Як заправити повний бак палива і чому цього краще не робити

Існує дві категорії автовласників: ті, які заливають пальне в машину в міру необхідності і можливостей і прагнуть їздити, бо Він завжди впевненими в тому, що проблем з раптово спорожнілих баком не виникне.

Перші не завжди вважають за краще обходитися без повної заправки з чисто фінансових міркувань, хоча це і основний фактор. Багато водіїв побоюються заливати повний бак через чуток про небезпеку цього методу. Ми постараємося прояснити ситуацію, заодно розповівши, як правильно здійснювати заправку повного бака, не знаючи, скільки в ньому ще залишилося.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Техніка заправки до повного бака

Автовласники зазвичай знають, скільки бензину або дизпалива поміщається в бак їх машини – ця інформація міститься в керівництві користувача. І яке ж буває їх здивування, якщо при заправці практично порожнього бака в нього поміщається більше пального, ніж зазначено в паспортних даних. Але бувають і протилежні випадки, і хоча вони рідкісні і сприймаються позитивно, недовіра до автозаправних станцій з боку водіїв тільки зростає. Тим часом всі ці випадки цілком вписуються в рамки норми. Чому? Про це зараз і піде мова.

переливи

При заправці до повного бака завжди існує ймовірність, що неправильні, на ваш погляд, показники лічильника дійсно є результатом певних махінацій з боку працівників АЗС. Але, строго кажучи, на мережевих заправках така ймовірність прагне до нуля, а ось нерозуміння з боку автомобілістів залишається. Причина – розбіжність паспортної та реальної місткості бензобака. Справа в тому, що в інструкції зазвичай вказується обсяг самого резервуара, і якщо він дорівнює 45 літрам, то відстріл пістолета (тобто його автоматичне вимикання) дійсно може статися при досягненні цієї цифри. Але якщо спробувати дозаліть кілька пального в ручному режимі, то виявиться, що до протоки рідини з заливної горловини в неї може поміститися ще 5, а то і 10 літрів.

Особливо грішать таким розбіжністю автомобілі європейських виробників – у них реальна місткість бензобака вище паспортної в середньому на 15-25%. Самі скрупульозні – японці, у них цей показник найскромніший, не більше 10%.

Американці, корейці, японці і вітчизняні авто мають резерв близько 15%. Так що дивуватися розбіжності цифр не варто. Тим більше що порожнім бак виявляється в окремих випадках, і навіть якщо ви затихли через ненадходження пального в двигун, це не означає, що бензобак сухий.

недоливи

Тут теж ситуація далеко не однозначна. У всякому разі, на більшості легкових автомобілях лампочка контролю рівня палива загоряється, якщо досягнуто рівня «резервного запасу пального». У конкретних цифрах це залежить від моделі авто, від 3 до 5-6 літрів, але в будь-якому випадку це дозволяє проїхати з палаючої лампочкою близько 50 кілометрів, чого в більшості випадків досить, щоб дістатися до автозаправки і поповнити запаси бензину / дизпалива.

Тобто бортовий комп’ютер і датчик рівня палива налаштовані з деяким запасом навмисне, щоб зменшити кількість випадків повного спустошення бака і виникненням проблем в роботі паливного насоса (точно так само свідомо «бреше» і спідометр, показуючи велику швидкість, ніж вона є насправді) .

Таким чином, кожен водій повинен знати, що відсоток наповненості бака при повній його заправці буде мінімум на 10% більше. Останнім часом багато автовиробника полегшують завдання автомобілістам, вказуючи в призначеному для користувача керівництві і номінальну місткість бензобака, і величину резерву (відносну, що виражається у відсотках, або абсолютну – у літрах).

Зокрема, на авто концерну VAG (бренди Ауді, Фольксваген, Шкода, Сеат) ці дані є і в залежності від конкретної моделі можуть становити 10-14% від ємності резервуара по паспорту (як правило, це додаткові 6-7 літрів).

