Яка мінімально допустима товщина гальмівного диска автомобіля

Однією з відповідальних систем безпеки в автомобілі є гальмівна система. Від стану її компонентів може залежати не тільки цілісність кузова машини, але і здоров’я або життя багатьох учасників дорожнього руху.

Важливо контролювати основні механічні параметри елементів, що входять в систему. Крім колодок тестування мають піддаватися диски. Робити це необхідно через певний інтервал часу або після встановленого виробником пробігу.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Яка мінімальна товщина гальмівного диска

Для кожної марки автомобіля мінімальна товщина гальмівних дисків є індивідуальною і лімітується компанією-автовиробників. На встановлений заводом параметр впливає багато факторів:

  • потужність двигуна;
  • маса транспортного засобу;
  • діаметр дисків;
  • застосовуванийматеріал тощо.

Більше 90% машин, що сходять з конвеєрів в світі, оснащено даним типом гальм, тому допустима товщина гальмівного диска є актуальною для великого числа автомобілістів. Причина поширеності криється в оптимальній конструкції, що дозволяє здешевити готовий продукт і забезпечити його продуктивність.

Важливо! Недоліком дискових гальм визнана мала площу зіткнення колодок з диском, що призводить до необхідності підвищення тиску в зоні контакту, а наслідком є ??інтенсивність зносу дотичних частин.

Визначити найменше допустиме значення допомагає торцева маркування, проставлена ??виробником. Інформація розміщена на ділянці, де відсутня стирання матеріалу. Дані представлені у вигляді числових значень, одним з яких є початковий розмір, а друге значення – мінімальна товщина.

Якщо визначати, з чого виробники роблять свої гальмівні диски, то отримаємо наступний список:

  • високоякісний тугоплавкий чавун (найбільш поширений тип);
  • керамічні склади (можуть використовуватися в якості покриттів робочих поверхонь);
  • карбон (вуглепластик).

Завдяки своїм фізичним властивостям, кожен з типів має свої переваги і недоліки. Метал добре відводить тепло, має доступну вартість, але термін служби його менше, ніж у нових прогресивних матеріалів і маса більше. Композитні та керамічні матеріали легші, які не поступаються за міцністю металам, ефективні і довговічні. Однак більш дорогі у виконанні, а також кераміка має крихкістю.

Ознаки несправної роботи

Щоб визначити точно, скільки ходять гальмівні диски, необхідно враховувати кілька факторів. У список входять як експлуатаційні параметри, так і технологічні. Виробники зазвичай лімітують допустимі значення усередненим пробігом. Хоча ресурс гальмівних дисків в такому випадку виявиться не завжди вірним.

При виявленні стану даних елементів системи необхідно моніторити поведінку автомобіля під час екстреного типу гальмування. У певних випадках на рульову колонку передається биття. У такій ситуації необхідно провести безпосередній огляд дисків, попередньо по черзі знявши колеса.

Приблизно визначити термін служби встановлених гальмівних дисків допоможуть не тільки огляди, а й самостійні виміри штангенциркулем. У процесі вимірів необхідно звертати увагу на утворилися наслідки експлуатації:

  • глибокі канавки;
  • подряпини;
  • биття;
  • відколи;
  • різкі перепади товщини та ін.

Досвідчені автомобілісти рекомендують проводити виміри не в двох-трьох точках, а на 6-8 ділянках. Таким чином вдасться сформувати більш правильне уявлення про геометрію деталі.

Вимірювання повинні проводитися на рівній відстані від краю окружності. Досить відступити на 10-15 мм. Допустимим значенням биття є показник 0,01-0,02 мм. Щоб мати максимально точні результати, важливо використовувати високоточні прилади, до яких відноситься електронний штангенциркуль і мікрометр, що володіють похибкою в 0,01-0,005 мм. відповідно.

Важливо! Неприпустимо встановлювати спарені гальмові колодки, щоб компенсувати вироблення дисків і блокувати випадання гідравлічного штока, так як це призведе до негативних наслідків і виходу гальмівної системи з ладу.

Виявляти проблему можна за непрямими ознаками. Водій відчує збільшення гальмівного шляху або подовження ходу педалі. Іноді з’являється шум і скрегіт з боку коліс після натискання на педаль.

Що необхідно робити з несправними дисками

Якщо немає можливості розглянути допустимий виробником знос металевих гальмівних дисків, то рекомендуємо утриматися від подальшої експлуатації деталей при зменшенні параметра нижче 4 мм. Це значення знаходиться близько до критичного рівня для вентильованих конструкцій.

Більшість автовласників проводить заміну на всіх чотирьох колесах. Якщо ж міняти всі деталі немає необхідності, то здійснюється попарно оновлення – ставиться передня або задня пара, виходячи з поточної потреби.

Не всі автомобілісти готові витратити на придбання ремонтного комплекту. У такому випадку доводиться оновити наявні деталі. Для цього використовується проточка робочих поверхонь.

Обробка гальмівних дисків може здійснюватися різними способами:

  • на універсальному токарному верстаті;
  • на токарному верстаті з пристосуваннями;
  • на спецоборудовании.

Найбільш прийнятними є другий і третій варіант. Вони мінімізують або виключають похибка обробки, через яку виникає торцеве биття.

Купувати ремкомплекти, на яких відсутні числові параметри поточного і мінімального значення товщини, небажано. Найчастіше такий продукт виявляється фальсифікатом і володіє досить низьким ресурсом.

Наслідки використання зношених гальмівних дисків

Агресивний стиль їзди сприяє швидкому зносу колодок і дисків гальмівної системи. Часта різка робота педаллю призводить до активного перегріву в області колеса. Високі температури провокують втрату експлуатаційних властивостей. При цьому фрикційний матеріал нерівномірно втирається в площину.

Безсистемне вплив призводить в результаті до непередбачуваного зміни товщини диска. В результаті торцеве биття передається на систему управління. Водій може відчувати вібрацію.

Виникнення канав і борозен знижує площу зіткнення фрикційних накладок з металевою поверхнею. Це мінімізує гальмівне зусилля, і як наслідок – збільшується гальмівний шлях.

Запобігти негативному розвитку допомагає плавна робота педаллю. Також після покупки нового автомобіля або установки нових дисків і накладок, фахівці рекомендують провести обкатку сполучаються пар. Для цього зі швидкості 100 км / год необхідно перейти в режим 10 км / год, використовуючи педаль поступово 10-15 разів.

висновок

Надмірно зношені диски потребують своєчасної заміни. Мінімальний параметр вказаний на торці обода. Продовжити ресурс допомагає правильна спокійна експлуатація і попередня обкатка.

Ссылка на основную публикацию