Як прокачати гідропідсилювач керма

Допоміжні системи автомобіля призначені для поліпшення характеристик не тільки двигуна, а й для зручності управління, а так же діагностики несправностей. До допоміжних систем відносяться бортові комп’ютери, гідропідсилювачі керма, електропідсилювач і ін. Нижче поговоримо про такий пристрій як гідропідсилювач керма, про його характерних несправностей. Будуть надані рекомендації як прокачати гідропідсилювач керма, і які рідини застосовувати в рульових рейках.

купа деталей

Гідропідсилювач керма це цілий комплекс окремих агрегатів і елементів таких як:

  1. Насос гідропідсилювача
  2. Рульова рейка, поєднана з гідроциліндром (існують моделі рейок з виносним гідроциліндром)
  3. Пристрій управління робочою рідиною (золотниковий механізм)
  4. Сполучні шланги високого і низького тиску
  5. розширювальний бочок
  6. робоча рідина

Насос являє собою металевий корпус, всередині якого обертається барабан з лопатями. При обертанні лопаті захоплюють робочу рідину і подають її під тиском у рульову рейку. Приводитися в дію насос двигуном, за допомогою пасової передачі. У електропідсилювач насос обертається за допомогою електричного двигуна.

Рульова рейка виконана у формі циліндра, усередині якого розташовані зубчаста рейка, яка є і штоком гідроциліндра, поршень гідроциліндра і механізм управління. У торці зубчастої рейки вворачиваются кермові тяги, які з’єднані з поворотною маточиною. Рульова штанга через карданні з’єднання з’єднана рухомо з зубчастої рейкою.

Золотниковий механізм являє собою розподільник тиску робочої рідини в порожнині циліндра, залежно від повороту рульового колеса. Вона перенаправляється по каналах до поршня гідропідсилювача, або в положенні «прямо», просто циркулює по кільцю, не виконуючи роботи.

Розширювальний бачок знаходиться вище рівня насоса в підкапотному просторі. Виготовляється зазвичай з міцної пластмаси. Всередині має фільтруючий елемент і рассекатель напору рідини.

В якості робочої рідини гідропідсилювача керма застосовуються спеціальні масла, визначеної в’язкості і температурного режиму роботи. Зазвичай виробник вказує специфікацію масла для гідропідсилювача, але для обивателя ще вказує її колір, який збігається з кольором пробки розширювального бачка. Наприклад, концерн Фольксваген застосовує зелений цвет.Залівать рідини різних специфікацій неприпустимо, до чого це призведе, поговоримо нижче.

Як це працює

Все дуже просто. При знаходженні керма в прямому положенні, рідина нагнітається насосом, подається в механізм розподілу. У цей момент канали розташовані так, що вона просто повертається в розширювальний бачок. При повороті рульового колеса, наприклад, вправо, канали розподільника поєднуються так, що рідина починає надходити в ліву половину гідроциліндра, допомагаючи тиском на зубчасту рейку повертати водієві кермо. Як тільки поворот керма зупинений, розподільник починає знову циркулювати рідина вхолосту.

Опа! Аварія! Визначаємо причину несправності

Деякі характерні несправності гідропідсилювача керма:

Кермо туго повертається в будь-якому напрямку
– швидше за все, вийшов з ладу насос, застосована рідина не правильної специфікації, забиті канали золотникового механізму.

При повороті керма до кінця в одну зі сторін, чути свист високої тональності.
– прослаблен приводний ремінь.

Кермо повертається ривками.
– рідина не відповідає специфікаціям виробника, несправний механізм розподілу або насос.

У розширювальному бачку спостерігається підвищене піноутворення.
– змішані рідини різних специфікацій, несправний насос.

При заведеному двигуні кермо довільно повертається в одну сторону.
– несправний золотниковий механізм, несправність, швидше за все, полягає в забрудненні каналів механізму, або неправильному складанні, після установки ремкомплекта.

Рекомендуємо-с!

Для правильної і довговічною роботи гідропідсилювача необхідно дотримуватися деяких нехитрих правил:

  • Заливати робочі рідини, тільки рекомендовані виробником.
  • Прокачування системи після ремонту робити в такий спосіб: Під’єднати всі робочі шланги, при заглушеному двигуні наповнити розширювальний бачок, від’єднати шланг після рейки (низького тиску), виключаючи можливість завестися двигуну, стартером прокручуємо мотор, поки рідина не піде через отвір рейки. Далі затискаємо штуцер шланга і заводимо мотор. Повертаємо кермо кілька разів до упору в обидві сторони. Спостерігаємо на предмет течі всю систему протягом п’яти хвилин. Якщо течі не встановлені, заливаємо до максимальної позначки і закриваємо розширювальний бачок.
  • Ремінь приводу міняти відповідно до рекомендацій виробника.

Справний гідропідсилювач – запорука безпечного руху!
“Alt =” “>

Ссылка на основную публикацию