптомах:

  1. Двигун автомобіля став нестабільно працювати на холостому ходу. Обороти іноді довільно знижуються і збільшуються. Тиснути на педаль газу для цього не потрібно.
  2. Двигун машини довільно глухне, часто це відбувається при перемиканні важеля КПП з одного положення в інше. Також мотор може стихнути при русі на нейтральній передачі або стоячи на світлофорі.
  3. Збільшується витрата споживання палива.
  4. Нестабільна поведінка холостих обертів. Це не залежить від режиму роботи двигуна.
  5. Знижується потужність силового агрегату. Це можна помітити при їзді в гору на підвищеній швидкості. Якщо переключитися на більш низьку передачу, потужність мотора збільшиться.
  6. При різкому розгоні або русі на невисокій швидкості можуть проявлятися ривки двигуна, коли водій тисне на газ.
  7. Довільний відключення силового агрегату машини при відпуску педалі газу.
  8. З впускного колектора лунають нехарактерні звуки ударів. Іноді вони виявляються час від часу, коли водій тисне на педаль газу.
  9. Поява індикатора Чек Енджін на приборке. Лампочка може довільно відключатися або горіти постійно.

Канал IZO))) LENTA розповів про симптоми неполадок в роботі контролера положення дросельної заслінки.

Можливі причини несправності ДПДЗ

Можливі причини несправностей ДПДЗ:

  1. Окислення контактів на висновках пристрою. Явище часто обумовлено температурними перепадами і впливом вологи. Щоб не допустити такої поломки, потрібно час від часу чистити контакти ватною паличкою або тампоном, обробленим в WD-40.
  2. Стирання напилення на робочій поверхні, зокрема, на відрізку, де повзунок починає рух. Це сприяє тому, що параметр напруги при роботі датчика не змінюється в результаті відсутності опору.
  3. Механічне пошкодження наконечників контролера. При даній проблемі на підкладці будуть з’являтися задирки. Контактні елементи продовжують працювати, але сама підкладка зношується значно швидше. Ця несправність призведе до того, що повзунок і резистивний шар не зможуть контактувати.
  4. Вихід з ладу повзунка. Природний знос характерний для цієї деталі датчика при тривалому використанні.

Канал «Ремонт Двигуна! І цікаве! »Докладно розповів про причини і ознаки несправностей у роботі контролера.

Самостійна перевірка роботи ДПДЗ

Перш ніж ремонтувати і замінювати датчик, треба самостійно перевірити пластину і стінки дросельної заслінки. Оскільки їх очищення може відновити працездатність пристрою, при наявності нагару сліди забруднень видаляються. Для цього використовується чиста ганчірка і очисний засіб для карбюратора.

Покрокова інструкція з перевірки ДПДЗ за допомогою мультиметра

Інструкція покрокової перевірки ДПДЗ за допомогою мультиметра виглядає так:

  1. Спочатку треба перевірити наявність заземлення та переконатися, що контролер підключений до джерела опорного напруги. Далі можна приступати безпосередньо до перевірки ДПДЗ.
  2. Від регулятора відключається штекер з проводкою. Необхідно провести візуальну діагностику колодки і клеми на предмет пошкоджень або забруднень.
  3. Береться тестер, і на ньому виставляється необхідний режим, наприклад, 20 В. Ключ у замку прокручується, щоб активувати запалювання, при цьому силовий агрегат запускати не потрібно.
  4. Червоний щуп тестера з’єднується з позитивною клемою АКБ, а чорний підключається до кожного з трьох контактних елементів на зарядному датчика. В результаті один з контактів при з’єднанні покаже напругу 12 вольт (це заземлення). Треба запам’ятати колір даного провідника. Якщо контактний елемент не показує 12-вольтную напруга, це говорить про несправності електричного кола, по якій підключений регулятор. В результаті відсутності заземлення контролер не зможе ефективно працювати, тому треба визначити пошкоджений дріт і замінити його.
  5. Запалювання в автомобілі відключається.
  6. Потім чорний щуп тестера треба підключити до контакту заземлення на колодці ДПДЗ.
  7. Ключ у замку прокручується, щоб активувати запалювання. Мотор машини не запускається.
  8. Червоний контакт мультиметра треба з’єднати з кожним залишилися виходом на колодці. На одному з них рівень напруги повинен скласти близько 5 вольт. Цей контактний елемент призначений для передачі опорного напруги на контролер. Третій вихід є сигнальним.
  9. Якщо діагностика показала, що 5-вольтную напруга на контактах відсутня, це говорить про дефект проводки. Треба визначити пошкоджений кабель і замінити його.

Щоб переконатися в тому, що контролер видає коректний сигнал, буде потрібно дві скріпки. Їх можуть замінити два шматки дроту.

Для тестування потрібно зробити наступні дії:

  1. Червоний вихід мультиметра з’єднується з сигнальним контактом контролера. Чорний необхідно підключити до кабелю заземлення.
  2. Ключ прокручується в замку, проводиться активація запалювання.
  3. Необхідно упевнитися в тому, що заслінка дросельного вузла повністю закрита.
  4. Тестер повинен показати параметри в проміжку від 0,2 до 1,5 вольта. Цей момент треба уточнити в сервісній книжці, оскільки все залежить від конкретної моделі авто.
  5. Якщо діагностика показала 0 вольт, треба переконатися, що був обраний правильний режим тестера. Зазвичай вимірювання проводиться в діапазоні 10-20 вольт. Якщо показання все одно становлять 0 вольт, діагностика триває.
  6. Потім треба поступово відкрити заслінку повністю. Якщо є помічник, він може натиснути на педаль газу.
  7. Коли заслінка відкрита, на тестері має відобразитися значення в 5 вольт. При повільному відкритті заслінки показник напруги повинен поступово збільшуватися. Якщо при різних положеннях відбуваються скачки або зависання робочого параметра, контролер функціонує некоректно, потрібно його заміна.
  8. Після завершення перевірки запалювання відключається.