Так що коли бортовий комп’ютер починає сигналізувати, що бак порожній – це тільки попередження, що вам потрібно терміново шукати АЗС. У японців, як ми вже відзначали, резерв набагато менше – в межах 5% від номінальної ємності бензобака.

Втім, багато автовиробників останнім часом вдаються до різних хитрощів, аби змусити водіїв частіше заїжджати на заправки. Наприклад, багато авто останнього покоління запрограмовані таким чином, щоб не демонструвати водієві залишок ходу після його зменшення до 40-50 кілометрів. Друга схожа хитрість – використання датчиків, які просто не бачать пального, якщо його менше 10 літрів – в цьому випадку, природно, реальний резерв виявляється ще більшим, але і підозри на недолив при заправці будуть виглядати цілком обґрунтованими.

Здавалося б, який сенс у автоконцернів так поступати, адже паливо – це не їх статися доходів? Все йде набагато простіше – якщо бензонасос деякий час працює без навантаження, він може вийти з ладу. Якщо машина гарантійна, то це додаткова стаття витрат, тому виробники не зацікавлені в тому, щоб паливний бак повністю спорожнявся з вини автовласників.

Як заправляти бензобак «під зав’язку»

Одна справа – якщо ви здійснюєте долив пального самостійно, використовуючи каністру: в цьому випадку ви маєте достатньо можливостей, щоб вловити той момент, коли паливо почне виливатися через верхню кромку заливної горловини. При використанні пістолета від вас буде потрібно воістину феноменальна швидкість реакції, щоб запобігти розлив заправної рідини. Тоді як заправляти повний бак на заправці?

Вам в принципі не варто взагалі хвилюватися з цього приводу – все сучасні АЗС мають вбудовану апаратуру, яка блокує подачу бензину при заповненні бака номінальним кількістю пального.

Але перед там, як розглянути схему функціонування паливного бака (а вона не така проста, як може комусь здатися), перерахуємо ті випадки, коли заправка «під зав’язку» виявляється найкращою.

Зрозуміло, в першу чергу – це далекі поїздки, особливо на відстані, коли однією навіть повної заправки буде недостатньо. У таких випадках зайві 5-10 літрів можуть мати важливе значення. Ті, хто проживає у віддалених від центру територіях, добре про це знають – опинившись в глушині, великий шанс не доїхати до АЗС, які зустрічаються далеко не настільки часто, як на жвавих автотрасах. Звичайно, наявність великої бензобака – це величезний плюс, але якщо в ТТХ автомобіля вказується номінальний обсяг, що не враховує «резервний запас», не варто нехтувати і їм, тим більше що його обсяг може досягати значних величин – до 25%. Так що блокування подачі пального, вироблена в автоматичному режимі – це ще не повний бак. Попросіть заправника або долийте необхідну кількість самі, піднявши пістолет і натискаючи на курок коротенькими циклами.

Схема паливного бака сучасного легкового автомобіля

З метою безпеки бензобак забезпечується трьома клапанами, що забезпечують його вентиляцію:

  • гравітаційний клапан служить для запобігання витоку палива, якщо автомобіль нахиляється вбік на кут, що перевищує 45 °. Як правило, такі ситуації виникають виключно при аваріях. Клапан розташований між самим баком і адсорбером, що поглинає пари бензину і не даючи їм проникати назовні, в тому числі в салон автомобіля;
  • призначення електромагнітного клапана – регулювати доставку газів, уловлених адсорбером, в напрямку випускного колектора. Розташований клапан в моторному відсіку, управляється механізмом вприскування палива;
  • вентиляційний клапан призначений для запобігання утворенню розрідження в бензобаку внаслідок подачі пального в двигун. При зниженні тиску клапан забезпечує доступ в резервуар зовнішнього атмосферного повітря, якщо бензонасос не працює – клапан знаходиться в закритому стані. Розташований в заливний горловині, тобто практично найвищій частині бака. Саме тому про його існування знають майже всі автомобілісти.

