Як зробити підвіску м’якше (задню, передню)

Поряд з шумоізоляцією салону, зробити автомобіль більш комфортним допоможе модернізація ходової частини автомобіля. Розглянемо, як зробити підвіску м’якше.

Що впливає на ходові якості

Фактори, що визначають ходові характеристики автомобіля:

  • жорсткість і конструкція пружин;
  • амортизатори;
  • розмір покришок і склад гуми;
  • співвідношення непідресореної і підресореною мас.

Ми не враховуємо пружність гуми сайлентблоков, оскільки власнику рідко надається можливість на власні очі оцінити різницю між виробниками гумотехнічних виробів. До того ж часто головна відмінність – ресурс сайлентблоков. Різницю в ходових якостях в залежності від виробника сайлентблоков помітити вкрай складно. Разючий буде перехід на сайлентблоки з поліуретану. Даний тип підвіски призначений для спортивної їзди і жорстких умов експлуатації. Якщо на вашому авто встановлені поліуретанові вироби, то перехід на сайлентблоки зі звичайної гуми зробить автомобіль м’якше.
Перед початком тюнінгу ходової частини проведіть комплексну діагностику всіх елементів підвіски. Можливо, занадто жорстка, гучна реакція на нерівності свідчить про несправність якогось вузла, а не конструктивної недоробкою. Подібний ефект спостерігається і при їзді на перекаченних покришках.

пружини

Пружність пружин і величина зусилля, необхідна для стиснення, залежать не тільки від товщини витків, але і від сплаву, з якого виготовлені пружні елементи. Оскільки пересічному покупцеві характеристики металу дізнатися вкрай складно, орієнтуватися можна на товщину витка. Закономірності, що впливають на їздові характеристики машини:

  • конструкція пружини. Найбільш комфортними визнані пружини із змінною товщиною витка. Такі пружини мають так званий виток комфорту;
  • чим жорсткіше пружина, тим виразніше передаються вібрації на кузов автомобіля. Відповідно, чим товще виток, тим більша жорсткість у пружини. М’яка підвіска автомобіля і жорсткі пружини – речі абсолютно несумісні;
  • довжина пружини впливає на хід стиснення підвіски. Чим менший хід підвіски, тим менше відстань до «пробою» амортизаторів (виникає, коли амортизатор, відпрацьовуючи нерівність, впирається в своє крайнє положення; в цей момент відбувається удар об відбійник). Менша довжина пружини веде до меншого ходу підвіски, що потрібно враховувати при установці спортивних пружин (особливо при обрізанні витків). Саме тому важливо дотримуватися балансу між жорсткістю витків і довжиною пружини.

Також важливим аспектом є жорсткість матеріалу, в який впирається пружина. Якщо під пружний елемент підкласти прокладку з щільного шару гуми, то зменшиться кількість вібрацій, що передаються на кузов. При бажанні ви можете розрахувати всі параметри пружин, а потім виготовити їх на замовлення. Рекомендуємо подивитися відео, щоб краще зрозуміти суть переробки пружних елементів.

амортизатори

Якщо головне призначення пружин – поглинати енергію удару, то амортизатори призначені для розсіювання енергії поштовхів. Найбільш ефективно з цим справляються двотрубні газо-масляні амортизатори. Якщо на вашому авто встановлені масляні гасителі коливань, то тепер ви знаєте, як зробити підвіску м’якше.

Обидва види амортизаторів використовують в якості робочої рідини масло. Різниця полягає в тому, що в ході стиснення масляних моделей на робочу рідину не діє зворотне зусилля. Для перевірки можете стиснути амортизатор вручну. Ви побачите, що шток залишиться в стислому стані або лише трохи повернеться в попереднє положення. В газо-масляних амортизаторах компенсаційна камера заповнена інертним газом (азотом), тому при стисненні на робочу рідину діє ще одне зусилля (шток після вдавлення прагне зайняти колишнє положення).

Використання в конструкції газу дозволяє колесу не зависає в повітрі після відпрацювання підвіскою нерівності і не ударятся про дорожнє полотно. Варто визнати, що при русі на невеликій швидкості обидва типи амортизаторів працюють приблизно однаково. Ще один недолік масляних моделей – при інтенсивній роботі і перегрів в маслі з’являються бульбашки повітря, що негативно позначається на працездатності амортизаторів і рівні комфорту. Було б неправильно сказати, що підвіска після такого тюнінгу стає м’якше, але рух на великій швидкості по вибоїстій дорозі стає значно комфортніше.

Не варто встановлювати однотрубні газо-масляні гасителі коливань (часто їх називають газовими). Такий тип амортизаторів володіє більшою жорсткістю, що лише знизить рівень комфорту при подоланні нерівностей.

Гума

Для того щоб зробити автомобіль комфортніше, не завжди потрібно робити підвіску м’якше. Досить встановити на машину покришки з більш високим профілем і м’яким складом гуми. Висотою профілю називають відстань від посадкового місця на диску до закінчення протектора. Параметр обов’язково маркується на боковині покришки. Розглянемо маркування 170/70 R13, в якій 70 – процентне співвідношення, яке визначає висоту профілю. У нашому випадку висота складає 70% від 170 (ширини профілю) і дорівнює 123 мм. Як параметри профілю шини впливають на керованість і комфорт:

  • чим вище профіль, тим вище комфорт. Велика гумова прошарок виступає в якості додаткового демпфуючого елемента, що сприймає основний удар при проїзді нерівностей. Підвіска в поєднанні з такими покришками стає м’якше, але погіршується керованість;
  • більш широкий профіль у більшості випадків означає більшу пляму контакту. Тому широкі покришки менше провалюються в невеликі нерівності, що підвищує комфорт. При надмірному збільшенні велика пляма контакту створює гул в русі, а також підвищує витрата палива;
  • склад гуми безпосередньо впливає на ударні навантаження, що переносяться деталями підвіски. М’яка гума передає менше вібрацій на кузов, але значно швидше зношується.

Для кращого розуміння всіх закономірностей рекомендуємо прочитати статтю про вибір покришок для автомобіля.

Вплив маси на кінематику підвіски

Безпружинна маса автомобіля – загальна вага елементів, які при роботі підвіски знаходяться в рухомому стані по відношенню до кузова. Іншими словами, частини авто, які рухаються разом з підвіскою і деякі елементи ходової частини. В автомобілі до таких належать колісні диски, покришки, елементи гальмівної системи, підшипник маточини (приблизно 15% від загальної суми автомобіля, інші 85% – підресорена маса).

Для збільшення плавності ходу потрібно або збільшити підресорену масу (знайоме власникам ресорних авто, які часто завантажують вісь для більшої плавності ходу), або зменшити вагу безпружинних елементів. Оскільки перший варіант веде до збільшення витрати палива, погіршення динаміки і керованість, то зосередитися потрібно на непідресореної масі. Щоб зробити підвіску м’якше, досить встановити легкосплавні диски, не переборщувати з шириною і висотою покришки, а також розмірами самих дисків.

Ссылка на основную публикацию