Для автомобілів ВАЗ діагностика роботи контролера виконується так:

  1. Заслінка повністю закривається. Ключ вставляється в замок, активується запалювання.
  2. З помочью тестера виконується діагностика значення напруги на виході контролера. Цей параметр повинен скласти не вище 0,7 вольта. Щоб точно визначити вихід, необхідно подивитися на роз’єм. Два провідника від нього йдуть на масу і харчування, а третій – вихідний.
  3. Після виконується відкриття заслінки, при цьому величину напруги необхідно перевірити ще раз. Отриманий параметр повинен скласти не менше 4 вольт.
  4. Потім вимірюється напруга при відкритті і закритті заслінки. Коли даний пристрій змінює положення, робоча величина повинна змінюватися плавно, без стрибків.

Канал AvtoTechLife розповів про різні способи проведення перевірки працездатності датчика.

регулювання ДПДЗ

Щоб правильно відрегулювати і налаштувати роботу контролера щоб уникнути помилок роблять так:

  1. Відкривається моторний відсік машини, знімається гофрований шланг, який йде на впускний колектор. Перш ніж регулювати пристрій, треба візуально оглянути стан заслінки. При наявності забруднень елемент підлягає очищенню за допомогою ганчірки, змоченої в бензині. Незайвим буде прочистити впускний колектор.
  2. Потім необхідно послабити наполегливий гвинт заслінки дроселя (цей компонент відкривається до кінця і відпускається). Коли виконується ця дія, можна почути клацання удару об упор.
  3. Здійснюється регулювання натягу наполегливої ??гвинта (при виконанні цього завдання необхідно клацати заслінкою). Якщо цей елемент перестане заїдати і буде рухатися вільно, болт треба закріпити за допомогою гайки.
  4. На наступному етапі потрібно послабити гвинти, що фіксують регулятор. Береться мультиметр, оскільки без нього відрегулювати роботу контролера не вийде. Один вихід приладу треба з’єднати з контактної складової датчика холостого ходу, другий повинен бути підключений між заслінкою і наполегливим гвинтом.
  5. Потім корпус регулятора починає прокручуватися. Це відбувається до моменту, поки величина напруги на дисплеї мультиметра не змінюватиметься з відкриттям заслінки.
  6. По завершенні регулювання фіксують гвинти можна затягнути.

Необхідність налаштування роботи контролера може виникнути після заміни пристрою на нове.

Користувач Дмитро Мазніцин докладно розповів про самостійне виконання регулювання ДПДЗ своїми руками на прикладі автомобіля Фольксваген Пассат.

калібрування датчика

Якщо пристрій було відрегульовано, може знадобитися його додаткове калібрування перед експлуатацією.

Даний процес включає наступні дії:

  1. Від акумуляторної батареї відключаються клеми. Використовуючи гайковий ключ, затиск на негативному висновку послаблюється. Після відключення живлення в бортовій мережі необхідно почекати не менше двадцяти хвилин.
  2. Клемний затиск встановлюється назад. На цьому етапі треба переконатися, що заслінка повністю закрита. Якщо немає, то необхідно зробити це.
  3. Ключ потрібно встановлювати в вимикач, включається запалювання приблизно на 15 секунд. Двигун не запускається. Після запалювання можна вимкнути.
  4. Тепер слід почекати близько двадцяти секунд. Блок управління повинен запам’ятати інформацію про технічні параметри датчика.

Самостійна заміна датчика положення дросельної заслінки

Для самостійної заміни ДПДЗ треба придбати регулятор, відповідний моделі транспортного засобу. Для заміни і установки ДПДЗ не буде потрібно яма або естакада.

Покрокова інструкція

Керівництво по заміні пристрою:

  1. Дії виконуються при відключеному запалюванні.
  2. Необхідно відкрити моторний відсік машини і знайти регулятор.
  3. Далі виконується очищення посадкового місця навколо контролера (у відповідних випадках). Це робиться для того, щоб не допустити потрапляння бруду всередину.
  4. За допомогою зарядного пристрою від’єднується колодка з кабелями. Викручується болт, що кріпить датчик положення дросельної заслінки. Його слід перевірити візуально на предмет дефектів.
  5. Перед установкою нового контролера посадочне місце для датчика прочищається ще раз.
  6. При здійсненні монтажу важливо правильно поєднати торцеву частину осі заслінки з місцем монтажу регулятора.
  7. Датчик провертається по колу. Це робиться для того, щоб поєднати отвори і закріпити гвинти, що фіксують пристрій. Після закручування болтів до контролера підключається роз’єм з кабелями.

Фотогалерея

Фото заміни регулятора положення заслінки.

Відключення роз’єму живлення від регулятора Відкручування болтів, які кріплять контролер Монтаж нового ущільнювача перед установкою ДПДЗ

Скільки коштує датчик положення дросельної заслінки?

Вартість нового пристрою залежить від виробника, а також моделі автомобіля:

Найменування Ціна, руб.
ДПДЗ для автомобілів Шевроле і Деу 400-800
для Тойота 5000
Фольксваген 2000
Ціни актуальні для трьох регіонів: Москва, Челябінськ, Краснодар.

Відео

Користувач Іван Васильович детально розповів про самостійну заміну регулятора на прикладі автомобіля Лада.

А Ви знаєте де розташований датчик дросельної заслінки в авто?

Опитування

  • Так
  • немає
  • теоретично так

Завантаження …

Ссылка на основную публикацию