Як користуватися товщиноміром лакофарбових покриттів

Придбання автомобіля на вторинному ринку – досить відповідальне заняття. Власник транспортного засобу навряд чи розповість про те, чи бувала його машина в ДТП і наскільки серйозним воно було. Тому оцінка технічного стану машини зазвичай починається з ретельного огляду поверхні кузова з метою знаходження явних і поверхневих дефектів. Такий візуальний огляд, на жаль, не в силах визначити пошкодження, приховані господарем за шаром фарби. Однак існує досить простий метод виявлення подібних дефектів, на підставі якого можна не тільки визначити, чи було дане транспортний засіб учасником ДТП, але і зробити висновки про те, наскільки сильно постраждав автомобіль, перебуваючи в руках попередніх власників.

Правила роботи з товщинометрії.

Робиться це за допомогою портативного приладу, так званої товщиноміром. Він є незамінним помічником для тих, хто займається скупкою / перепродажем старих авто. Маючи такий інструмент, будь-який автолюбитель зможе уберегти себе від придбання машини, що вимагає чималих витрат на ремонт. Володіючи достатніми навичками використання толщиномера, можна за результатами обстеження ЛКП автомобіля отримати чимало цікавих відомостей про його минуле.

Принципи роботи товщиномірів

Хоча мета застосування подібних приладів одна – виявлення проблемних місць на кузовних деталях транспортного засобу, існує чимало їх різновидів, що відрізняються як функціоналом, так і принципами роботи. Розглянемо, як працюють толщиномери найбільш затребуваних типів:

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

  • ультразвукові;
  • електромагнітної дії;
  • магнітні прилади;
  • вихореструмо пристрою.

Ультразвукові товщиноміри ЛКП

Досить універсальні пристрої, що дозволяють з непоганою точністю вимірювати товщину шару фарби на більшості поверхонь, включаючи металеві, керамічні, пластикові, композитні. Іншими словами, ультразвуковий прилад можна використовувати як на металевих кузовних деталях, таки на декоративних покриттях (пластикових бамперах, вставках з карбону і т. Д.). Принцип вимірювання товщини шару ЛКП ультразвуковим товщиноміром полягає в аналізі часу подвійного проходу УЗ-променя через досліджувану поверхню (промінь відхиляється при перетині різнорідних матеріалів), яке перераховується в величину товщини шару.

Правда, коштують такі толщиномери досить дорого. Так, найпростіша модель з мінімальними функціональними можливостями обійдеться вам приблизно в 10 тисяч гривень. Але зате ультразвукові прилади відносяться до категорії професійних, тобто їх покупці – це переважно ті, хто займається подібними вимірюваннями щодня. Придбання такого толщиномера для особистого користування навряд чи можна назвати раціональним вчинком.

магнітний товщиномір

Самий бюджетний варіант, точність показань якого відповідає вартості. Принцип роботи пристрою полягає в використанні магніту, який з’єднаний зі стрілкою, пов’язаної зі шкалою товщини. Чим менше шар фарби, тобто відстань до металевої поверхні, тим сильніше відхиляється стрілка, вказуючи на приблизну товщину ЛКП. Зрозуміло, що цей прилад не потрібен при дослідженнях неметалічних поверхонь, доцільність його застосування також корелює з товщиною фарби – отримання більш-менш правдоподібних результатів можливо тільки при товщині ЛКП не більше півтора міліметрів. Зате коштує такий прилад від 400 гривень, він гранично простий в експлуатації і обслуговуванні.

електромагнітні толщиномери

За співвідношенням ціна / точність вимірювань такі прилади поза конкуренцією (найдорожчий електромагнітний товщиномір коштує близько 3 тисяч гривень), але їх основний недолік – неможливість проведення вимірювань на поверхнях, які не мають домішок заліза. Так що деталі з пластика або кольорових металів залишаться поза зоною досяжності таких пристроїв, що слід враховувати при дослідженнях конкретної моделі авто. Принцип роботи схожий з магнітними аналогами, за винятком того, що тут використовується електромагніт, що забезпечує набагато більш високу точність показань.

віхретоковиє толщиномери

Головними перевагами цього типу приладів є дуже висока точність показань і можливість дослідження товщини шару ЛКП на будь-якої металевої поверхні, включаючи кольорові метали. Однак саме остання обставина впливає на похибку приладу, оскільки деякі метали характеризуються високою токопроводімость (алюміній, мідь). На них точність показань приладу буде максимальною, а залізо, наприклад, здатне вносити в вимірювання похибки, іноді – суттєві. Принцип дії вихретокового толщиномера полягає в використанні ЕМ котушки, що випромінює радіочастотні хвилі, які наводять в матеріалі підстави досліджуваної поверхні струми Фуко. Аналізуючи їх величину, можна визначити товщину лакофарбового шару. Вартість автомобільного толщиномера даного типу досить висока – близько 5000-5500 гривень.

