Гальмо стоянки, пристрій і механізм ручного гальма

З моменту часу Х, коли заурчал двигуном перший, поки експериментальний, прототип автомобіля, конструкторська думка невпинно рухалася вперед, втілюючись в металі, пластмасі або в пластинках кремнію. Йшла черепашачим кроком, летіла, як птах, але тільки вперед, надаючи нашим улюбленцям такий звичний і пізнаваний вигляд.

Герой сьогоднішньої статті, гальмо стоянки, так само зазнав ряд кардинальних змін, придбав «інтелект», а складністю конструкції перевершує верстати з ЧПУ, які збирали автомобілі в середині 70-х років двадцятого століття.

Скільки в автомобілі гальмівних систем

Три. І всі вони забезпечують функції зміни швидкості руху автомобіля, зупинку і утримання на місці, використовуючи силу тертя і реакції опори між колесом і матеріалом дорожнього покриття. Отже, різновиди гальмівних систем:

Робоча – забезпечує кероване зниження швидкості руху автомобіля, при необхідності аж до зупинки. Складається з приводу для передачі зусилля і гальмівного механізму. Він буває, як правило, фрикційного типу, встановлюється в колесі і ділиться на два типи, барабанний і дисковий. Система приводу і передачі зусилля так само поділяється на кілька видів:

  • механічний привід
  • гідравлічний
  • електричний
  • пневматичний

Перші три види приводів будуть детально розглянуті в подальшому матеріалі статті.

Запасна – виконує функції робочої, при її повному або частковому відмову. Конструктивно може являти собою автономний вузол або бути частиною основної системи. Використовує механізми робочої системи.

Стояночная – відома більше як ручне гальмо, служить для тривалого утримання авто на місці, перешкоджає скачуванню по похилій поверхні. При водінні транспортного засобу використовується для початку руху по похилій поверхні вгору. Використовує елементи робочої.

Як це працює

Принцип роботи стоянкового гальма найлегше пояснити на прикладі системи з механічним приводом.
Механічний ручне гальмо являє собою систему з керуючого важеля, за допомогою тяг і системи тросів пов’язаного з фрикційними механізмами коліс.

Важіль ручного гальма, оснащений храповим колесом для фіксації в робочому положенні, передає зусилля на систему з одного, двох або трьох тросів, з’єднаних з гальмівним механізмом задніх коліс транспортного засобу. Найбільшою популярністю користується схема з використанням трьох тросів, одного центрального і двох бічних. Для забезпечення рівного зусилля на гальмівних механізмах правого і лівого колеса, центральний трос з’єднаний з бічними через спеціальну деталь складної форми, так званий зрівнювач.

Елементи стоянкового гальма з’єднані з тросами за допомогою регульованих наконечників. Така схема дозволяє виробляти підстроювання системи без трудомісткої заміни основних елементів приводу.

Важелі фрикційних механізмів, пов’язані з тросами, розводять гальмівні колодки, притискаючи їх до поверхні барабана. Розблокувати гальмо стоянки, або зняти автомобіль з ручника, можна опустивши важіль механічного приводу. Ще Одне пристрій поверне колодки в початкове положення і звільнить гальмівний барабан.

Перегляд невеликого відеоролика дозволить краще зрозуміти принцип роботи стоянкового гальма.
“Alt =” “>
Історична довідка. Барабанні гальма були винайдені французьким інженером Луї Рено в 1902 році. До 1930-х років використовувалася схема, в якій колодки розлучалися за допомогою системи важелів, пізніше стали використовувати невеликі за розміром гальмівні циліндри. Пристрій барабанного гальма має на увазі швидкий знос колодок, і до винаходу в 1950-х роках саморегульованого механізму, система вимагала постійного підстроювання. З 1970-ого року на передні колеса легкових автомобілів встановлюють дискові гальма. На задні – як правило, барабанні, оскільки гальмо стоянки найефективніше працює саме з цим видом фрикційних механізмів.

Тюнінг гідравлічної системи

Гідравлічний привід використовується в більшості сучасних машин. Просте і надійне пристрій, мінімум складних і ламких деталей, дозволяють залишатися в строю навіть в епоху електронних обчислювальних і керуючих блоків, які замінили багато механічні елементи в конструкції автомобіля.
Проста схема включає в себе:

  1. головний гальмівний циліндр;
  2. розширювальний бачок;
  3. регулятор тиску;
  4. два гальмівних контуру, для передніх і задніх коліс транспорту.

