Елементи розподільного ТНВД аксіального типу (з аксіально розташованим плунжером)

Обмежувач димності.

Обмежувач димності зменшує диміння ДВС при наборі оборотів двигуном, а також в тих випадках, коли турбокомпресор (включаючи і турбокомпресор з регульованим сопловим апаратом або з перепускним клапаном) не забезпечує відповідний наддув повітря в циліндри ДВС. Принцип дії обмежувача димності розподільного ТНВД аксіального типу VE аналогічний принципу дії обмежувача димності рядного ТНВД. При роботі обмежувача димності його мембрана впливає на шток, який переміщує важіль. При цьому важіль переміщує дозирующую муфту, яка регулює цикловую подачу палива. Зазвичай зверху обмежувача димності є регулювальний гвинт, призначений для його регулювання.
Пристрій для регулювання кута випередження впорскування.
Пристрій служить для коригування кута випередження впорскування палива. Початок подачі палива коригується за допомогою відповідного повороту обойми (кільця) з роликами. При збільшенні тиску палива у внутрішній порожнині розподільного ТНВД аксіального типу VE внаслідок збільшення частоти обертання ДВС, і відповідно вала ТНВД, паливо через канал в поршні переміщує його, долаючи при цьому опір пружини. Поршень пристрою з’єднаний зі стрижнем, який повертає обойму з роликами на відповідний кут. Зворотно-поступальний рух плунжера здійснюється за рахунок скочування кулачковою шайби по роликам. При зміщенні цих роликів разом з обоймою в яку вони встановлені, відповідно змінюється і кут уприскування палива.
Регулятор. При роботі дизельного двигуна з номінальною потужністю ТНВД повинен забезпечувати номінальну цикловую подачу палива.
При роботі дизельного ДВС з навантаженням, менше номінальної, циклова подача палива повинна становити приблизно 30% від номінальної циклової подачі палива.
При роботі дизельного ДВС з повною потужністю цикловая подача палива повинна становити приблизно 140% від подачі палива при роботі двигуна з номінальною циклової подачею палива.
При пуску дизельного двигуна цикловая подача палива повинна становити приблизно 180% від номінальної циклової подачі.
Завдяки регулятору при роботі дизельного ДВС при постійному навантаженні частота обертання коленвала має певну величину, причому відсутні коливання частоти обертання (забезпечується стабілізація частоти обертання).
Наприклад, у разі збільшення навантаження ДВС частота обертання колінчастого вала ДВС почне падати, а при зменшенні навантаження збільшуватися, і для того, щоб цього не відбувалося і частота обертання коленвала зберігала задану величину, необхідне коригування циклової подачі палива, яку і виконує регулятор (в залежності від конструкції ТНВД всережімний або двухрежимний).
Регулятор змінює положення важеля ТНВД, а отже збільшує або зменшує цикловую подачу палива в циліндри ДВС.
Вал дворежимного регулятора приводиться в обертання від валу розподільного ТНВД аксіального типу VE через підвищену передачу і обертає при цьому тримач з грузиками.
У корпусі ТНВД є канал, який з’єднаний з відповідними отворами в штоку, завдяки чому лінія всмоктування живильного насоса при відповідному положенні ковпачка муфти може з’єднуватися з внутрішнім простором ТНВД.
При збільшенні частоти обертання держателя з вантажами ці вантажі регулятора розходяться. Розходяться вантажі регулятора викликають осьове переміщення вправо ковпачка муфти по штоку.
При пуску ДВС пускова пружина в результаті незначних зусиль вантажів переміщує важіль системи важелів вліво. При цьому дозирующая муфта плунжера-розподільника знаходиться в крайньому правому положенні, відповідному пізньої відсіченні палива (відкриття перекритих муфтою каналів в плунжері-розподільнику) необхідному при пусковий подачі.
