Як перевірити справність котушки запалювання?

Мінімальний термін експлуатації котушки, що створює іскровий розряд на електродах свічки, становить 100 тис. Км пробігу, хоча на більшості автомобілів елемент працює значно довше. Зазвичай проблеми в системі іскроутворення машини виникають з вини інших деталей схеми. Але трапляються ситуації, коли необхідно перевірити справність котушки запалювання, щоб виявити неполадку методом виключення. Пропонується розглянути принцип дії трансформатора і способи діагностики в гаражних умовах.

Про принцип роботи і різновидах котушок

Елемент являє собою звичайний трансформатор, що складається з двох обмоток і сердечника. Перша намотана товстої мідним дротом (до 150 витків), друга – тонкої (до 30 тис. Витків). Напруга бортової мережі 12 вольт підведено до первинної обмотці, чому навколо сердечника виникає електромагнітне поле.

Котушка перетворює низьку напругу в короткочасний високовольтний імпульс наступним чином:

  1. Після включення запалення первинна обмотка постійно знаходиться під напругою 12 В.
  2. Коли поршень в циліндрі досягає верхньої мертвої точки, датчик посилає сигнал електронного блоку управління.
  3. Контролер розриває низьковольтну ланцюг електроживлення, чому у вторинній обмотці генерується короткочасний імпульс високої напруги (20-35 кВ).
  4. Через високовольтний ізольований провід струм подається на електроди свічки, де проскакує потужна іскра. Паливна суміш запалюється.

Щоб перевірити працездатність котушки запалювання, потрібно розуміти, який тип елемента використовується на конкретному автомобілі. Зустрічається 3 різновиди трансформаторів:

  • загальний, що забезпечує іскроутворення на свічках всіх циліндрів;
  • двохвивідною – підключається до свічок 2 циліндрів;
  • індивідуальний – обслуговує тільки один циліндр.

Загальна котушка діє в парі з трамблером – розподільником запалювання, який направляє іскру до циліндрів по черзі. Подібними системами оснащувалися застарілі автомобілі, на сучасних машинах зустрічаються трансформатори з двома контактами або малі індивідуальні котушки, що встановлюються прямо на свічки.

Двохвивідною трансформатори зазвичай об’єднані в один блок запалювання, обслуговуючий чотирициліндровий двигун. Знайти даний елемент нескладно – від нього йдуть товсті ізольовані проводи до свічним контактам.

Ознаки несправності трансформатора

Перевірка котушки запалювання і системи іскроутворення в цілому виконується при виникненні таких симптомів:

  1. Двигун не заводиться і не подає «ознак життя», топлівоподача функціонує нормально.
  2. На холостому ходу силовий агрегат «троїть» – працює нестабільно, вібрує, прагне стихнути.
  3. Нестабільна робота ускладнюється в сиру погоду.
  4. На різке натиснення педалі акселератора мотор відповідає провалом, можливі хлопки у впускному колекторі або вихлопній трубі.
  5. Відчуваються ривки в момент перемикання швидкостей і при динамічному розгоні, спостерігається падіння потужності двигуна і збільшення витрат на бензин.

Перераховані ознаки не можуть однозначно вказувати на поломку перетворювача напруги. Наприклад, нестабільна робота двигуна при підвищеній вологості повітря часто виникає в результаті пробою ізоляції високовольтних проводів. У будь-якому випадку потрібно перевірити тестером всі елементи запалювання і спробувати замінити свічки.

Котушка високої напруги приходить в непридатність через такі причини:

  • в результаті природного зносу обмоток;
  • тривала робота з перегрівом провокує межвитковое замикання всередині вироби;
  • знос прискорюється при недостатньому напрузі в бортовій мережі (мінімум – 11,5 В);
  • причиною перегріву обмоток і подальшого виходу з ладу найчастіше є високовольтні дроти з непридатною ізоляцією.

Нормальну роботу індивідуальних котушок може порушити вібрація силового агрегату. Через постійну «пропасниці» всередині елемента відбувається обрив дроту або замикання між витками. Іскра на свічці пропадає, циліндр відмовляє.

Діагностика машин з трамблером

Перевірка котушки запалювання на будь-яких автомобілях починається з візуального огляду:

  1. Переконайтеся, що корпус перетворювача не має тріщин, звідки протікає масло.
  2. Пошукайте на трансформаторі сліди підгоряння – чорні плями або запах перегрітої ізоляції.
  3. Перевірте підводять контакти ланцюга низької і високої напруги.

