Який витрата масла в двигуні автомобіля вважається нормальним

Навіть початківці автомобілісти знають, що моторне масло відноситься до витратних матеріалів. Але багато хто з них сприймають це як необхідність періодичної заміни в регламентні терміни, забуваючи про те, що існує і природний витрата в результаті спалювання деякого його кількості при працюючому силовому агрегаті. У нормальному стані цей витрата невеликий, тому багато автовласників його просто не помічають. Але навіть якщо рівень мастильного матеріалу помітно знизився, що визначається за відмітками на щупі, далеко не завжди це сигналізує про наявність будь-яких несправностей. Досить просто долити необхідну кількість і продовжувати експлуатувати автомобіль. Але якщо зниження рівня відбувається часто, варто задуматися про те, щоб за допомогою комп’ютерної діагностики з’ясувати причину цього явища і усунути її. Зрозуміло, на рівень витрат моторного масла впливає безліч факторів – тип двигуна, його обсяг, вік автомобіля або його реальний пробіг, і навіть стиль водіння власника авто. Тому так важливо знати точні норми витрат мастильних матеріалів і вміти визначати, чому ці показники з часом збільшуються.

Граничні норми витрат масла різними двигунами.

Нормальний витрата ММ

Точної відповіді на питання, який витрата масла в двигуні слід вважати нормальним, дати неможливо, оскільки цей показник може сильно варіюватися в залежності від різних чинників. Відзначимо тільки, що згоряння масла в ЦПГ – це природний процес, уникнути якого, на жаль, неможливо. Оскільки мастило подається на стінки циліндрів, які працюють в екстремальних температурних умовах, її випаровування і часткове згоряння неминуче. Певна кількість ММ залишається на стінках циліндрів через не абсолютно щільного прилягання поршневих кілець, тому це змащення потрапляє в камеру згоряння, запалюючись разом з паливо-повітряної сумішшю. Якщо приводити досить загальні і приблизні цифри, то в сучасних силових агрегатах заявлений виробником витрата мастильного матеріалу становить 0.1-0.3% від сукупного витрати палива, використаного для подолання певної дистанції. Для прикладу наведемо автомобіль, що витрачає 10 л / 100 км. пального. Кожні 100 кілометрів він позбувається приблизно 10-30 грамів масла.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Якщо при пробігу 10 тисяч км витрата перевищить 3 літри – це вже привід замислитися, чому ваш автомобіль став настільки ненажерливим. Однак у багатьох випадках це цілком природний процес – результат зношування деталей, що труться і збільшення зазорів зі зменшенням їх здатності утримувати найтоншу масляну плівку. Відзначимо, що під час обкатки транспортного засобу (або при установці нового силового агрегату, а також після заміни поршневої групи) витрата масла збільшується в середньому до одного літра на тисячу км. Залежно від умов експлуатації норми витрати масла на 1000 км. при пробігу автомобіля в межах 10-150 тисяч км будуть наступними:

  • при помірному режимі водіння – 0.25 л .;
  • при їзді зі збільшеним навантаженням – 0.4 л .;
  • якщо автомобіль експлуатується в гірській місцевості – 0.5 л .;
  • якщо силовий агрегат має пробіг, що перевищує 150 тисяч км. – 0.3-0.55 л.

І все ж загальноприйнятим вважається приведення нормативних показників в залежності від типу двигуна.

Норми витрати для класичних атмосферних двигунів

В даний час частка бензинових атмосферних силових агрегатів серед всієї маси ДВС залишається переважаючою. Для моторів з відносно невеликим ресурсом експлуатації загальноприйнята норма витрати масла в двигуні становить близько 0.005-0.025% на кожні 100 літрів. Іншими словами, за умови знаходження показника витрати палива в межах норми ваше авто буде «з’їдати» 5.0-25.0 грамів на кожну тисячу км пробігу. Для зношених двигунів цей показник зростає до 0.025-0.1%, або спалюванню 25-100 грамів ММ кожні 1000 кілометрів. Якщо ви експлуатуєте машину в важких або екстремальних умовах, будьте морально готовими до того, що після наїзду кожної тисячі кілометрів вам доведеться доливати від 400 до 650 грамів мастильного матеріалу.