При підвищенні частоти обертання валу регулятора вантажі переміщують ковпачок муфти вправо, і він при своєму переміщенні вправо впливає на систему важелів, причому при цьому працює пускова пружина, головна пружина регулятора, пружина холостого ходу, а також забезпечується відповідний вплив па дозирующую муфту плунжера-розподільника. При цьому дозирующая муфта плунжера-розподільника переміщається за допомогою системи важелів вліво (в сторону зменшення циклової подачі). Необхідно відзначити, що також до переміщення дозуючої муфти плунжера-розподільника призводить і ослаблення натягу головною пружини в результаті переміщення важеля управління подачею палива ТНВД при відповідному натисненні педалі керування подачею палива.
У певний момент при суміщенні отворів в ковпачку муфти з отворами в штоку відбувається зменшення тиску палива (при досягненні ДВС гранично допустимої частоти обертання). В результаті цього зменшення тиску палива, пристрій для регулювання кута випередження впорскування також зменшує кут уприскування.
Пристрій холодного запуску. У розподільному ТНВД аксіального типу VE зазвичай існує ручний пристрій, а також автоматичний пристрій, які встановлюють кут випередження впорскування в залежності від температури охолоджуючої рідини.
При ручному управлінні привід пристрою холодного запуску забезпечується за допомогою троса. Перед запуском ДВС поворотна цапфа, яка входить в зачеплення з обоймою з роликами повертає обойму з роликами на відповідний кут. При роботі автоматичного пристрою в залежності від температури охолоджуючої рідини в ДВС біметалічний елемент пристрою коригує режим холодного запуску (повертає обойму з роликами).
Пристрій для припинення подачі палива. У конструкції розподільного ТНВД аксіального типу VE є електромагнітний клапан. Електромагнітний клапан вимикає подачу палива. При цьому припиняється подача палива через впускний отвір в порожнину нагнітання ТНВД. Управління електромагнітним клапаном проводиться від замка запалювання АТС (дорожньо-будівельної або сільськогосподарської машини).
Пристрій для ручної підкачки. Пристрій для ручної підкачки розташовується зазвичай на фільтрі тонкого очищення. Необхідно відзначити, що на підкачування впливає поточний стан плунжера-розподільника. За допомогою пристрою можливе заповнення паливом розподільного ТНВД аксіального типу VE, наприклад, після монтажу ТНВД на ДВС, а також воно застосовується при виконанні регулювальних операцій при технічному обслуговуванні. Призначено цей пристрій і для видалення повітря, що потрапив в систему паливопостачання. У ТНВД на розподільній головці є болт для видалення повітря.
Живильний насос (топливоподкачивающий насос). У розподільному ТНВД аксіального типу VE є пластинчастий живильний насос. Привід живлячої насоса здійснюється від приводу ТНВД. Живильний насос має обертовий ротор, який розташований з ексцентриситетом в статорі. У пазах ротора є пластини. При роботі насоса ротор здійснює обертальний рух, а пластини також і зворотно-поступальний рух. Вікна, через які відбувається всмоктування, розташовуються там, де обсяг робочого простору збільшується, а вікна через які відбувається нагнітання розташовуються там, де обсяг робочого простору зменшується.
Форсунки, що працюють з розподільними ТНВД аксіального типу. Форсунки, що працюють з розподільним ТНВД аксіального типу, як і форсунки працюють з рядними ТНВД, забезпечують розпорошення палива таким чином, щоб ефективно змішувалися паливо і повітря.
Конструкція форсунки з двома пружинами. Повний хід голки розпилювача даної форсунки складається з двох ходів (повний хід виходить при підсумовуванні зусилля основний пружини із зусиллям пружини попереднього ходу). Працює дана форсунка оптимальніше, попередньої конструкції, так як забезпечує «пред-уприскування», і більш м’яку роботу двигуна внутрішнього згоряння. Необхідно відзначити, що надмірно висока швидкість уприскування призводить до пікових навантажень на кривошипно-шатунний механізм ДВС і підвищеної токсичності ОГ, а тому за допомогою двухпружінной форсунки забезпечується ступінчастий передній фронт характеристики впорскування.
Конструкція форсунки з двома пружинами і датчиком контролю підйому голки розпилювача. Дана форсунка має датчик контролю підйому голки розпилювача. Цей датчик має регулювальний гвинт, призначений для підстроювання вихідного сигналу. Цей сигнал відповідає моменту уприскування.

Ссылка на основную публикацию