Як і чому з’являється емульсія в маслі двигуна

Перевірка рівня ММ в двигуні – рутинна операція, яка виконується практично щодня. Як правило, водії обмежуються оглядом, не опустився чи рівень нижче мінімальної позначки, не надто звертаючи уваги на колір рідини і її консистенцію, хоча це може розповісти про багатьох процесах, що протікають в силовому агрегаті.

Зокрема, наявність на щупі найменшої металевої стружки, яка видає себе характерним блиском, говорить про те, що масло не справляється із завданням мінімізації тертя деталей двигуна, і слід шукати причину цього явища. Потемніння масла – свідоцтво його забрудненості і необхідності виконувати заміну технічної рідини.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Але поява на щупі білої емульсії рідко коли залишається непоміченим. На жаль, вагома частина величезної армії автомобілістів тільки приблизно і часто досить поверхово уявляє собі, що це означає і чим загрожує. Пропонуємо вашій увазі невеличкий лікнеп на цю тему.

Причини утворення емульсії

Чисте масло, незважаючи на наявність певної кількості присадок і домішок, не схильна утворювати спінені неоднорідності. Ця особливість проявляється при попаданні в мастильну рідину води. Як вона проникає в систему змащення, яка в принципі автономна і герметична, ми зараз і розглянемо.

Основні причини появи емульсії в маслі двигуна:

  • втрата герметичності прокладки головки БЦ (прогорание, пробій або інші пошкодження);
  • деформації площині сполучення головки з БЦ, в результаті якого відбувається втрата герметичності з’єднання;
  • поява тріщини в корпусі ГБЦ / БЦ;
  • скупчення в картері конденсату;
  • попадання вологи в картер безпосередньо з циліндрів.

Зрозуміло, що вода не має і сотої часткою змащувальних властивостей, характерних для моторного масла, тому її потрапляння в технічну рідину неминуче призводить до погіршення її експлуатаційних характеристик. Падіння якості мастила призводить до підвищеного тертя і швидшого зносу деталей силового агрегату. При температурі навколишнього середовища суміш олії і води буде відносно однорідною, але в умовах високих температур, характерних для прогрітого двигуна, піниться води. І саме за наявністю такої емульсії жовтого або білястого кольору на щупі можна визначити, що герметичність системи мастила, швидше за все, порушена.

В умовах негативних температур при тривалій стоянці автомобіля вода, на відміну від ММ, замерзає, створюючи перешкоди для нормальної циркуляції масла по магістралях. Вспенивание мастила, що починається на середніх оборотах і найбільш інтенсивно відбувається на високих, призводить до зменшення падіння масла в системі. В результаті двигун починає відчувати масляний голод, самим несприятливим наслідком якого є заклинювання двигуна.

Якщо волога потрапляє в картер з надпоршневого простору, це означає, що вона там накопичується, підвищуючи ризик гідроудару – зазвичай він трапляється в момент пуску силового агрегату.

Про попадання в ММ охолоджуючої рідини побічно можна судити по зменшенню рівня тосола / антифризу. Перевірити це досить легко, просто відкрутивши кришку розширювального бачка і переконавшись, що рівень ОЖ впав. Перевірку слід здійснювати на охолодженому двигуні. Якщо видимих ??причин падіння рівня тосола не видно (у вигляді підтікань та наявності мокрих плям під днищем), то, найімовірніше, це сталося через порушення цілісності прокладки ГБЦ або самого блоку.

Згідно зі статистикою, саме прокладка є найбільш поширеною причиною розведення моторного масла охолоджувальною рідиною, що складається з власне води та хімічного реагенту.

Втрата цілісності прокладки відбувається або через перегрів мотора, або через її природного зносу. Тому кожен випадок перегріву силового агрегату не повинен залишитися без уваги, і в першу чергу потрібно перевірити стан змазує рідини.

Але і без перегріву прокладка може продірявився, оскільки вона схильна до впливу високих температур і тиску, характерних для камери згоряння. Зазвичай її ресурс складає близько 100 тисяч кілометрів, після чого вона підлягає регламентної заміни. Втім, цю операцію рекомендується виконувати після кожного демонтажу головки. Якщо прокладка пробита, силовий агрегат буде працювати нестабільно, а рівень ОЖ буде постійно зменшуватися.

Простої заміни прокладки для усунення втрати герметичності з’єднання головки з блоком може виявитися недостатньо. Якщо мав місце перегрів мотора, що сполучаються з блоком поверхню головки може деформуватися, і тоді буде потрібно її шліфування.

