Яка компресія має бути в двигуні, завмер компресії

Багато власників автомобілів чули такий термін, як компресія, але що він означає? Прочитавши статтю, ви дізнаєтеся, яка компресія повинна бути в двигуні і як проводять її завмер. А також розповімо:

  • чому важливо вимірювати її на холодному моторі;
  • на що вона впливає;
  • чим відрізняється від ступеня стиснення;
  • як з її допомогою визначають стан мотора.

Що таке компресія

Коли поршень рухається вгору, то стискає заповнив камеру топливовоздушную суміш. Щоб згоряння палива могло бути максимально ефективним, необхідно забезпечити достатній тиск в циліндрах (це і є компресія). Адже чим вище тиск на початку робочого такту, тим сильніше вихлопні гази тиснуть на поршень, змушуючи його провертати колінчастий вал. Якщо компресія мотора недостатня, то відбувається наступне:

  • паливо згорає неефективно, через що падає потужність двигуна;
  • вихлопні гази прориваються в картер двигуна, що призводить до окислення масла;
  • прориваються крізь прокладку, поршневі кільця або клапани палаючі гази, пошкоджують їх поверхню і ще сильніше знижують тиск.

Обертається шатун штовхає поршень вгору. Закриті клапани, прокладка ГБЦ і поршневі кільця запобігають витік газів з камери згоряння, через що тиск зростає. Коли поршень майже досяг верхньої мертвої точки (ВМТ), топливовоздушная суміш запалюється. В результаті цього тиск в камері згоряння різко зростає і починає шукати вихід – через поршень, шатун і колінчастий вал. Таким чином, тиск в камері згоряння перетворюється в обертання колінчастого вала. Від компресії залежить, скільки продуктів згоряння будуть штовхати поршень, а скільки піде в системи охолодження або мастила, щоб псувати двигун.

Від чого залежить компресія

Циліндр під час тактів стиснення / згоряння являє собою замкнуту систему, що складається з:

  • поршня;
  • поршневих кілець;
  • стінок циліндра;
  • прокладки головки блоку циліндрів (ГБЦ);
  • клапанів.

Пошкодження будь-якого з елементів, що утворюють цю замкнуту систему, призводить до зниження тиску. Якщо поршень тріснув, прогорів або отримав інші пошкодження, то вихлопні гази будуть витікати, що негативно позначиться на потужності і ресурсі мотора.

Найчастіше тиск падає через зношені або закоксовавшіеся кілець.

Знос кілець відбувається через тертя об стінки камер сгоранія.Превишеніе температури двигуна призводить до збільшення розміру кілець, коли їх замок перестає справлятися зі своїми обов’язками, вони залишають подряпини на циліндрах, знищуючи хонінговку. Неправильний склад паливо-повітряної суміші, порушення в роботі систем запалювання або виприска палива призводять до того, що кільця покриває шаром недогорілі смол, через що вони втрачають рухливість і замок перестає працювати. Кільце застигає в максимальному розмірі, адже замок забитий смолою, тому не може зменшитися. Під час пуску в холодному двигуні тертя між кільцем і стінками циліндра занадто велике, що призводить до їх пошкодження.

Освіта нагару і лакових відкладень

Неоптимальний склад паливо-повітряної суміші, помилково виставлений кут випередження запалювання або упорскування палива і неправильні фази газорозподілу приводять до того, що топливовоздушная суміш горить під час проходу через клапани. Через це притерта поверхню клапанів обгорає, втрачає герметичність, що призводить до зниження тиску, а потім до подальшого збільшення ушкоджень. При перегрів, довгій їзді на малих обертах і вищих передачах, під час різкого старту або довгої роботи мотора в режимі потужності, близькій до максимальної, зростає ймовірність прогорання або пробою прокладки ГБЦ. Якщо пошкодження прокладки поєднало циліндр і масляний або охолоджуючий канал, то розпечені гази потрапляють у відповідну систему, різко знижують ресурс антифризу або масла, а охолоджуюча рідина і масло погіршують згоряння палива в циліндрах.

Компресія і діагностика двигуна

Перевірка компресії двигуна, а також деякі непрямі ознаки дозволяють з високою точністю визначити не тільки пошкодження мотора, але і визначити, яка причина до цього привела. Замір повинен бути проведений на холодному двигуні, для чого буде потрібно прилад під назвою «компрессометр». Цей прилад продають в будь-якому автомагазині.

Якщо завмер показав різницю компресії в циліндрах понад 0,5 атмосфери, потрібна заміна кілець. Якщо завмер показав зниження компресії у всіх циліндрах на 0,5 атмосфери ще й на тлі падіння потужності двигуна, збільшення витрати палива або сизого диму з труби, то проблема в кільцях і маслоз’ємних ковпачках. Якщо завмер показав, що тиск помітно нижче, ніж повинно бути (різниця більше 3 атмосфер), а з вихлопної труби йде сизий або білий дим, то сигналізація про пробитою прокладці ГБЦ.

Якщо завмер показав падіння компресії нижче 6 атмосфер в одному або декількох (не всіх) циліндрах, можливо проблема в прогорілий клапані.

Якщо завмер показав нормальну компресію, а з вихлопної труби йде чорний (від ледь помітного сизого до густого чорного) дим, а також знижена потужність мотора або виріс витрата палива, проблема в неправильній роботі свічок, форсунок або карбюратора. Якщо при цьому падає рівень масла – проблема в пошкодженні маслоз’ємних кілець або ковпачків. Якщо ви знаєте, яка причина привела до зниження компресії, то зможете обійтися невеликим ремонтом. Якщо за результатами вимірювання компресія у всіх циліндрах однакова і нижче, ніж повинна бути, додайте в циліндри 10-15 мл моторного масла. Підвищення компресії говорить про необхідність заміни кілець.

Як вимірюють компресію

Щоб провести завмер, вам знадобляться помічник і прилад, який називають компрессометром. Цей прилад випускають в різних модифікаціях. Але діє прилад за одним принципом – вимірює тиск в камері згоряння. Вимірювання компресії проводять тільки на холодному двигуні. Викриття свічки запалювання з бензинового мотора або розжарювання з дизельного двигуна і вставте (вкрутіть) в перший циліндр компрессометр.

Попросіть помічника бути поруч, щоб по вашій команді включити запалювання і крутити стартер. Час вимірювання 2-3 секунди. Подивіться, скільки показав прилад і порівняйте це з необхідним значенням. Потім цю ж операцію повторіть на інших циліндрах. Різниця під час вимірювання компресії на холодному і гарячому моторі досягає 2-5 атмосфер.

Компресія і ступінь стиснення

Нормальна компресія двигуна залежить від ступеня стиснення. Її визначають за формулою – ступінь стиснення помножена на 1,3. Тобто для моторів зі ступенем стиснення 8-9 компресія повинна бути не менше 11 атмосфер (від 10,4 до 11,7). Для моторів зі ступенем стиснення 10 і вище, нормальна компресія повинна бути не нижче 13 атмосфер. Нормальна компресія дизельного двигуна повинна бути не менше 26, що відповідає ступеню стиснення 20. Якщо компресія на холодному моторі нижче більш ніж на 1 атмосферу, необхідно встановити, яка несправність до цього привела і усунути її. В іншому випадку ресурс мотора почне знижуватися і незабаром буде потрібно більш складний і дорогий ремонт.

Ссылка на основную публикацию