Що може вимірювати толщиномер

Побутові пристрої здатні виробляти вимір товщини практично всіх твердих матеріалів, нанесених на кузовную основу. Це можуть бути:

  • всі можливі різновиди лакофарбових покриттів;
  • грунтовки незалежно від виду і складу;
  • шари шпаклівки;
  • іржа;
  • поверхні із пластику;
  • шари кераміки і композитних матеріалів.

Обов’язковою умовою застосування таких приладів є наявність металевої основи: більшість бюджетних товщиномірів – це магнітні / електромагнітні моделі. Ще одна вимога – вимірювана поверхня повинна бути діелектриком і мати гладку структуру. В даний час цим умовам відповідає переважна більшість легкових автомобілів, але вже помітна тенденція використання неметалевих кузовних деталей, яких стає все більше.

Не виключено, що в середньостроковій перспективі корпусу автомобілів почнуть виготовляти з композитних матеріалів – прототипи таких транспортних засобів існують в чималій кількості. Перевірка ЛКП автомобіля товщиноміром вимагає також обліку характеристик металу, який виступає в якості основи, але це знову ж таки належить до бюджетного класу пристроїв, а точніше – до перших поколінням таких товщиномірів. Всі сучасні прилади для вимірювання товщини шару фарби, можуть функціонувати однаково добре на основі з будь-якого металу.

Підготовчі роботи

Користуватися товщиноміром досить просто – для цього не потрібно володіти навичками використання поширеного ручного інструменту. Проте перед тим, як перевіряти товщину фарби на авто товщиноміром, прилад потребує попередньої налаштуванні, яка по відношенню до більшості вимірювальних приладів називається калібруванням. Відзначимо, що деякі професійні моделі оснащуються функцією самокалібрування – їх настройка перед використанням не потрібно. Але оскільки основна маса товщиномірів – це бюджетні моделі, варто розглянути процедуру калібрування більш докладно.

Суть процедури полягає в тому, щоб прилад, який зійшов з конвеєра, точно знав еталонні значення вимірюваних величин (адже будь-яке вимірювання – це порівняння вимірюваної величини з еталонною). Багато приладів КВП калибруются спеціалізованими фірмами, але відносно товщиномірів ця операція може бути виконана самостійно. Для цього в комплект поставки включають кілька калібрувальних пластинок. Зазвичай одна з них – металева, її використовують в якості підкладки (основи). Решта – діелектричні, найчастіше пластикові, які будуть виступати в ролі вимірюваного ЛКП. Власне кажучи, еталонними є саме останні пластини. Для імітації кузовний основи можна брати будь-яку плоску металеву поверхню.

Втім, і тут є нюанси, про які ми розповідали вище. Так, деякі види товщиномірів працюють тільки з кузовними деталями, виготовленими з чорних металів, для інших вид металевої поверхні не має особливого значення. І це потрібно обов’язково враховувати, якщо не використовувати заводські пластини. Що стосується пластин-калібраторів, то оскільки вони є еталонними, використовувати потрібно тільки ті, які поставляються разом з самим пристроєм. Справедливості заради відзначимо, що в даний час стандарт де-факто еталонної товщини пластин однаковий для всіх виробників і становить 102 мкм. Якщо в комплекті йдуть пластини з іншими товщинами, їх використовують для більш точного налаштування приладу, вірніше, перевірки калібрування з використанням еталонної пластини.

Опишемо, як налаштувати (відкалібрувати) толщиномер самостійно. Для цього потрібно взяти дві калібрувальні пластини, що імітують основу і ЛКП (якщо вони нові – необхідно зняти з них захисну поліетиленову плівку), і укласти пластикову на металеву. Потім слід включити сам прилад і зробити скидання його налаштувань до заводських. Як це робиться. Повинно бути описано в інструкції. На більшості бюджетних моделей є клавіша «0», утримання якої під час включення пристрою або після і скидає поточні настройки приладу в заводські.

Наступний етап – виконання тестового вимірювання на еталонному зразку. Для цього необхідно натиснути спеціальну кнопку, позначення якої може бути різним (найчастіше – символ «К» або абревіатура «CAL»). Якщо толщиномер налаштований правильно, величина похибки виявиться нульовим. В іншому випадку показання приладу необхідно підкоригувати відповідно до такої інструкцією:

  • тримаючи його обома інші калібрувальні клавіші, призначені для збільшення / зменшення які формують значення, необхідно домогтися того, щоб на дисплеї висвічувалося еталонне значення товщини верхньої пластини (в нашому випадку це 102 мкм.);
  • знову натискаємо клавішу калібрування;
  • для повторного огляду повторюємо процедуру тестового вимірювання до тих пір, поки похибка приладу не виявиться нульовим.