Відзначимо, що перегрів силового агрегату загрожує не тільки проникненням в систему змащення ОХ. В саму охолоджуючу рідину можуть потрапляти вихлопні гази, що проявляється бурхливим кипінням рідини, спостерігати яке можна, відкрутивши пробки радіатора або розширювального бачка.

Інша причина забруднення моторного масла водою – поява тріщин на корпусі БЦ / ГБЦ. Причина подібних деформацій – той же перегрів, замерзання води в каналах системи охолодження, або отримання механічних пошкоджень.

Тому вкрай не рекомендується з настанням осені заливати в радіатор воду замість тосола (не має значення, дистильована вона, проточна або взята з відкритого джерела), або ж ОЖ відверто низької якості. До замерзання рідини може привести і розведення тосола водою в неприпустимих концентраціях (краще цього взагалі не робити, купуючи вже готовий незамерзаючий розчин).

Ще однією причиною появи тріщин і зміни геометрії ГБЦ можна назвати зупинку мотора, який до цього працював на межі, при сильному морозі – позначиться ефект різкого перепаду температур, який є причиною появи дефектів металу на мікроструктурному рівні.

Перенесені автомобілем удари, зіткнення, їзда на великій швидкості по сильно пересіченій місцевості, агресивний стиль водіння – все це фактори, що сприяють появі тріщин головки блоку.

Причиною появи емульсії в двигуні може виявитися і скупчення конденсату в картері двигуна. Тут конструктори безсилі – достатньо наявності істотного перепаду температур, щоб волога з повітря, що міститься в картері, почала конденсуватися. Нагадаємо, свіже повітря потрапляє в картер через власну систему вентиляції або через сапун.

Конденсат зазвичай скупчується на стінках, після чого стікає на дно і змішується зі мастильної рідиною.

Рішення проблеми – заміна масла, під час якої бажано промити систему змащення промивної рідиною, проте якщо не усунути причину попадання вологи в ММ, ситуація через певний час повториться.

Водно-масляна емульсія може утворюватися і в результаті попадання ОЖ в циліндри через сильного зносу деталей ЦПГ. Як правило, вода з циліндрів через що втратили герметичність поршневі кільця поступово стікає в картер, розріджуючи масло і зменшуючи обсяг охолоджуючої рідини.

Шляхи потрапляння води в силовий агрегат

Отже, ми вже з’ясували, що деформація головки блок – один з основних шляхів проникнення вологи в систему змащення, а також що поява мікротріщин зазвичай починається з перегріву мотора. Недосвідчений водій, помітивши, що стрілка датчика температури починає загрозливо підніматися до червоної ризик, перевіряє рівень ОЖ і при його зниженні негайно ллє в заливну горловину відсутню порцію. Цього робити не можна – прохолодна рідина при попаданні в розпечений від перегріву мотор призведе до руйнування металу (курс фізики, 7 клас).

Протилежне явище, розтріскування металу при замерзанні води, теж досить докладно описано в шкільних підручниках: вода, замерзаючи, переходить їх рідкого в твердий стан, в процесі кристалізації розширюючись (за рахунок збільшення відстані між молекулами в впорядкованої кристалічній решітці). Перебуваючи в замкнутому просторі системи охолодження двигуна, лід починає з силою тиснути на поверхню стінок водної сорочки мотора, і якщо є неоднорідності, в цьому місці метал дає тріщину.

Зазвичай першими страждають заглушки, слабкими місцями також вважаються гільзи. Тріщина може виявитися мікроскопічної, але продовжувати розширюватися під дією несприятливих чинників. Найчастіше деформації спрямовані всередину мотора, а не назовні, тому зазвичай зовні такі деформації не проглядаються. Потрапляючи через ці дефекти в ЦПГ, волога стікає в картер, розріджуючи масло.

Ще одним маршрутом обводнення масла може стати тріщина в ГБЦ, що утворилася між охолоджуючої і масляної магістралями в результаті провертання вкладиша – в цьому випадку поршень буде з силою битися в головку, що проявиться характерним стукання мотора в районі коленвала.

Поява в моторі емульсії може бути спровоковано втратою герметичності ущільнювачів гумками. Швидше за все приходять в непридатність гумки водної сорочки, а також ущільнювачі гільзи, і винуватцем зазвичай стає той же горезвісний перегрів. Гільзи в результаті сильно нагріваються, а страждають в першу чергу гумки ущільнювачів, не розраховані на такі високі температури. Втім, руйнуватися вони можуть і в результаті тривалого простою ТЗ – це явище відоме під терміном «розсихання», коли гумовий виріб покривається тріщинами, втрачаючи еластичність.