Норми витрати для турбованих агрегатів

Форсовані бензинові силові агрегати відрізняються від атмосферних побратимів підвищеною витратою палива, тому навіть для нових авто норма показника витрати моторного масла складе близько 80 грамів на кожні спалені 100 літрів пального. Сучасний ринок пропонує все більша кількість автомобілів, оснащених саме такими силовими агрегатами, при цьому кількість турбін може варіюватися від однієї до трьох. Володіючи набагато більшою потужністю при порівнянних або навіть менших розмірах, такі мотори вважаються самими вимогливими як до витрати палива, так і до витрат мастильних матеріалів. Це цілком зрозуміло, оскільки самі турбіни потребують мастилі і є важливим джерелом його втрат. А якщо турбін кілька, то витрати масла будуть ще більшими. Допустимий витрата масла на форсованому двигуні сильно залежить і від стилю водіння, і від ресурсу мотора, тому конкретні показники тут привести важко.

Витрата ММ на дизельних двигунах

Норма споживання масла на чад на новому дизельному силовому агрегаті можна порівняти з витратою для турбованих бензинових моторів і становить близько 0.3-0.55 грамів на кожні 100 літрів пального. Критичною відміткою, що свідчить про те, що вам слід звернутися до фахівців, є перевищення норми витрати моторного масла в двигуні показника в два і більше літра на кожну тисячу км пробігу.

Причини збільшення витрати ММ

Помітне збільшення витрати моторного масла, як уже зазначалося, – явище природне, проте причин виникнення подібної ситуації може бути кілька. Спробуємо розібратися, що конкретно має найбільший вплив на ступінь збільшення витрати змащуючого матеріалу і чи можна (і наскільки це виправдано) з цим боротися. У більшості випадків масло витрачається більше норми через перегрів деталей, що труться (випаровування) або в результаті збільшення технологічних зазорів (витікання). Деякі проблеми свідчать просто про знос, який некритичний для двигуна, а його усунення потребує дорогого капремонту. Інші ж причини можуть свідчити про наявність дуже серйозних неполадок, без термінового усунення яких двигун може незабаром вийти з ладу.

Блок циліндрів

Мабуть, найчастішою причиною витоку ММ є порушення цілісності прокладки БЦ. Така ситуація зазвичай виникає або в результаті неправильної затяжки болтів, або внаслідок перегріву мотора. Спосіб діагностування проблеми досить простий – візуальний огляд силового агрегату. Про наявність пошкоджень прокладки будуть свідчити патьоки масла, присутні в районі прокладки. Згідно зі статистикою, особливо часто грішать даною несправністю алюмінієві мотори. При виявленні слідів ММ на двигуні проблему слід усунути. Цілком можливо, що для цього достатньо підтягнути недостатньо затиснуті болти, але частіше причина криється у викривленні поверхні головки БЦ. В цьому випадку вона підлягає вирівнюванню, а прокладка – заміні.

колінвал

Другий часто зустрічається причиною зростання витрат моторного масла є текти змазує рідини через сальники. Про це вказуватимуть патьоки ММ під силовим агрегатом. Причина виникнення течі – знос крайок елементів ущільнювачів. До такого результату може привести:

  • використання неякісних сальників;
  • застосування масел, які не рекомендовані автовиробником;
  • тривала експлуатація мастила (що перевищує регламентні терміни заміни).

Найчастіше зустрічається друга причина, особливо для застарілих моделей авто. Проблема щодо легко усувається заміною протікають сальників.

