Як зробити обманку лямбда-зонда

Жорсткий екологічний контроль змушує автовиробників робити все можливе, щоб відповідати стандартам Євро, контролюючим склад і структуру вихлопу. Переважна більшість сучасних моделей комплектуються лямбда-зондом (альтернативні назви – кисневий контролер, датчик кисню, датчик О2). Його призначення і полягає в контролі змісту вихлопу за допомогою аналізу змісту в ньому кисню. Власникам автомобілів, що не оснащених такою контролює вихлоп системою (як правило, застарілих або дуже бюджетних), в цьому плані пощастило. У всякому разі, частина проблем, пов’язаних з несправностями системи вихлопу, для них відпадає.

Тим часом подібні несправності трапляються, і не так уже й рідко. Порушення нормальної роботи лямбда-зонда призводить до проблем з обміном інформацією між кисневим датчиком і ЕБУ, який сприймає це як серйозну несправність, сигналізуючи про це загорянням індикатора “Check Engine”. Обійти цю ситуацію без заміни кисневого контролера на справний (вартість якого досить велика) можна, використовуючи так звану обманку лямбда-зонда. Це дозволить бортовому контролера перейти на працювати з аварійного в штатний режим.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Що собою являє обманка лямбда-зона

В цілому, лямбда-зонд – дійсно корисний пристрій, що дозволяє істотно зменшити шкідливість вихлопу (відповідно до жорсткими стандартами Євро-4/5), одночасно знизивши витрату пального.

Конструктивно такий пристрій являє собою два кисневих датчика, між якими встановлюється каталітичний нейтралізатор. Останній відповідає за перетворення шкідливих компонентів вихлопних газів в нешкідливі, завдання датчиків О2 – контролювати рівень кисню у вихлопі і повідомляти про це бортовому комп’ютеру, який на основі отриманих даних збільшує або зменшує подачу палива в циліндри.

Два датчика потрібні для того, щоб порівнювати результати аналізу, і якщо вони не будуть збігатися, ЕБУ сприйме це, як несправність лямбда-зонда. Наслідки виникнення такої ситуації не дуже оптимістичні:

  • бортовий комп’ютер негайно переводить функціонування силового агрегату в аварійний режим, що передбачає використання жорстких попередніх за паливними картками, показники датчиків О2 при цьому повністю ігноруються;
  • індикатор “Check Engine” горить постійно, що істотно погіршує можливості діагностування інших систем автомобіля, тобто при виникненні інших несправностей ви їх просто не помітите;
  • в камери згоряння починає подаватися збагачена суміш, що збільшить витрачання палива на відчутну величину;
  • через занадто збагаченої паливо повітряної суміші утворення нагару на свічках зростає, потужність мотора знижується, а моторне масло забруднюється ударними темпами.

Індикатор “Check Engine”

Недопущення виникнення такої ситуації – ось для чого потрібна обманка лямбда-зонда.

Зрозуміло, існує стандартний спосіб вирішення проблеми – заміна нейтралізатора на справний. Саме він рекомендується усіма без винятку автовиробниками. Однак вартість повного комплекту (каталізатора разом з двома датчиками) досить висока. Скажімо, для деяких моделей ВАЗ вона може становити 50-60 тисяч гривень, ситуація з іномарками ще песимістичніше. Плюс до цього потрібно додати вартість робіт, і може вийти непідйомна для багатьох сума. Саме тому значна частина водіїв при виникненні подібної проблеми вирішують вдатися до альтернативного варіанту.