Умови освіти конденсатной емульсії

Як ми вже знаємо, вода потрапляє в ММ декількома основними шляхами: з системи охолодження, через дефекти вузлів ГБЦ і ГБ, а також за допомогою конденсації.

Останнє явище призводить до утворення так званої конденсатной емульсії. Розглянемо більш детально, за яких умов це відбувається. Як відомо, камери згоряння потребують, поряд з пальним, в кисні, який подається в циліндри в складі атмосферного повітря. Його склад включає певну кількість азоту, кисню та інших летких газів, але присутній в звичайному повітрі і вода, правда, теж в газоподібному стані. У середніх широтах, характерних для значної частини території україни, середньостатистичне кількість пара в повітрі становить 0.2%, абсолютна вологість в тропіках може досягати значення до 2.5-3%. З урахуванням того, що через автомобіль проганяється до 10 кубометрів повітря в хвилину, отримуємо солідні обсяги. Відзначимо, що далеко не завжди волога інтенсивно конденсується – для цього потрібні відповідні умови (істотна різниця температур зовні і всередині), тому подібне явище характерне в осінньо-весняний період.

Найбільші масштаби конденсатной емульсії спостерігаються в картері, обсяг якого не порівняти з простором усередині циліндрів, та й температурні умови тут більш мають в своєму розпорядженні до утворення конденсату.

У міру згоряння ТВС утворюються гарячі гази, в складі яких стримається як вуглекислий газ, так і чимала кількість водяної пари. Потрапляючи в вентиляційну систему картера, пар, швидко охолоджуючись, конденсується, переходячи у звичний для діапазону 0-100 ° С рідкий стан. Стікаючи по стінках картера, він змішується з мастильної рідиною. Така суміш, нагріваючись при проходженні через поверхні, що труться, і утворює емульсію.

Особливо інтенсивно відбувається формування емульсії конденсатного типу, якщо автомобіль в зимовий час експлуатується щодня, але поїздки відбуваються на короткі відстані (до найближчого супермаркету, до недалеко розташованому місцем роботи і т.д.). У таких випадках силовий агрегат, тривалий час простояв в неробочому стані на морозі, просто не встигає вийти на робочий режим, а для конденсації вологи такі умови ідеальні.

Що робити, якщо емульсія в двигуні з’являється тільки на кришці горловини оливозаливно? горловини (на щупі такі суспензії відсутні)? Якраз в цьому випадку особливо хвилюватися не варто – це прямий наслідок таких нетривалих зимових поїздок, що відбувається через наявність на кришці деякої кількості масла. Потрібно просто її ретельно прочистити і стежити, щоб вона не була замасленої.

Інша справа – якщо емульсія є і всередині системи мастила. У таких випадках слід уникати в міру можливості нетривалих поїздок в зимовий час, а якщо це неможливо – скоротити інтервал заміни масла мінімум удвічі.

Наслідки забруднення олії водою

Появи білястої або жовтою піни – всього лише наслідок потрапляння в моторне масло вологи, що сприяє ранньому (або пізнього, як пощастить) діагностування проблеми. Реальні ж наслідки появи емульсії в двигуні полягають у втраті мастильної рідиною своїх початкових якостей. Будучи розведеним, таке масло стає більш рідким, втрачаючи здатність ефективно запобігати передчасний знос тертьових на величезній швидкості елементів силового агрегату. Настає внаслідок масляна плівка виявляється нестабільною, що призводить до збільшення коефіцієнта тертя, що, знову ж таки в повній згоді з законами фізики, призводить до швидкого перегріву, що труться. Результат масляного голоду двигуна передбачуваний – його заклинювання з необхідністю проведення капремонту або навіть повної заміни мотора.

Так що, помітивши ознаки розрідження змазує рідини, слід якомога швидше зайнятися з’ясуванням причин потрапляння в ММ води з метою їх якнайшвидшої ліквідації.

І хоча ці проблеми найбільш характерні для автомобілів, чия стоянка здійснюється на відкритому повітрі, гаражні умови зберігання теж не є гарантом появи конденсатной емульсії, особливо якщо гараж неопалювальний.

У літню пору «майонез» на щупі з’являється вкрай рідко, але з настанням осені вологість повітря збільшується, і це стає основною причиною утворення емульсії. Важливо в холодну пору року прогрівати мотор як годиться, до виходу на робочі температури. Багато водіїв, з метою економії палива або часу вирушають в дорогу набагато раніше, що саме по собі шкідливо. З огляду на ще і небезпека утворення конденсату, що потрапляє в систему змащення, такі дії слід визнати відверто ворожими по відношенню до силового агрегату.

