Як перевірити варіатор при покупці б / у автомобіля: ознаки несправності, перевірка стану і рівня масла в CVT (відео)

Ремонт CVT як і раніше досить дороге задоволення, щоб халатно відноситься до його перевірці при покупці б / у автомобіля. Розглянемо, як перевірити варіатор в ходу і оцінити стан масла. Нехитрі операції дозволять оцінити справність ременя, конусів, гидроблока, маслонасоса і інших життєво важливих елементів вариаторной коробки передач.

Алгоритм перевірки при покупці автомобіля

  1. Вивчення сервісної книжки, замовлення-нарядів з СТО. Ресурс сучасних варіаторних коробок зменшується в рази, якщо нехтувати регулярної заміною масла і фільтруючих елементів. Суспензія продуктів зносів, змивається з пар, що труться маслом, переноситься в магістралі гидроблока, де засмічує канали та сприяє пошкодження соленоїдів, стінок каналів. Краще відмовитися від покупки автомобіля, якщо власник нехтував регулярної заміною масла і фільтрів в вариаторе.
  2. Перевірте рівень, запах і колір масла.
  3. Тест Драйв. Перед покупкою перевіряти коробку передач слід у всіх основних режимах роботи.
  4. Візуальний огляд трансмісії, радіатора охолодження варіатора. Якщо ступінь забруднення корпусу КПП помітно відрізняється від інших деталей підкапотного простору, цілком ймовірно, що варіатор недавно знімався для ремонту або заміни. Обов’язково перевірте ступінь забруднення радіатора (якщо такий передбачений конструкцією), так як CVT вкрай чутливі до перегріву. На багатьох моделях забитий радіатор, захист двигуна і КПП в режимі їзди по пробках, бездоріжжю – практично синонім перегріву.
  5. Розпитайте власника про умови експлуатації автомобіля. Багато автолюбителів вбивають трансмісії, ігноруючи правила прогріву АКПП в зимову пору року. Також ресурс CVT знижує неакуратно їзда по бездоріжжю, буксирування причепа.

Стан масла і дотримання інтервалів заміни

Не всі варіаторниє коробки передач обладнуються щупом. На деяких моделях для перевірки стану і рівня масла доведеться звертатися в дилерський центр, так як штатно отвір під мірний щуп закрито заглушкою. В такому випадку процедурою можна знехтувати, якщо в сервісній книжці є записи про регулярну заміну, і на ходу робота варіатора не викликає нарікань.

Виробники трансмісій рекомендують міняти рідину CVT кожні 40 тис. Км. У разі експлуатації автомобіля у важких умовах, до яких відносяться довгі простої в пробках, інтервали заміни слід скоротити до 30-35 тис.км. Детальний розгляд перевірки і заміни робочої рідини ви можете знайти в статті «Правильна заміна масла в варіаторі».

Важливо, щоб процес заміни робочої рідини супроводжувався обнуленням лічильника старіння. Статистика говорить про те, що невиконання цієї вимоги може привести до обриву ременя.

Каламутне масло з великою кількістю суспензії фрикційної пилу говорить про те, що його давно не міняли. Запах гару, згустки клейового шару – ознака критичного зносу пакетів фрикційних зчеплення. Підтвердженням втоми пакетів фрикційних буде провальний результат Сталл тесту (Stall Test).

На що звертати увагу під час тест-драйву?

Основні ознаки несправності вариаторной коробки передач:

  • ривки, посмикування при прискоренні;
  • стусани, поштовхи, що з’являються після прогріву;
  • удари при зміні положення селектора CVT;
  • виття, гул, що доноситься при русі з боку трансмісії.

Варіатор перед покупкою автомобіля слід перевіряти в режимах: підтримання постійної швидкості, плавного і різкого набору швидкості. При цьому на авто, пристрій варіатора яких передбачає наявність гідротрансформатора, найбільш важлива саме перевірка розгону з ледь натиснутою педаллю акселератора.

При русі з мінімальним прискоренням розвивається двигуном крутний момент лише трохи перевершує силу опору коченню коліс і опір набігаючого потоку повітря. При перевірці в таких умовах різниця кутової швидкості обертання турбінного і насосного колеса мінімальна (ви зможете зрозуміти, що таке пробуксовка ГТ, якщо знайомі з пристроєм і принципом роботи АКПП гідротрансформаторним типу).

У разі некоректної роботи фрикційних, підклинювання керуючих соленоїдів в гідропліте, втрачається плавність зміни передавальних чисел. Коли різниця кутових швидкостей обертання турбінного і насосного коліс мінімальна, ГТ не встигає розсіювати різку зміну передавальних чисел. В результаті при перевірці перед покупкою ви виразніше відчуєте ривки, стусани і посмикування. Якщо ж помітно збільшити навантаження (сильніше натиснути педаль газу), ГТ почне інтенсивніше прослизати і гасити недоліки в роботі фрикційних, гидроблока.

Stall Test

Гальмо тест допомагає перевірити працездатність обгонів муфти гідротрансформатора і наявність пробуксовки фрикційних зчеплення. Метод перевірки варіатора пов’язаний з підвищеними навантаженнями, тому перед покупкою автомобіля проводити його слід тільки з дозволу власника.

Для виконання Stall Test необхідно заблокувати рух автомобіля (упріться колесами про високий бордюр, затягніть ручник і вичавіть педаль гальма). Спочатку в режимі D, після чого в R, необхідно швидко, але плавно підняти обороти. У керівництві по ремонту та експлуатації обраного в якості передбачуваної покупки авто ви знайдете номінальні значення оборотів для справного варіатора, а також сервісний ліміт і докладну інструкцію з виконання перевірки. Дотримання приписів обов’язково для заподіяння мінімальної шкоди CVT.

 

Ссылка на основную публикацию