Подальша діагностика виконується відносно просто: потрібно переконатися, що напруга присутня в ланцюгах до і після котушки. Для цього потрібно зловити момент іскроутворення – будь-яким зручним способом повернути колінчастий вал і виставити поршень першого циліндра у верхню мертву точку. Далі дійте за інструкцією:

  1. Відкрутіть від перетворювача низьковольтний провід, зніміть кришку трамблера.
  2. Увімкніть запалювання, піднесіть провід до маси автомобіля і повертайте бігунок розподільника, змушуючи разомкнуться контакти (або спрацювати датчик Холла).
  3. Якщо між контактом і кузовний деталлю проскочила невелика іскра, то напруга на котушку подається.
  4. Прикрутите контакт на місце і зніміть високовольтний провід зі свічки першого циліндра.
  5. Притуліть його до кузова на відстані 1-3 мм і повторіть операцію. На справній котушці між провідником і масою проскочить потужна іскра.

Порада. Вкрай небажано в процесі перевірки тримати високовольтний провід голими руками. Від удару струмом не врятують і матерчаті рукавички, тому краще зафіксувати контакт підручними засобами, придавити важким предметом.

Якщо на виході іскра не з`явилася, потрібно продзвонити котушку запалювання мультиметром або іншим приладом з функцією вимірювання опору. Алгоритм перевірки описується нижче.

Вимірювання опору обмоток

Логічно припустити, що несправність трансформатора полягає у внутрішньому обриві або замиканні витків обмоток. В такому випадку опір на контактах зміниться або прилад покаже розірвану електричний ланцюг, що при поламаною котушці трапляється частіше.

Даний варіант діагностики підходить для всіх типів перетворювачів, включаючи індивідуальні. Різниця полягає в способі приєднання вимірювального приладу і величинах еталонного опору у елементів від різних марок машин.

Перед перевіркою рекомендується визначити параметри конкретної котушки в інтернеті. Дізнайтеся опір першої і другої обмотки, потім переходите до діагностики. Якщо технічні параметри трансформатора відшукати не вдалося, орієнтуйтеся за усередненими показниками: на первинній обмотці опір має бути від 3 до 5 Ом, вторинної – 10-1 кОм.

Перш ніж взятися за діагностику, вимкніть мінусову клему акумуляторної батареї і від’єднайте від перетворювача всі дроти без винятку. Щоб перевірити котушку запалювання мультиметром, дотримуйтесь наступної інструкції:

  1. Встановіть прилад в режим омметра, найменший поріг вимірювання. На більшості побутових мультиметров він становить 200 Ом.
  2. Підключіть затискачі до висновків первинної обмотки і порівняйте свідчення з базовими характеристиками.
  3. Перемикачем збільште поріг вимірювання до величини 20 кОм (килоом) і аналогічним чином заміряйте опір вторинного контуру котушки.

На старих котушках виведення першої обмотки підключені до двох різьбовим шпильок. Другу потрібно вимірювати через центральний контакт для бронепровода і бічну шпильку із позначкою маси.

На двохвивідною трансформаторах затискачі мультиметра підключаються інакше. Для перевірки первинного контуру вимірювання проводиться між двома малими клемами, розташованими з одного боку корпусу. Вторинний контур продзвонювати через два великих контакту, куди вставляються кінці високовольтних провідників.

Рекомендація. Чи не вимірюйте опір трансформатора через старий високовольтний провід. Останній може виявитися пробитим або обірваним, а ви отримаєте помилковий результат.

При вимірі індивідуальних котушок затискачі приєднуються до клем № 1 і 3, куди приходять кінці первинної обмотки. Вторинний контур виведений на контакт №2 і люльку, що надягають на свічку.

Якщо в процесі діагностики будь обмотки прилад показав обрив ланцюга, котушка однозначно підлягає заміні. Варіант другий (зустрічається рідко): величина опору менше або більше зазначеної в характеристиках. В даному випадку перетворювач краще показати автоелектрика – він проведе точну діагностику і озвучить остаточний вердикт – ставити нову запчастину або шукати неполадку в іншому місці.

?

Ссылка на основную публикацию