еконостат карбюратора

Якщо говорити простою мовою, доступним розумінню непрофесіонала, то еконостат в карбюраторних системах – це така особлива система подачі повітря в камеру, в якій утворюється горюча суміш розпорошеного палива, яка потім подається в камеру згоряння.

Чисто практично ж, еконостат являє собою трубку, в якій зі збільшенням числа оборотів працюючого клонували піднімається рівень палива (До самого верхньої межі висоти карбюратора). І чим вищий цей рівень, тим сильніше збагачується горюча суміш повітрям, тим економічніше режим роботи двигуна. Фактично еконостат – це такий вузол в конструкції карбюратора, який дозволяє істотно економити паливо, здійснює його збагачення необхідною кількістю повітря.

Принцип роботи простий, втім, як і все геніальне

У карбюраторних (НЕ інжекторних) системах подачі палива, в двигуні внутрішнього згоряння (таких донедавна на вітчизняні автомобілі ВАЗ 2107, наприклад, ставилося більшість), еконостат є, до того ж, дуже важливою системою, запорукою нормальної роботи карбюратора, яка не дозволяє гарячого мотору “захлинутися” занадто збагаченої горючою сумішшю, насичуючи її повітрям.

Адже через сильний перегріву так званих “легковскіпающіх”, летючих марок бензинів, в паливних ємностях карбюратора, при режимі підвищених навантажень роботи мотора, легко виникає зайва компенсація, яку і усуває еконостат. Внаслідок виникає надлишкового тиску він пропускає тим більше повітря, чим вище навантаження двигуна того ж ваз 2107, і чим більше його обертів.

Ваз 2107 – “піонер” в області прориву показників економічності двигунів

Не слід забувати, що перші вітчизняні високооборотні мотори, які як раз і потребують подібному процесі регулювання ступеня обогащенности горючої суміші, ставилися саме на легендарні ваз 2107. Саме на цих двигунах і були випробувані, вперше у вітчизняній автомобільній промисловості, такі принципові вузли, як еконостат карбюратора. В цьому плані еконостат ваз 2107 може вважатися своєрідним “піонером”, інноваційною розробкою.
Після цього вже еконостат став не те щоб звичним, а й зовсім обов’язковим вузлом в конструкції будь-якого карбюратора російського (радянського) виробництва. Однак ваз був піонером, і в першу чергу, коли мова заходить про таке вузлі, що допомагає підвищити економічність режиму і стабільну роботу високо оборотного автомобільного двигуна вітчизняного виробництва, то згадується саме та модель ваз, яка надійшла в продаж під маркуванням 2107.

Принцип роботи еконостата

Система жиклерів була повністю виправданою для свого часу. Як вже було сказано, принцип роботи такого вузла, як еконостат, який встановлюється в свій час на всі моделі, які випускав ваз, був заснований на тому, що підвищене споживання палива двигуном при великих навантаженнях викликало ефект розрідження в каналі карбюратора. За рахунок того, що там проверталася дросельна заслінка, і підвищувався рівень палива, починав функціонувати еконостат.
Він складається з трьох основних деталей – жиклерів:

  • повітряного;
  • паливного;
  • емульсійного.

І ось якраз через повітряний жиклер повітря починав надходити інтенсивніше. Завдяки наявності в конструкції такого вузла, як еконостат, модифікація 2107 запам’яталася радянським, вітчизняним автолюбителям як сама економічна модель виробництва ваз свого часу. Потім, звичайно, конструктори ваз використовували повністю виправдала себе на моделі 2107 конструкцію і на інших моделях. Адже після 2107, в серію пішла модель ваз 2108, в якій конструкція була ще більш вдосконалена.

Пальма першості – “Супутнику”

А ще на цій моделі, на приладовій дошці з’явився датчик економайзера, що дозволяє регулювати режим витрати палива безпосередньо під час руху, вибирати оптимальне навантаження двигуна і передачу, погодившись зі швидкістю руху, нахилом дороги і показаннями приладу. Більш того, еконостат був вдосконалений, на 2108 з’явився навіть ЕПХХ (економайзер примусового холостого ходу), що дозволив мотору “Супутника” взяти пальму першості серед тольяттинских моделей в такому показнику, як економічність двигуна.

Наступав інший етап в історії світового автомобілебудування

Однак це вже інша історія. Історія про те, як поступово автомобільна промисловість переорієнтувалася з карбюраторних двигунів на інжекторні. Набагато більш економічні, надійні, довговічні і прості в обслуговуванні. Проти них карбюраторні системи виявилися неконкурентоспроможними.
“Alt =” “>

Ссылка на основную публикацию