Щоб зрозуміти, чому не можна заправляти повний бак бензину, розглянемо схему роботи системи вентиляції на прикладі автомобіля Audi A4.

У користувальницької інструкції наводяться такі відомості:

  • У верхній частині бензобака є вентиляційна трубка, яка випливає з заливної горловини в напрямку гравітаційного капає, переходячи в нього за допомогою використання сполучного вузла. Гравітаційний клапан закриває вентиляційний отвір, як тільки виявить, що автомобіль нахилився на правий бік на кут понад 45 °, запобігаючи витіканню бензину при критичних кренах і переворотах машини.
  • Верхня частина вентиляційної трубки забезпечена вугільним фільтром, аналогічним салонному, завдання якого – уловлювання шкідливих для навколишнього середовища летючих речовин, газів і парів, що утворюються в баку при його нагріванні. Коли силовий агрегат працює, при досягненні певної навантаження вміст вугільного фільтра відсмоктується назад в бензобак. Керує цим процесом електромагнітний клапан, робота якого синхронізована з механізмом вприскування пального в камеру згоряння.
  • Крім звичайної схеми вентиляції паливного бака, існує також так званий швидкісний режим. Його функціонування забезпечується наявністю додаткової компенсаційної ємності невеликого обсягу, також розташованої в шахті заливної горловини. Режим активується під час заправки автомобіля, коли рівень бензину піднімається настільки стрімко, що звичайний вентиляційний клапан не в змозі забезпечити адекватне обставинам вирівнювання внутрішнього тиску без видавлювання бензинових парів в атмосферу.
  • Штатна система вентиляції бензобака забезпечує доставку в ємність атмосферного повітря в міру витрати палива під час руху транспортного засобу, не допускаючи утворення області зниженого тиску, яка збільшить навантаження на бензонасос.

Якщо залити повний бак бензину, залите по вінця горловини паливо може порушити роботу системи вентиляції. Наскільки це небезпечно, ми обговоримо в наступному розділі.

Чи потрібно утримуватися від заправки повного бака

На цей рахунок у мережі «гуляє» безліч різних чуток, оформлених як думка «експертів», але далеко не всі з них виявляються правдою.

Зокрема, значний відсоток автовласників переконаний, що заправляти машину до повного бака небезпечно тільки лише тому, що в цьому випадку важко уникнути шахрайства з боку співробітників АЗС. І навіть наводяться конкретні схеми – поки ви йдете до каси, заправник дістає з широкої кишені штанів невелику каністру і благополучно її наповнює. Ну, або щось в цьому роді.

Насправді, якщо працівник АЗС і займається таким «бодяжнічеством», то незалежно від того, яка кількість бензину ви заливаєте – 10 літрів або 50 (хоча теоретично в останньому випадку він може вкрасти більше, але все-таки з дотриманням пропорції). Технічно реалізувати саме такий спосіб обману складно, якщо врахувати, що його відносно легко можна виявити. Існує чимало більш витончених схем крадіжки палива, і описувати їх не входить в наші завдання.

Ще один поширений аргумент, чому не можна або небажано заправляти повний бак, полягає в твердженні, що така заправка ускладнює автомобіль, а через зростання маси на 30-40-50 кг погіршуються його динаміка. Зрозуміло, вважати серйозними такі твердження просто язик не повертається – всього один зайвий дорослий пасажир в салоні важить як мінімум удвічі більше. Нарешті, ми кладемо в багажник масу потрібних і непотрібних речей, абсолютно не замислюючись про те, що це теж додатковий баласт.

Існує також категорія справжніх параноїків, які переконані, що якщо залишити авто з повним баком на стоянці, то на наступний день обов’язково не дорахувався як мінімум полбака пального. В принципі існують методи визначення, наскільки сповнений бензобак, але вони вимагають використання дорогих інструментальних засобів локаційного дії, так що в звичайній ситуації переживати з цього приводу було б безглуздям. Можна просто поспівчувати таким автовласникам, бо вони повинні переживати не стільки про бензин, скільки про сам транспортному засобі – його можуть викрасти з не меншою ймовірністю!