Розглянемо, як працює обманка лямбда-зонда. Принцип роботи емулятора полягає в такій зміні показань кисневих датчиків, які б сприймалися ЕБУ як нормальні. В цьому випадку силовий агрегат буде продовжувати працювати в штатному режимі, а всіх вищеописаних наслідків вдасться уникнути. Зрозуміло, нейтралізатор при цьому працювати не буде, тобто напевно вихлоп вашого автомобіля вже не буде вписуватися в екологічні норми Євро. Що ж, для багатьох це цілком прийнятна жертва. Заради того, що дає обманка лямбда-зонда, на такий крок вирішується якщо не більшість автовласників, то досить вагома їх частина. Особливо якщо врахувати, що вартість такого способу вирішення проблеми на порядок менше, а установка емулятора кисневих датчиків досить проста і цілком може бути виконана самостійно, без необхідності використання послуг майстрів на стороні.

Як самостійно зробити і встановити лямбда-зонд

Причин виникнення несправностей зв’язки нейтралізатор – кисневі датчики чимало. Самі виробники рекомендують кожні 25-30 тисяч кілометрів виробляти чистку лямбда-зондів, оскільки з часом вони засмічуються і перестають адекватно вимірювати кількість кисню у вихлопі.

Не варто забувати і про каталітичному нейтралізаторі, що представляє собою досить складний технічний пристрій. При цьому поломка кожній із зазначених компонентів в більшості випадків призводить до необхідності придбання нового пристрою, оскільки їх ремонтопридатність досить низька (напевно про це подбали самі виробники).

каталітичний нейтралізатор

Відключення одного з датчиків проблему не вирішує, оскільки і в цьому випадку підвищеної витрати пального не уникнути, при цьому силовий агрегат не зможе радувати вас колишньої стабільною роботою. Особливо багато неприємностей виникне в режимі холостого ходу.

Так що вивчення інформації, як поставити обманку на лямбда-зонд, є відповідною реакцією власників авто на ймовірність розлучитися з пристойною сумою грошей, яка напевно не буде зайвою. В даний час існує три різні способи, що дозволяють обдурити лямбда-зонд:

  1. монтаж металевої втулки (так званий механічний метод);
  2. використання спеціальної електронної схеми;
  3. перепрошивка ЕБУ.

Ці методи не мають між собою нічого спільного, оскільки використовують абсолютно різні механізми обходу існуючих обмежень. Їх об’єднує невисока собівартість і можливість самостійної реалізації.

Розглянемо переваги і недоліки кожного з перерахованих вище методів.

механічна обманка

Принцип роботи каталітичного нейтралізатора досить простий. Він являє собою звичний всім крайовий глушник, внутрішні керамічні стільники якого покриті тонким шаром напилення з дорогоцінних металів (платини, родію і паладію). Вихлопні гази, проходячи через каталізатор, контактують з напилювачі, вступаючи з ним в реакцію. При цьому залишки незгорілих вуглеводнів окислюються, перетворюючись в звичайну воду, чадний газ – в менш шкідливий вуглекислий, оксид азоту – в атомарний азот, що становить більшу частину земної атмосфери.

Але оскільки КН змушений працювати в умовах дуже високих температур, його ресурс обмежений. А якщо заправлятися неякісним пальним, він виходить з ладу ще швидше. Так що з експлуатаційної точки зору каталізатор цілком можна назвати витратним матеріалом. А ось з фінансової навіть язик не повернеться застосувати подібний термін. Тому при виході каталізатора або кисневих датчиків з ладу автовласники вважають за краще встановлювати механічний або електронний емулятор лямбда-зонда і замінюючи КН на пламегаситель.

Якщо просто прибрати ДК або КН, бортовий комп’ютер негайно відреагує на таке втручання загорянням індикатора Check Engine і перекладом мотора в аварійний режим роботи.

Використання механічної обманки – найпростіший і найдоступніший спосіб самостійно виконати роботу, що дозволяє змусити ЕБУ працювати в штатному режимі.

Механічна обманка лямбда-зонда

Така обманка лямбда-зонда виглядає як втулка, яка з одного боку має отвір невеликого діаметра, а з іншого боку – різьблення для приєднання штатного датчика. Принцип дії такого пристрою полягає в тому, що струмінь газу, потрапляючи в маленький отвір, охоплює лямбда-зонд тільки частково, тому він не в змозі визначити точний склад вихлопу і передає в контролер занижені усереднені значення.

