Двигун MPI: пристрій, особливості конструкції, характеристики, проблеми та відгуки про 1.6 Volkswagen Polo Sedan, Skoda Octavia, Rapid. Вибір між MPI і GDI

Йтиметься про конструкції ДВС з багатоточковим уприскуванням, адже саме так в перекладі звучить розшифровка абревіатури MPI (Multi Point Injection). До появи бензинових силових агрегатів з безпосереднім уприскуванням (FSI, TSFI, GDI) саме двигун MPI встановлювався на весь модельний ряд Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford і авто багатьох інших виробників. Розглянемо пристрій, принцип роботи та особливості конструкції системи багатоточкового уприскування на клапани.

конструкція

Схематично представлено пристрій системи багатоточкового уприскування Mitsubishi Motors. Конструкція досить типова, тому практично ідентичне будова ви можете побачити на автомобілях Volkswagen, Skoda. Головна різниця полягатиме в способі розрахунку кількості повітря. На схемі зображено конструкція з використанням датчика абсолютного тиску (ДАТ) і датчика температури (ДТВ). Також в двигунах MPI кількість поступає в циліндри, може розраховуватися датчиком масової витрати повітря (ДМРВ) і датчиком типу Karman.

Основні компоненти електронно-керованої системи розподільного впорскування бензину MPI:

  • система подачі палива;
  • система запалювання;
  • система розрахунку повітря;
  • системи управління токсичністю відпрацьованих газів.

Основи принципу роботи

Вимоги, яким повинна відповідати топливовоздушная суміш бензинового двигуна:

  • перебувати в газоподібному стані. Іншими словами, для ефективного горіння до моменту підпалу ТПВС бензин повинен повністю випаруватися;
  • бути гомогенною. Газоподібний стан сприяє гарному перемішуванню палива з окислювачем (кисень, який знаходиться в повітрі). При нерівномірному перемішуванні в зонах з великою кількістю окислювача підвищується ризик детонації. В областях зі значним переобогащенная бензин буде згоряти не повністю, що спричинить зниження ККД двигуна;
  • кількість палива, що подається повинно відповідати масі надійшов в циліндри повітря. Для найбільш повного згоряння ТПВС необхідно змішати 1 кг бензину з 14,7 кг повітря. Збільшуючи або зменшуючи частку повітря, ми отримуємо економічний (збіднений) або мощностной (збагачений) склад паливної суміші. Але діапазон зміни пропорцій в складі досить вузький, ніж частково пояснюється порівняно низький ККД бензинового двигуна з системою впорскування MPI (наприклад, в порівнянні з ДВС циклу Дизеля).

Система харчування

Дросельна заслінка, ДМРВ, ДАТ, ДТВ, електронна педаль газу, водяне охолодження, датчик детонації, каталітичний нейтралізатор, ДПКВ – всі ці елементи представлені не тільки в двигунах MPI. Головна особливість конструкції багатоточкового уприскування на клапани – система подачі палива.

Зчитування інформації про кількість обертів двигуна, температурі охолоджуючої рідини, бажаної і фактичному навантаженню, швидкості автомобіля, дозволяє ЕБУ (Engine-ECU) точно розрахувати час уприскування і кількість подаваного бензину. Завдяки цьому двигуни MPI видають прийнятний крутний момент і пікову потужність при помірній витраті палива.

Переваги в порівнянні з карбюратором, моноінжектором

Карбюраторні і моноінжекторние системи упорскування пішли в історію з тієї причини, що їх принцип роботи не дозволяв у всіх режимах роботи двигуна точно дозувати кількість палива, що подається і мінімізувати втрати в режимі прогріву. Через те, що бензин впорскується безпосередньо у впускний колектор, після холодного запуску велика частина порції палива осідала на холодних стінках колектора. Тому суміш доводилося надзвичайно сильно багаті, що підвищувало витрата і шкідливість відпрацьованих газів.

Які переваги у двигунів з системою впорскування MPI?

  • Точне співвідношення порції палива до повітря. Бензин впорскується форсунками на впускні клапани кожного з циліндрів, тому виключається нерівномірний наповнення. Момент уприскування визначається подачею імпульсу на форсунки. Кількість палива, що подається залежить від того, як довго інжектор знаходився у відкритому стані. Управляє системою живлення двигуна MPI ЕБУ, який розраховує момент уприскування і кількість бензину виходячи зі свідчень датчикової апаратури.
  • Зменшення втрат на випаровування бензину. Форсунки розташовуються в безпосередній близькості до впускних клапанів, тому при прогріванні двигуна немає потреби в значному перезбагаченні. Розташування інжекторів поблизу клапанів дозволяє бензину після впорскування довше залишатися в рідкій фазі, що знижує температуру в камері згоряння. Будь-яке підвищення детонаційної стійкості дозволяє змінити ступінь стиснення і збільшити потужність двигуна.
  • Більший тиск упорскування. Дозволяє розбити паливо на такті уприскування на більш дрібнодисперсні частинки, поліпшивши тим самим його здатність до випаровування і змішування з окислювачем.

недоліки

Недолік двигунів MPI в тому, що це покращений, але все ж уприскування у впускний колектор. Якщо ви ознайомлені з принципом роботи двигунів TSI, TFSI, то знаєте, які переваги дає безпосереднє уприскування палива. Також рекомендуємо ознайомитися з пристроєм і порівнянням принципу роботи основних видів систем живлення двигуна.

Сучасні мотори все частіше оснащуються гібридним уприскуванням, при якому окремі форсунки впорскують паливо і на клапани, і безпосередньо в камеру згоряння. Інжектори в колекторі використовуються в якості допоміжної системи для змивання відкладень з впускних клапанів.

Особливості марнотратів Volkswagen, Skoda

Ви можете знайти багато невтішних відгуків про двигуни MPI об’ємом 1.6 л, які встановлювалися на безліч моделей VAG-Group (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Швидше за все, більшість з них буде про моделях CFNA, які при порівняно невеликих пробігах починають стукати на холодну і споживати масло. Але пов’язано це не з розподільним уприскуванням на клапани MPI, а з конструктивними особливостями циліндропоршневої групи.

Власникам авто з сучасним двигуном MPI рекомендуємо прочитати, чому не варто гріти машину на холостих обертах.

Судячи з відгуків, в меншій мірі проблема стуку на холодну торкнулася моторів 1.6 CWVA. Платою за це став підвищена витрата масла. Зрослу навантаження на ЦПГ інженери Volkswagen компенсували конструкцією маслоз’ємних кілець, які зобов’язані залишати на стінках циліндрів велика кількість масла. Більш докладно про проблему атмосферних MPI двигунів Skoda, VW вам розповість Andrei Krutsko.

Ссылка на основную публикацию