Відзначимо, що злити бензин з іномарки не так-то просто, і чим новіше машина, тим складніше це зробити, починаючи з злому люка і закінчуючи необхідністю вирішити проблему складної структури горловини з безліччю захисних пристосувань.

Але все вищесказане зовсім не означає, що бак «під зав’язку» – це добре. Існують і цілком раціональні доводи, що пояснюють, чому небезпечно заправляти машину до повного бака.

Зокрема, це ймовірність заливки неякісного пального. Якщо у вас загорілася контрольна лампочка, а найближча заправка виявилася не мережевий – навряд чи ви в змозі визначити, наскільки якісний бензин вам заллють. Так що в таких випадках дійсно слід заправитися по мінімуму, аби доїхати до відомої АЗС.

Нарешті, цілком переконливий аргумент не на користь заправки машини до країв заливної горловини – ризик порушити роботу системи вентиляції бензобака, оскільки вона розрахована на заправку нормативної кількості пального. Полягає це ризик в тому, що вентиляційний клапан розташований в шахті горловини, але не у її поверхні, тому він не спрацює, поки рівень бензину не знизиться. А значить, в ємності виникне вакуум, що може позначитися на роботі паливного насоса. Якщо ви практикуєте таку заправку регулярно, можна сміливо стверджувати, що бензонасос вичерпає свій ресурс набагато раніше покладеного терміну.

Втім, авто останнього покоління оснащуються системою компенсаційної вентиляції, яка враховує можливість переливу палива понад норму – їм така проблема не загрожує.

Ще одне можливе наслідок заправки «під зав’язку» – можливість витікання або расплёсківанія надлишків бензину / дизпалива або безпосередньо через пробку горловини, або через дренажні трубки. Останній варіант найбільш небажаний, оскільки хімічно активна рідина може потрапити на гумові деталі, що знаходяться в моторному відсіку, пошкоджуючи їх, на електропроводку, на деталі гальмівної системи, силового агрегату або трансмісії. А потрапляння бензину на вузли вихлопної системи, що розігрівається до надвисоких температур, загрожує його загорянням.

Не виключено, що при заливці пального під саме горло це не сподобається бортовому комп’ютеру, і тоді загориться горезвісне «Check Engine». І щоб скинути помилку, доведеться відключати АКБ. Цілком можливо, що через утворення вакууму ви просто не зможете завести двигун, і звинувачувати доведеться лише себе.

замість висновку

Більшість негативних наслідків повної заправки авто пов’язане з порушеннями подачі палива. Нормальна робота бензонасоса гарантована тільки в тому випадку, якщо подається в силовий агрегат обсяг бензину заміщається такою ж кількістю повітря. Залив паливо вище вентиляційного клапана, ви втрачаєте такої можливості, п принаймні, до витрачення цих кількох літрів.

Крім освіти області зниженого тиску, така ситуація небезпечна тим, що тимчасова відсутність вентиляції – велика проблема, якщо ви після заправки залишили автомобіль на кілька годин, та ще в тридцятиградусну спеку. Як відомо, при нагріванні рідина розширюється, і бензин – не виняток. Якщо ви думаєте, що вибухи бака з цієї причини – явище з області фантастики, то глибоко помиляєтеся. Такі випадки реєструються регулярно, особливо в південних країнах.

Так що якщо вам потрібно вирушати в далеку дорогу – заправляйте повний бак, але не настільки, щоб паливо підходило до фланця заливної горловини. І робіть це тільки в тих випадках, коли впевнені, що проїдете достатню відстань, щоб витратити ці надлишки (тобто близько 100 кілометрів).

Але краще все ж заправлятися без переливу, а на випадок крайньої необхідності взяти з собою каністру, а то й кілька.

Ссылка на основную публикацию