Заводські втулки можуть оснащуватися напиленням з керамічної крихти, що включає шар каталітичного покриття. Іншими словами, такий прилад є зменшеної копією справжнього каталізатора, сприяючи також очищенню вихлопу на відповідному рівні. Відзначимо, що вартість таких обманок зі зрозумілих причин вище простих, без шару каталізатора.

Останні можуть бути виготовлені самостійно, на звичайному токарному верстаті. Втім, вартість готового виробу відносно невелика – близько 400 гривень при лінійних розмірах порядку 40-100 міліметрів. Варіанти з каталітичним шаром коштують дорожче – від 1 тисячі гривень, при цьому розміри такої обманки лямбда-зонда ще менше (30-40 мм).

Алгоритм монтажу механічної обманки нескладний:

  • встановлюємо авто на підйомник / яму / естакаду;
  • знімаємо мінусову клему автоаккумулятора;
  • демонтуємо котроллер;
  • встановлюємо на лямбда-зонд втулку-обманку;
  • монтуємо модернізоване пристрій на штатне місце;
  • підключаємо АКБ;
  • запускаємо мотор.

Після деякої паузи лампочка “Check Engine” перестане горіти, тобто ми досягли своєї мети і силовий агрегат продовжує функціонувати в штатному режимі.

Незважаючи на дешевизну і простоту монтажу, у цього методу є і недоліки. По-перше, його установка можлива не на всіх моделях – деякі авто з-за конструктивних особливостей системи випуску не мають місця для установки втулки, незважаючи на її невелику довжину.

По-друге, обдурити ЕБУ вдасться тільки на автомобілях оснащених двигунами, які відповідають стандарту Євро-4. На більш пізніх версіях великий шанс того, що Check Engine згасне, а мотор буде працювати в несприятливому аварійному режимі.

Електронна обманка

Хоча призначення обманки електронного типу той же – імітація нормальної роботи каталізатора, тут використовується зовсім інший принцип. Це електрична схема, зібрана з компонентів, які змінюють належним чином сигнал, що відсилається на ЕБУ нібито від кисневих датчиків. Ця інформація змушує бортовий комп’ютер як і раніше вважати, що каталітичний нейтралізатор присутній на своєму місці, тобто системи випуску працює в штатному режимі.

Найчастіше в домашніх умовах виготовляють 4-котнактние лямбда-зонди, оснащені електричним підігрівом. Присутність нагрівального елементу – умова необхідна, оскільки каталізатор функціонує виключно в високотемпературному режимі (не менше 360 ° С). При запуску холодного двигуна, щоб запобігти спрацьовування аварійного сигналу, необхідне попереднє розігрівання датчика О2.

Харчуванням електричного підігрівача управляє ЕБУ, при цьому не має значення полярність підключення його контактів (найчастіше до термоелемента ведуть дроти білого кольору) ..

При використанні електронної обманки лямбда-зонда електричний нагрівач включається в схему без змін. Модернізації піддається тільки сигнальний контакт. Найпримітивніша схема обманки лямбда-зонда складається всього з двох компонентів:

  • конденсатора на 1 мкФ;
  • резистора номіналом близько 1 мОм.

Конденсатор включають в схему на ділянці між сигнальним контактом і контактом, замкнутим на масу. Резистор вбудовується в розрив керуючого (сигнального) дроти.

Відзначимо, що вищенаведені номінали є орієнтовними. Їх конкретне значення може відрізнятися в ту чи іншу сторону, що визначається характеристиками двигуна і ЕБУ.