Втім, відхилення від стандарту, що не перевищують значень 3 мкм., Вважаються допустимими. Якщо використовується універсальний прилад, краще не обмежуватися проведенням калібрування з використанням феромагнітної пластини-підкладки – в комплекті напевно є пластина з кольорового металу, яку також задіють в калібрувальної процедурі у відповідному режимі (nFe, тобто не феромагнітний матеріал).

Експлуатація приладу

Власне вимірювання товщини ЛКП – процедура технічно дуже проста, але при проведенні замірів необхідно враховувати деякі нюанси. Зокрема, більшість старих моделей і сучасні куркові при включенні вимагають відсутності контакту з вимірюваною поверхнею, прилади останніх поколінь автоматично включаються, як тільки датчик пристрою зафіксує контакт з будь-якою твердою поверхнею.

Отже, алгоритм, що описує, як користуватися товщиноміром лакофарбових покриттів автомобілів, виглядає наступним чином: притискаємо включене пристрій до вимірюваної поверхні, і на дисплеї висвітиться товщина шару ЛКП в цій точці. У курковий приладах для цього необхідно натиснути і через кілька секунд відпустити курок, для натискних моделей взагалі нічого натискати не потрібно. Головна умова високої точності вимірювань – утримування приладу міцно і обов’язково паралельно вимірюваної поверхні. Будь перекіс дасть спотворення результатів вимірів. Існує кілька способів вимірювань:

  • точкові, коли товщина шару фарби вимірюється в послідовності точок, яких може бути будь-яку кількість – чим більше, тим краще;
  • безперервний режим передбачає проведення товщиноміром по вимірюваної поверхні, не відпускаючи курок – показання приладу при цьому будуть динамічно змінюватися, а їх фіксація виявиться скрутною. Даний режим зазвичай використовується для швидкого пошуку аномальних областей, в яких показання приладу будуть сильно відрізнятися.

Якщо потрібно визначення середньої товщини ЛКП, використовуються саме точкові вимірювання. При цьому кожен вимірюваний кузовний елемент слід розділити на п’ять сегментів: один вимір виробляють посередині, чотири – по кутах.

Але, як вже зазначалося вище, обмежень на кількість замірів немає. А якщо є підозри щодо нерівномірності шару ЛКП, то їх явно має бути багато. Щоб виключити похибки, пов’язані з людським фактором, в кожній точці проводять кілька вимірів, поки свідчення не співпадуть з допустимою похибкою. Результати необхідно обов’язково фіксувати, для чого бажано заздалегідь підготувати схему огляду кузова. Ще одна порада, як правильно користуватися товщиноміром при покупці автомобіля – проводити виміри не тільки в зазначених п’яти точках кожної кузовний деталі, але і навколо них на відстані 10-15 см. – це збільшить точність вимірювань.

Після дослідження всіх вимірів необхідно грунтовно попрацювати з записаними результатами. Для цього підсумовуємо значення для кожної точки і ділимо отриманий результат на кількість вимірювань. Вступаємо таким же чином з усіма кузовними елементами – при проведенні мінімально рекомендованих п’ятиточкових вимірювань отримаємо загальну картину, що описує стан лакофарбової поверхні автомобіля. Залишилося порівняти отримані среднеарифметические результати із заводськими, щоб отримати реальну картину аномалій ЛКП. Відзначимо, що товщина заводського шару фарби розрізняється не тільки по відношенню до різних марок і моделей, а й в конкретному автомобілі, в залежності від кузовної деталі. Всі ці значення легко можна отримати з інтернету. Як бачимо, немає нічого складного в тому, щоб перевірити машину товщиноміром самостійно. Але важливо також вміти інтерпретувати отримані результати.

Що вважати аномалією лакофарбового покриття

Щоб за допомогою товщиноміра визначити місця на кузові, де шар фарби не заводський, а тим більше присутній шар шпаклівки, не потрібно бути фахівцем – досить мати під рукою таблицю із заводськими значеннями. Якщо значення товщини шару фарби на певних ділянках перевищує заводські в 2-3 рази – це явне свідчення того, що в цьому місці проводилася повторна фарбування.

Якщо говорити про абсолютні величини, то розбіжність у 100 мікрон вже свідчить про наявність неоригінального шару фарби. Розбіжності порядку 160-200 мікрон і вище – гарантія того, що в цьому місці колишні господарі використовували шпаклівку. Втім, при серйозних кузовних дефектах шар шпаклівки може виявитися настільки великим, що показання толщиномера не зможуть відобразити величину розбіжності через зашкалювання приладу. У таких випадках краще відмовитися від придбання автомобіля, напевно побував в серйозній колотнечі.

Ссылка на основную публикацию