Двигун не набирає обертів: причини і їх усунення

Самий неприємний вид неполадки – це коли щось в машині зламалося наполовину. У подібних випадках пошук несправності перетворюється на складне завдання, що нагадує ловлю бліх. Поширений приклад: двигун не набирає обертів після натискання на педаль акселератора. Автомобіль їде, але розігнатися до нормальної швидкості не здатний – мотор «чхає» і глухне. Якщо ви зважилися відшукати проблему самостійно, ознайомтеся з повним списком причин, що викликають неадекватну поведінку силового агрегату.

Неполадки паливної системи

Якщо ви зіткнулися з проблемою падіння потужності двигуна, почніть шукати несправність з системи подачі палива. Адже якщо двигун не реагує на відкриття дросельної заслінки або починає глухнути, логічно припустити, що йому банально не вистачає пального. Ваші дії:

  1. Згадайте, коли змінювався фільтр тонкого очищення і перевірте його стан. Засмітився фільтруючий елемент пропускає недостатня кількість бензину, якого вистачає тільки для роботи на холостому ходу без навантаження.
  2. Поширена причина – забита брудом сіточка бензонасоса, розташована в баку. Нерідко автолюбителі ігнорують її заміну, встановлюючи тільки новий фільтр. Щоб перевірити сітку грубої очистки, доведеться розібрати бензобак і витягнути насос.
  3. Вийшов з ладу перепускний клапан тиску, що скидає надлишки палива назад в бак. Перевіряється вимірюванням тиску в паливній рампі через спеціальний штуцер.
  4. Якщо в закритому гаражі, де зберігається автомобіль, відчувається запах бензину, пройдіть уздовж всієї паливної магістралі, оглядаючи на предмет витоку.

Примітка. На засмічений фільтр вказує тривалий шум бензонасоса, чутний після включення запалення. Агрегат не може підняти тиск в магістралі до норми і довго не відключається.

Більш серйозні неполадки виявити складніше. Як бензиновий, так і дизельний двигун може страждати від неправильної роботи або відмови форсунок. Їх працездатність перевіряється шляхом зняття і підключення до джерела живлення. Розпилювач повинен створювати рівний красивий «факел», в іншому випадку підлягає заміні.

Причиною нестачі пального в дизельному моторі часто стає паливний насос, який створює в системі високий тиск. Коли деталі агрегату зносилися, натиск в магістралі падає нижче норми, а в циліндри впорскується мало солярки.

Разом з паливними фільтрами не завадить перевірити і повітряний. Продуйте забруднене елемент, якщо не виходить відразу поміняти.

несправності запалювання

У випадках, коли при натисканні на педаль газу чути простріл в вихлопну трубу або двигун починає «троить» на холостих обертах, спробуйте знайти неполадку в системі запалювання. Слабке іскроутворення на електродах свічок веде до неповного згоряння паливоповітряної суміші і втрати потужності силовим агрегатом. Причини неправильної роботи системи виглядають так:

  1. Проблеми з однією або декількома високовольтними котушками.
  2. Продірявилася ізоляція проводів високої напруги, що йдуть від котушок до свічок.
  3. Через тривалого терміну експлуатації зносилися самі свічки.

Підступність зношених свічок полягає в тому, що в процесі випробувань вони дають нормальну іскру. Але в циліндрах двигуна присутній високий тиск, при якому старі свічки загасають. Ось чому двигун не розвиває обороти, а різке натиснення педалі акселератора викликає «провал». Перевіряти свічки необхідно на спеціальному стенді, що створює тиск не менше 20 Бар.

Діагностувати пробою високовольтного проводу або ізоляції свічки можна в темному гаражі. Відкрийте капот, заведіть мотор і спостерігайте за його роботою. Якщо помітите спалаху іскор на «колисках», ставте нові деталі.

Про вихід з ладу котушки або обриві проводу високої напруги свідчить повна відмова одного з циліндрів. Випробувати провід легко: поміняйте його місцями з сусіднім і переконайтеся, що перестав працювати інший циліндр. З котушками даний прийом не пройде, для діагностики потрібне спеціальне обладнання.

Проблеми з мотором

Критичний знос циліндропоршневої групи силового агрегату теж веде до зниження потужності. Є й інші причини, чому двигун погано набирає обертів:

  • прогорание клапана в одному або декількох циліндрах;
  • відсутність компресії або її падіння нижче допустимого рівня;
  • неправильне регулювання теплових зазорів між штоками клапанів і коромислами;
  • неполадки ремінного або ланцюгового приводу газорозподільного механізму.

Більшість перерахованих несправностей виявляється шляхом вимірювання компресії. Підгорів клапан не повністю сідає в гніздо, через що тиск в цьому циліндрі падає до 2-3 Бар, а іноді і до нуля. Загальне зниження компресії у всіх циліндрах до позначки 9 Бар і менше вказує на «підгулялі» поршневі кільця.

Порада. Перш ніж оголошувати вердикт цилиндропоршневой групі, варто перевірити теплові зазори щупом. Якщо недавно якийсь «спеціаліст» справив неправильне регулювання і затиснув клапана, то компресія теж знизиться.

Подібні помилки трапляються при заміні ланцюга або ременя ГРМ, коли мітки зсуваються на 1 зуб. Наслідки – порушення фаз газорозподілу і втрата потужності плюс нестабільна робота двигуна. З подібним ефектом стикаються недбайливі водії, які не стежать за власною машиною: від зносу ланцюг (ремінь) сильно розтягується і перескакує на шестірні розподільного вала на 1 зубець.

Занадто висока витрата масла, проникаючого в камери згоряння через сальники клапанів, теж погіршує умови роботи силового агрегату. Зсередини стінки камери і електроди свічок покриваються нагаром, а поршневі кільця закоксовуються і залягають. Вірна ознака несправності – клуби сизого диму з вихлопної труби.

Інші проблеми

Сучасний автомобіль оснащується електронною системою управління силовим агрегатом і знешкодження димових газів. Оскільки технічний стан цих систем безпосередньо впливає на роботу двигуна, втрата потужності може статися з таких причин:

  • руйнування і повна непрохідність каталітичного нейтралізатора, встановленого в вихлопному тракті бензинового мотора;
  • засмічений фільтр сажа дизеля тягне ті ж наслідки – вихлопних газів нікуди діватися і силовий агрегат «задихається»;
  • вихід з ладу одного або декількох датчиків, пов’язаних з електронним блоком управління.

Перевірка прохідності нейтралізатора і фільтр сажі виконується просто: розкрутіть передній фланець пристрою, відкривши шлях відпрацьованим газам, і запустіть мотор. Якщо його робота значно покращиться, міняйте каталізатор на новий або ставте пламегаситель.

Коли виходить з ладу лямбда-зонд, двигун не набирає обертів по команді контролера. Чи не «бачачи» кількість кисню на виході, електронний блок не може правильно готувати топливовоздушную суміш, тому переходить в аварійний режим. Змішування пального з повітрям відбувається за встановленими показниками, що зменшує потужність мотора.

Перехід в режим аварійної роботи супроводжується включенням табло Check Engine на приладовій панелі. Несправність трапляється щоразу, коли виходить з ладу один з основних датчиків – ДМРВ (в нових автомобілях – ДАТ), лямбда-зонд або датчик положення дросельної заслінки. Щоб перевірити працездатність зазначених приладів, краще звернутися до грамотного автоелектрика або на СТО.

Ссылка на основную публикацию