Наведемо порядок виготовлення і монтажу електронної обманки наведеного типу на прикладі Opel Zafira:

  • нам буде потрібно пара резистор / конденсатор з зазначеними вище номіналами;
  • шукаємо на автомобілі колодку, що відповідає за підключення кисневого датчика, від’єднуємо штекер;
  • зачищаємо кінці проводів від ізоляції;
  • розриваємо ланцюг, розрізавши в довільному місці сигнальний провід;
  • вбудовуємо резистор (попередніми скручуванням з обов’язковою наступною пайкою);
  • таким же чином вбудовуємо в ланцюг конденсатор. Один кінець йде на масу, другий припаюємо до проводу безпосередньо перед резистором (бажано якомога ближче до штекера);
  • все пропаяні з’єднання надійно ізолюємо, підключаємо штекер і перевіряємо роботу обманки на працюючому моторі (перед запуском двигуна необхідно виконати скидання помилок ЕБУ).

Електронна обманка лямбда-зонда

Відзначимо, що і електронний імітатор лямбда-зонда не завжди приводить до необхідного результату. У деяких випадках спочатку бортовий комп’ютер працює нормально, але потім помилка виникає знову. Проблема вирішується перепрошивкой ЕБУ. Заснована завдання – знайти правильну версію ПО, оскільки просто так її в мережі не викладають.

Сфера використання електронної обманки – установка на автомобілі, на яких каталізатор з тих чи інших причин знято, а також на машини з встановленим ГБО. В інтернет можна знайти і більш досконалі і складні схеми, що імітують роботу штатного датчика більш правдоподібно. Втім, такі емулятори можна придбати і в роздрібній мережі. Заводські обманки електронного типу використовують таймер, зібраний на базі мікросхеми NE555.

Причина установки емулятора на автомобілі, що перейшли на використання стисненого газу, полягає в тому, що в цьому випадку склад паливо-повітряної суміші (а вірніше, її фізико-хімічних характеристик) змінюється істотно. Відбувається збільшення вмісту токсичних речовин, що фіксується штатним лямбда-зондом з усіма наслідками, що випливають подробицями.

Процедура установки електронного емулятора в цьому випадку трохи відрізняється, як і його склад.

Розглянемо таку обманку на прикладі заводського пристрою Zond-4. Воно оснащується світлодіодним сигналізацією, яка інформує про поточний стан паливо-повітряної суміші:

  • якщо горить лампочка зеленого кольору, це означає збіднену суміш;
  • горіння жовтого світлодіода вказує на те, що співвідношення пального та повітря знаходиться в межах норми;
  • про збагаченої суміші вказує лампочка червоного кольору.

Ця інформація потрібна тому, що на ЕБУ відсилається модифікований сигнал, який не має відношення до реального.

Саму обманку зазвичай встановлюють в моторному відсіку, підключаючи до автомобільної електросхемі за допомогою 4-х проводів:

  • синій провід йде на позитивну клему електричного клапана газобалонного обладнання;
  • провід чорного кольору заземлюється на загальну масу;
  • після розрізання сигнального проводу КД жовтий провід чіпляємо на відведення лямбда-зонда;
  • білий з’єднуємо з тим кінцем розрізаного проводу, який йде до бортового комп’ютера.

Як і в попередньому випадку, всі контакти надійно пропоюємо і ізолюємо.

У нормі при роботі на бензині індикатор обманки горіти не повинен, при переході на газ повинна горіти будь-яка з трьох лампочок, інформуючи водія про якість ТВС.

Оскільки класична схема КН передбачає використання двох кисневих датчиків, для обману другого з них, розташованого на виході каталізатора, використовується трохи змінена схема, в якій замість резистора присутній діод типу 1N4148.

Емулятор встановлюється наступним чином (приклад наведено для Mazda 323, оснащеної дволітровим бензиновим силовим агрегатом):

  • розриваємо ланцюг сигнального проводу ЯЖ (чорного кольору);
  • анодний контакт діода з’єднуємо з кінцем розрізаного проводу, що йде до кисневого датчика;
  • катодний контакт з’єднуємо з іншим кінцем, що йде до ЕБУ;
  • сюди ж вбудовуємо висновок неполярного конденсатора номіналом 4.7 мкФ;
  • другий висновок конденсатора йде на масу;
  • дроти пропоюємо і ізолюємо.

