Як перевірити вакуумний підсилювач гальм?

Вихід з ладу «вакуумника» – поломка досить рідкісна, але неприємна – для уповільнення і зупинки автомобіля водієві доводиться сильно тиснути гальмівну педаль. Раптова відмова механізму в процесі їзди може спровокувати ДТП – водій не встигає перебудуватися і докласти необхідне зусилля в потрібний момент. Щоб виявити ознаки критичного зносу елемента, пропонується розглянути принцип роботи вакуумного підсилювача гальм (ВУТ) і способи діагностики в умовах звичайного гаража.

Конструкція і алгоритм роботи

Перші легкові машини, що випускалися в минулому столітті, чи не оснащувалися «вакуумника». Для різкого уповільнення авто в разі екстреного гальмування педаль доводилося натискати із зусиллям близько 80 кг. Пристрій вакуумного підсилювача гальм, що встановлюється на сучасні транспортні засоби, дозволяє знизити згадане зусилля до легкого натискання.

Щоб діагностувати несправності даного вузла, потрібно знати його конструкцію і принцип дії. Підсилювач являє собою циліндричний корпус з металу, всередині якого розміщені наступні елементи:

  • діафрагма, підштовхує поворотною пружиною;
  • повітряний клапан з двома каналами – атмосферним і вакуумним;
  • в центрі корпусу встановлений шток, сполучений одним кінцем з педаллю гальма, другим – з головним циліндром, до нього ж прикріплена діафрагма;
  • патрубок підведення розрідження від впускного колектора двигуна, підключений до зворотного клапана.

По суті, корпус «вакуумника» розділений мембраною на 2 окремих камери. До першої підводиться розрідження від силового агрегату, в другій тиск повітря дорівнює атмосферному. Камери повідомляються між собою через канали повітряного клапана, по черзі відкриваються при натисканні і відпуску педалі водієм.

Класичний вакуумний підсилювач гальм працює за таким алгоритмом:

  1. Поки водій не активує гальмівну систему, обидві камери повідомляються за допомогою вакуумного каналу. Оскільки тиск в них однакове, штовхач і шток залишаються нерухомими.
  2. Після натискання педалі шток переміщається вперед і зв’язок двох камер через вакуумний канал переривається. Клапан відкриває інший прохід, що з’єднує атмосферну камеру з зовнішнім повітрям.
  3. Через різницю тисків діафрагма вигинається в бік розрідження, тим самим допомагаючи тиснути на штовхач і поршень основного гідроциліндра.
  4. Коли шофер знімає ногу з педалі, клапан виробляє зворотну дію – перекриває атмосферний канал і відкриває вакуумний. Тиск в камерах зрівнюється, пружина відкидає мембрану в початкове положення.

Довідка. У дизельних і деяких бензинових автомобілях розрідження створює не впускний колектор, а окремий вакуумний насос гальмівної системи. Подібна схема безвідмовно діє в умовах високогір’я з низьким атмосферним тиском, де звичайний мембранний підсилювач втрачає працездатність.

Якщо гальмівна педаль утримується водієм в натиснутому стані, діафрагма теж зупиняється і впливає на шток постійним зусиллям. Завдяки описаного принципу дії ВУТ робота шофера істотно полегшується, а система реагує на педаль значно швидше.

Ознаки та причини несправностей

Поломка підсилювача не призводить до повної відмови гальмівної системи, але для уповільнення машини потрібно докладати набагато більше фізичних зусиль. Перший і головний симптом виходу з ладу ВУТ – різке зниження ефективності гальмування і відчуття «жорсткості» педалі. Виявляються й інші ознаки:

  • збільшення вільного ходу (приблизно до половини);
  • нестабільна робота силового агрегату, особливо на холостому ходу;
  • механізм продовжує уповільнювати авто після відпускання педалі – гальма «клинить».

Примітка. Підсилювач нездатний нормально функціонувати без подачі розрідження від мотора. Тому симптоми неполадок потрібно перевіряти тільки при працюючому двигуні.

Зазначені вище ознаки несправності вакуумного підсилювача гальм виникають з таких причин:

  • підсмоктування повітря через порив або нещільне з’єднання шланга відбору вакууму;
  • знос діафрагми, що веде до втрати герметичності;
  • вихід з ладу повітряного клапана;
  • розгерметизація корпусу;
  • зниження пружності пружини.

Перша причина легко усувається у власному гаражі, головне, – перевірити «вакуумника» на працездатність. Ущільнення з’єднань або заміна патрубка не складе великої проблеми. Інше питання – поломка підсилювача, зазвичай механізм доводиться міняти цілком.

Способи діагностики ВУТ

При виявленні одного з перерахованих вище симптомів потрібно відразу перевірити вакуумний підсилювач гальм на працездатність без зняття з автомобіля. Діагностика проводиться просто:

  1. Запустіть і прогрійте мотор.
  2. Залишивши двигун працювати на холостих обертах, передаючи рукою або пассатижами патрубок відбору розрідження, що веде від колектора. Інший варіант – відключити його від штуцера і заглушити останній дерев’яним клином.
  3. Постійне поведінка мотора вказує на герметичність системи. Справність повітряного клапана перевіряється іншим способом, описаним нижче.
  4. Якщо обороти силового агрегату стабілізувалися або підвищилися, має місце підсмоктування повітря через ВУТ або подає шланг.

Визначивши несправність підсилювача, виключіть зі списку «підозрюваних» шланг передачі вакууму. Від’єднайте патрубок і обстежте на предмет тріщин і поривів. Перевірте стан хомутів, при необхідності встановіть нові затяжки.

Якщо герметизація патрубка не дала результату, переходите до перевірки самого «вакуумника»:

  1. Чи не запускаючи мотор, сядьте на водійське крісло і натисніть гальмо 3-5 разів. Перші натискання будуть легкими, на останніх робочий хід сильно зменшиться. При цьому діафрагма втягує повітря через шланг і накачує всередину корпусу, вийти йому назовні перешкоджає зворотний клапан. Пригадайте, атмосферний канал закритий.
  2. Зробивши останній рух, зафіксуйте педаль в натиснутому стані і запустіть двигун.
  3. Після запуску двигуна педаль повинна опуститися приблизно наполовину.

Дана перевірка вакуумного підсилювача гальм виявляє проблеми зі зворотним або повітряним клапаном. Якщо перший несправний, то накачати всередину корпусу повітря не вдасться – педаль буде просідати до упору. Зношений повітряний клапан не відкриє атмосферне канал на працюючому двигуні і педальний важіль залишиться в верхньому положенні або опуститься дуже повільно.

Герметичність корпусу ВУТ перевіряється так:

  1. Заведіть силовий агрегат.
  2. Вичавіть гальмо до упору.
  3. Не відпускаючи педаль, заглушите двигун.

Якщо корпус або мембрана підсилювача не пропускає повітря, поділений важіль залишиться натискує. В іншому випадку він повернеться в початкове положення під дією пружини. Тоді необхідно зняти механізм і замінити на новий. Відремонтувати ВУТ в гаражі – завдання досить складна, оскільки корпус елемента скріплений заводський гнуття.

?

Ссылка на основную публикацию