Маслофільтр

Неякісно прикручений масляний фільтр – нечастая причина витоку змазує рідини, найчастіше виявляється при самостійній заміні цього витратного матеріалу недосвідченими автовласниками. Зазвичай для забезпечення необхідної герметичності кільце ущільнювача змащують невеликою кількістю ММ. Новачки цей нюанс не враховують, та й при загвинчування маслофільтра застосовують недостатнє зусилля, що і призводить до течі. Якщо проблему усунути не вдається, маслофільтр краще поміняти на новий.

клапана

Текти маслоотражательних ковпачків, що працюють в високотемпературному режимі, теж вважається явищем природним, оскільки з часом гума втрачає свої еластичні характеристики, і ковпачки вже не в змозі забезпечити повну герметичність. У подібних випадках витік змазує рідини може відбуватися як при випуску, так і на етапі впуску. Усередині клапанів утворюється шар, що складається з відкладень масла і ТВС, істотно погіршуючи прийомистість мотора. Для вирішення проблеми проводять заміну ковпачків, що відносяться до видаткових матеріалів.

поршнева система

Маслос’емниє кільця – поширена причина збільшення витрати масла, яке, потрапляючи в циліндр, змішується з паливо-повітряної сумішшю і згоряє. Виявити цю проблему досить просто – колір вихлопу набуває виражений сизуватий відтінок. Кільця виготовляються з матеріалу, що володіє конкретним показником пружності. Якщо двигун часто перегрівається, тобто працює в режимах підвищеної потужності, пружність знижується. Критичною вважається температура близько 185-200 ° С, однак цей показник індивідуальний і залежить від якості виготовлення маслос’емних кілець. Легко диагностируемая втрата пружності – ознака необхідності заміни кілець, які іноді передчасно втрачають свої споживчі властивості через виникнення Флаттера – ефекту, при якому кільця мимовільно входять в резонансні коливання.

Коксування кілець – ще одна чинник, що призводить до підвищення витрат мастила. Прилипання їх до поршня стає причиною втрати кільцем ущільнюючої функції, в результаті чого компресія двигуна помітно падає, супроводжуючись збільшеним витрачанням ММ. Як правило, коксування відбувається або в результаті використання невідповідного масла, або через природного зносу. Для очищення кілець використовуються спеціальні склади, а якщо вони не допомагають – їх доведеться замінити на нові. У старих моторах до збільшення витрати ММ може привести і руйнування перемичок поршнів. Це вікові зміни, що вимагають заміни самого поршня.

циліндри

Норма витрати масла залежить і від стану стінок циліндрів. Через збільшеного зносу кільцевих ущільнень в ЦПН проникають надлишки мастила, що призводить до зростання чаду ММ. Знос може бути спровокований як старінням деталей силового агрегату, так і появою на поверхні циліндрів різних дефектів у вигляді подряпин. Поступово в них накопичується змазує рідина, приводячи до утворення ущільнень, що ускладнюють рух поршнів. Зрештою, через перегрів (наприклад, через затурканості водяних каналів системи охолодження) циліндр може просто покоробитися. У таких випадках замість круглої його діаметр приймає форму овалу, через що ущільнювальні кільця вже не в змозі забезпечити необхідну герметичність, запобігаючи витік технічних рідин, включаючи моторне масло.

Один із способів вирішення проблеми – використання кілець з меншою жорсткістю. Однак м’які ущільнювальні кільця з пружинними розширниками мають високу чутливість до екстремальних температур, що небажано для системи охолодження автомобіля. У будь-якому випадку компенсувати зміну форми циліндрів можна лише за допомогою розточування, що досить дорого, або використанням кілець зі зміненою геометрією, максимально пристосованої до нової формі циліндрів. Пізніше запалювання також входить в число причин збільшення витрати мастила, але вона легко усунена – досить звернутися в будь-яку СТО. При наявності відповідного досвіду регулювання системи запалювання можна виконати і самостійно, благо це досить проста процедура.