Така обманка дозволяє нормалізувати роботу бортового комп’ютера, але за умови, що сам лямбда-зонд присутній і справний.

Щоб упевнитися в працездатності датчиків О2, необхідно мати мультиметр. В цьому випадку процедура перевірки проводиться за наступним алгоритмом:

  • мультиметр переводимо в режим вимірювання постійної напруги, виставивши верхню межу на позначці 20В;
  • червоний контакт щупа вимірювального приладу підключаємо до гнізда лямбда-зонда. Ведучому до ЕБУ;
  • чорний контакт кидаємо на масу;
  • безпосередньо після запуску мотора переконуємося, що показання приладу знаходяться в діапазоні 0.45-0.55В;
  • після прогріву силового агрегату показання мультиметра повинні динамічно змінюватися від 0.1В до 0.9В, що свідчить про справний стан датчика.

Відзначимо, що подібна перевірка насправді свідчить лише про те, що датчик працездатний, але працює він так, як потрібно, чи правдиві його показання, таким способом ми не дізнаємося.

перепрошивка ЕБУ

Даний спосіб перехитрити перший лямбда-зонд можна назвати одночасно і найпростішим, і одночасно що вимагає великої обережності. Справа в тому, що заливка в пам’ять пристрою модифікованої керуючої програми дійсно дозволяє вирішити проблему кардинальним чином, коли сигнали, що надходять від другого кисневого датчика, просто ігноруються. У розрахунок приймається тільки інформація, яка надходить від лямбда-зонда, встановленого перед каталітичним нейтралізатором. Дані модифікуються таким чином, як ніби склад вихлопу відповідає нормі.

Однак будь-яка помилка (як з вибором версії прошивки, так і на етапі її заливки) чревата тим, що відновити ті настройки бортового комп’ютера, які працювали до початку ваших дій, буде вже неможливо.

Можна, звичайно, спробувати знайти оригінальну прошивку, але це дуже складне завдання, і коштує таке ПЗ дуже дорого. До того ж після його установки ви отримаєте початкові заводські настройки, які працювали відразу після придбання машини, а не ті, які працювали на момент перепрошивки.

Щоб уникнути таких неприємностей, таку роботу слід довірити кваліфікованому спеціалісту, який має достатній досвід роботи з ЕБУ вашої моделі авто.

Наслідки установки емуляторів лямбда-зонда

Відразу скажемо: бажання заощадити в більшості випадків обертається безліччю інших неприємних наслідків. Це твердження справедливо і щодо установки обманок лямбда-зонда, причому незалежно від їх типу.

Напевно ті, хто робив цю операцію, стикалися з однією або комбінацією наступних наслідків:

  • оскільки ЕБУ не отримує реальних даних про склад паливо-повітряної суміші, він не в змозі ефективно контролювати впорскування, а це рано чи пізно закінчиться погіршенням ККД силового агрегату і іншими неприємними проблемами;
  • будь-яка помилка при складанні електричної схеми обманки або її підключенні може обернутися в кращому випадку пошкодженням проводки, а в гіршому – виходом з ладу ЕБУ;
  • в процесі установки обманки механічного типу ви можете випадково пошкодити лямбда-зонд, а сам емулятор не дозволить вам виявити цю несправність;
  • незалежно від типу імітатора лямбда-зонда, монтаж пристрою може призвести до збоїв в роботі бортового комп’ютера.

Іншими словами, допустивши найменшу неточність, ви ризикуєте не тільки не позбутися проблеми Check Engine, а й погіршити ситуацію, тобто привести до ще більших фінансових витрат, ніж якщо б ви вирішували проблему легальним способом, виробляючи заміну несправного елемента системи вихлопу на новий.

Ссылка на основную публикацию