Забруднення вентиляційної системи картера – ще одна причина появи в маслі емульсії, але не критична. По крайней мере, масло при цьому міняти не потрібно – досить прочистити вентиляцію картера. Набагато гірше, коли ММ змішується з охолоджувальною рідиною, оскільки така ситуація цілком може стати причиною серйозної поломки двигуна.

Способи боротьби з конденсатной емульсією

Щоб уникнути появи емульсії конденсатной природи, необхідно дотримуватися наступних нескладних рекомендацій:

  • не слід захоплюватися тривалим прогревом автомобіля після тривалої стоянки. Причина очевидна – при роботі мотора на ХХ ВЕНТСИСТЕМИ картера практично не задіяна. Тим більше що взимку вихід на робочу температуру без навантаження може займати дуже багато часу. Реально досить дати попрацювати силовому агрегату хвилин 5-10 – цього буває достатньо, щоб, наприклад, очистити машину від криги і снігу. Правда, і газувати відразу не можна, а ось якщо ви будете рухатися на щадять оборотах, температура мотора підніметься до рівня робочої набагато швидше і з меншими наслідками;
  • слід уникати нетривалих поїздок, особливо взимку, оскільки двигун, не встигаючи прогрітися, змушений працювати під навантаженням;
  • щоб позбутися від конденсату, необхідно час від часу здійснювати далекі поїздки на крейсерських швидкостях – це ідеальний режим для випаровування встиг утворитися конденсату;
  • можна спробувати використовувати емульгатори – спецпрісадкі, що запобігають утворенню конденсату;
  • нарешті, утеплення мотора взимку також знизить ризик появи конденсатной емульсії.

Відзначимо, що промивка двигуна від емульсії в даному випадку практично не використовується.

Емульсія, утворена охолоджувальною рідиною

А ось це вже більш серйозна проблема, яка потребує ретельної діагностики силового агрегату. Про те, що в змазує мотор рідина потрапляє тосол, зазвичай свідчить поява емульсії на щупі.

Додатковим симптомом такої неприємності є постійне зменшення рівня ОЖ, що спостерігається в розширювальному бачку, з одночасним підняттям рівня масла.

Ще більше інформації здатне дати спостереження за кольором і інтенсивністю вихлопу. Так, якщо дим з труби валить щільний і білий можна зробити висновки від пробої прокладки ГБЦ, через яку антифриз і потрапляє в систему змащення.

В цьому випадку може мати місце і зворотне проникнення, яке можна виявити за наявністю в розширювальному бачку характерною масляної плівки темного кольору. Це свідчення полпаданія мастила в ОЖ.

Поява емульсії саме по собі не страшно, воно лише говорить про те, що масло розбавлене рідиною і в значній мірі втратило свої змащувальні здатності. Якщо залишити проблему без уваги, це призведе до прискореного зносу деталей ЦПГ і КШМ, що може вилитися в перегрів мотора.

Що робити, щоб усунути проблему? Перш за все – з’ясувати джерело попадання вологи в систему змащення. Конспективно ще раз перерахуємо можливі причини:

  • пробій прокладки ГБЦ. Лікується заміною і перевіркою площини голоски на наявність нерівностей, які і є тим місцем, де відбувається продавлювання прокладки. Якщо є суттєві порушення геометрії привалочной площині – її доведеться віддати на шліфування;
  • тріщини в ГБ / ГБЦ – результат впливу трьох чинників: механічних ударів, перегріву і замерзання води в каналах охолодження). Спосіб вирішення проблеми – заміна головки блоку;
  • ерозія БЦ – виникає при використанні неякісних технічних рідин, що містять агресивні компоненти, які і призводять до руйнування структури металу. Найчастіше ерозія проявляється формуванням кратерів біля пролягання каналів з ОЖ, які можуть з часом поширитися і до масляним каналах;
  • втрата герметичності прокладки теплообмінника – досить рідкісна причина, але не для власників Opel Z18XER, часто зіштовхуються з подібною несправністю.

Далеко не завжди вдається швидко локалізувати причину появи масляної емульсії, особливо якщо це мікротріщини. Як правило, вони дають течі на холодному моторі, а в міру його прогріву розширюються і стають герметичними.

У будь-якому випадку після усунення неполадки необхідно промити двигун від емульсії. Зробити це можна, використовуючи відпрацювання з додаванням спеціальних присадок, або ж використовувати промивні склади. Багато фахівців рекомендують здійснювати промивку тільки таким же або схожим за характеристиками чистим маслом, проте навряд чи такий метод можна назвати рекомендованим – він дорогий і не забезпечить необхідного ступеня очищення.

Ссылка на основную публикацию