Гіпоїдна передача редуктора

Автомобіль – технічно складний виріб. Якщо уважно придивитися до його конструкції, то практично скрізь, так чи інакше, відбувається зміна значення крутного моменту. Та це й не дивно, адже саме він надходить від двигуна до коліс машини. Для його перетворення, як за величиною, так і за напрямком, використовуються різноманітні вузли, в деяких з них застосовується гипоидная передача.

Що і як змінюється

Перехід моменту від одного вузла до іншого відбувається за допомогою спеціальних елементів – валів і зубчастих шестерень. Форма їх зубів, що знаходяться в зачепленні між собою, може бути різноманітна:

  • циліндрична;
  • конічна;
  • гипоидная (скорочення від слова гіперболоїдна) і т.д.

Вид останньої показаний на малюнку:

Число зубів на різних шестернях може відрізнятися, і розташовані вони можуть бути по-різному один щодо одного. Завдяки цьому відбувається зміна величини переданого моменту, як за напрямком, так і за величиною. Пристрій, що здійснює подібну дію, носить назву редуктора.

Гіпоїдна передача редуктора

По суті справи, за допомогою редуктора в автомобілі відбуваються всі зміни передається від двигуна до коліс зусилля. Та ж сама КПП – це редуктор, в якому завдяки з’єднанню різних пар шестерень, що мають різну кількість зубів, величина зусилля змінюється по-різному. Іншим елементом, де відбувається зміна моменту за напрямком і величиною, необхідно вважати Гіпоїдні головну передачу (ДП).

Просто в порядку нагадування – ДП призначена для зміни напрямку поширення крутного моменту (з осьового на перпендикулярний) на автомобілі, а також зміни його величини. Вона може бути виконана на шестернях будь-якого типу, але в сучасних машинах зазвичай використовується гипоидная передача, яка входить до складу редуктора заднього моста.

Чому для нього застосовується саме така передача? Це обумовлено притаманними їй особливостями, серед яких необхідно відзначити:

  1. менші габарити при тих же характеристиках по відношенню до інших типів шестерень, які можуть використовуватися в конструкції такого редуктора;
  2. зменшена навантаження, що прикладається до одного зуба, що забезпечує надійну роботу шестерень, а також дозволяє їм передавати велике навантаження і служити при цьому більш тривалий час;
  3. менший рівень шуму завдяки тому, що одночасно кілька зубів знаходяться в зачепленні;
  4. можливість зниження центру мас автомобіля через те, що ДП виконується зі зміщенням.

Однак варто відзначити і недоліки, які можливі у редуктора, в якому використовується гипоидная передача. До них варто віднести підвищену ймовірність заїдання, що виникає через ковзання уздовж лінії контакту. Для зменшення цього, при виготовленні, гіпоїдні шестерні проходять спеціальну обробку. Водіям щоб уникнути подібних неприємностей варто застосовувати тільки спеціальні сорти масла – трансмісійні.

Використання в ДП гіпоїдних шестерень, в сучасному легковому автомобілі, стало загальноприйнятою практикою. Відмова від шестернею будь-якого іншого типу, при побудові подібного вузла, обумовлений тими перевагами, які забезпечує застосування подібних шестернею.
“Alt =” “>

Ссылка на основную публикацию