турбокомпресор

Збільшення потужності силового агрегату автомобіля за допомогою турбіни стає все більш затребуваним варіантом, однак при цьому слід завжди пам’ятати, що це палиця з двома кінцями. Турбокомпресор – деталь, яка потребує інтенсивної мастила, без якої вона досить швидко вийде з ладу. Це означає, що форсовані двигуни «їдять» масло з набагато більшим апетитом, ніж їх атмосферні родичі. Уникнути подібного роду проблем можна. При цьому деякі турбовані мотори споживають до 200 грамів моторного масла на кожні сто кілометрів, що, безумовно, дуже багато. Доливати два літри кожну тисячу кілометрів – задоволення не з дешевих, але, як то кажуть, без жертв тут не обійтися. В іншому, більшість форсованих силових агрегатів характеризується витратою мастильної рідини, на порядок менше вказаного значення, тобто тут все індивідуально.

Невідповідність залитого в ДВС масла рекомендованому

Часто навіть досвідчені автомобілісти застосовують масло підвищеної в’язкості, яке, з одного боку, покращує мастило ЦПГ, сприяючи утворенню масляної плівки більшої товщини. Це сприяє збільшенню ресурсу багатьох вузлів двигуна. Але, з іншого боку, такий крок стає причиною збільшення втрат ММ. Пояснення цьому просте – чим більше площа контакту рідини з поверхнями, що труться, тим більше показник чаду мастила. Тобто, вибираючи масло з поліпшеним показником в’язкості, ви повинні вирішити важливу дилему – витрачати більше грошей на долив масла або відмовитися від збільшення сукупного ресурсу силового агрегату. Особливо складним буде вибір для власників старих авто, які і без того їдять багато технічних рідин при ресурсі, який вже «дихає на ладан».

Інша справа – використання неякісного масла. Його купують в надії заощадити, адже продукція noname-виробників коштує в рази дешевше. Хоча в’язкість такої мастила зазвичай відповідає зазначеному номіналом, багато її важливі характеристики обумовлюються додаванням до складу присадок. У брендових масел це найсучасніші високотехнологічні добавки, що сприяють зниженню втрат унаслідок випаровування масла. У дешевих аналогів такі присадки відсутні, що автоматично призводить до зростання витрат змазує рідини. Тому подібна економія навряд чи виправдана хоча б з точки зору витрат на долив ММ, не кажучи вже про ту шкоду, яка завдається вузлів силового агрегату.

Умови експлуатації

Не можна не згадати, що переважний експлуатаційний режим також може робити істотний вплив на норми споживання технічних рідин. Якщо двигун часто працює в режимі підвищеного навантаження, підвищена витрата моторного масла неминучий. Якщо ви прихильник агресивного стилю водіння і вважаєте за краще різкий старт і рух на максимальних обертах, якщо проживаєте в гористій місцевості – будьте готові до того, що доливати мастило доведеться набагато частіше. Навпаки, їзда в середньому темпі зменшує витрату як пального, так і масла, оскільки в даному випадку температурний режим більш щадний, і втрати від чаду мінімальні. Так що, якщо вам належить далека поїздка по швидкісній автотрасі, обов’язково візьміть із собою каністру з маслом для доливання, навіть якщо до цього ви не помічали збільшеного витрати.

Підводячи підсумки, можна умовно розділити причини виникнення збільшених витрат мастильної рідини на дві категорії: ті, які неминучі в зв’язку з природним зносом, і ті, які виникають через використання невідповідних витратних матеріалів та матеріалів. В останньому випадку має сенс зіставляти витрати на придбання більш дешевого масла з витратами на його часту долівку. Якщо ж витрата пов’язаний з природним зносом деталей ЦПГ, краще варто витратитися на долив кількох зайвих літрів змазує рідини кожні 10 тисяч кілометрів, ніж проводити капітальний ремонт двигуна.

Ссылка на основную публикацию