При натисканні на педаль, в системі створюється тиск, що передається на гальмівні циліндри, розташовані в колесах, які притискають колодки до поверхні дисків або барабанів. Розблокування при знятті тиску виконується за допомогою поворотного механізму.

Схема роботи гідравлічного ручника стане ясніше після перегляду наступного відео.
“Alt =” “>
Багато автолюбителів, незадоволені тим, як працює механічний привід гальма стоянки, вирішуються на модифікацію основної гальмівної системи. Гідравлічний ручне гальмо встановлюється на контур, який обслуговує механізми задніх коліс. Всі елементи механічного приводу безжально видаляються.

За зовнішнім виглядом ручне гальмо, який використовується для проведення модифікації, практично не відрізняється від механічного «побратима». Та ж рукоять з кнопкою розблокування, той же механізм хропіння, але замість центрального троса – гідроциліндр, мало чим відрізняється від ГТЦ основної системи.

Зовнішній вигляд ручного гідравлічного гальма.

Тепер тиск в гальмівному контурі, що відповідає за задні колеса автомобіля можна створити не тільки спільно з переднім контуром, як відбувається при штатному спрацьовуванні основної системи, але і затонув рукоять ручного гальма стоянки.

Схема установки ручного гальма в гідравлічну систему автомобіля ВАЗ.

Основна перевага модифікації такого роду полягає в простоті обслуговування. Гідравлічний привід гальма стоянки працює без уравнителя зусиль на правому і лівому колесі. Відповідно до закону Паскаля, що описує поведінку рідини в сполучених посудинах, тиск у всіх точках гальмівного контуру буде однаковим.

Основний недолік – зниження надійності системи в цілому. Механічний привід гальма стоянки працював незалежно від гідравлічної робочої гальмівної системи. Тепер же, пробій контуру і втрата рідини, загрожує залишити автомобіль без засобів екстреної зупинки.

Електромеханічний гальмо стоянки

Розвиток електронно-обчислювальних систем і активне використання бортових комп’ютерів в автомобілебудуванні призвело до заміни багатьох механічних елементів блоками з програмним управлінням. Не оминуло стороною це нововведення і гальмівну систему. Електричний, або як його ще називають, електронний гальмо стоянки є автономним вузол, який працює під управлінням бортового комп’ютера автомобіля.

Конструктивно даний пристрій складається з електродвигуна, пасової передачі, планетарного редуктора і гвинтового приводу. Електричне стоянкове гальмо встановлюється на супорті задніх коліс автомобіля.

При подачі керуючого сигналу електродвигун за допомогою пасової передачі повідомляє обертальний рух планетарному редуктора. Останній, знизивши частоту обертів електродвигуна, впливає на гвинтовий механізм, який відповідає за притиснення колодок до гальмівного диску.

Електронний привід гальма стоянки. Схема виконавчої частини.

Електромеханічний гальмо стоянки включає в себе:

  • вхідні датчики;
  • електронний блок управління.

Датчик ухилу інформує бортовий комп’ютер про становище автомобіля щодо лінії горизонту, датчик зчеплення фіксує положення педалі і швидкість її відпускання.

При натисканні кнопки включення, розташованої на передній панелі автомобіля, електричний привід гальма стоянки, впливаючи на притискної гвинт, притягує колодки до гальмівного диску. Електричне стоянкове гальмо відключається автоматично, при натисканні на педаль акселератора. Передбачено і «ручний» режим зняття – при натисканні на педаль гальма.

При відключенні гальма електронний блок управління аналізує кут нахилу автомобіля, положення педалі акселератора і швидкість відпускання зчеплення. Ці дані допомагають вибрати правильний час для розблокування гальмівних дисків, що створює виключно комфортні умови водіння.

Схема включення електромеханічної гальмівної системи в бортову керуючу мережу сучасного автомобіля.

Загальні рекомендації при використанні ручного гальма

Не слід залишати автомобіль на тривалий, більше двох тижнів, час на гальмах. На вологому повітрі гальмівні колодки можуть «прикипіти» до дисків або барабану, повністю знерухомити машину. Така ж ситуація може трапитися в холодну пору року. Пил, що осів на гальмівних механізмах волога може перешкоджати нормальній роботі системи.

Слід не рідше ніж раз на місяць проводити перевірку працездатності ручника. Особливо це стосується автомобілів з механічним приводом гальма стоянки. Троси, передають зусилля, можуть розтягнутися, що призведе до вкрай неприємних наслідків.

Ссылка на основную публикацию