КамАЗ-53212: технічні характеристики, вантажопідйомність, витрата палива, ТТХ, зерновоз, військовий, контейнеровоз, маніпулятор, габарити, бортовий, Елекон, самоскид, сельхозник, з причепом

Перший КамАЗ-53212 виїхав з воріт однойменного заводу в 1979 році. Це була подовжена версія базової розробки 5320. Як і прототип, ставився до класу бортових. На прохання замовників став комплектуватися посиленим замком під кузовом, в результаті чого часто характеризувався як тягач для роботи в автопоїзді. Вдалий баланс між вартістю ТО і можливостями автомобіля дозволив продовжувати випуск 30 років. Взимку 2002 року від подальшої розробки відмовилися. Вакантне місце зайняла модель 53215.

Конструкція і сфера застосування

Характеристики КамАЗа-53212 не мали особливих дизайнерських або конструктивних особливостей. У базовому виконанні це бортовий 3-вісний вантажівка. Колісна формула – стандартна для цього типу: привід на дві задні осі (6х4). Безкапотний конфігурація, для доступу до двигуна кабіна відкидається вперед. При цьому великий кузов з 3 відкидаються бортами, можливість використання причепа, простота в обслуговуванні і широкий вибір запасних деталей сподобалися як військовому, так і цивільному споживачеві.

Перші використовували КамАЗ-53212 з тентом для перевезення особового складу. Для других він став робочою конячкою. Дощате дно кузова представляло широкий вибір – можна встановлювати контейнери, розміщувати сипучі вантажі, для яких самоскид з якихось причин використовувати не можна. У деяких власників машина служила навіть молоковозом – в кузові кріпили додаткову цистерну.

Безсумнівною перевагою було те, що замовник міг без звернення на завод швидко перепрофілювати авто під свої потреби.

Потрібен контейнеровоз – досить зняти борту, і можна працювати далі. Потрібен зерновоз – досить натягнути невисокий тент. Установка в мертвій зоні (за кабіною водія) на КамАЗ-53212 маніпулятора дозволяла піднімати багатотонні вантажі.

Модель могла поставлятися в трьох комплектаціях:

  1. Базова – бортовий вантажівка (сельхозник).
  2. Армійська – кузов без бортів або варіант з тентом. Ця модель отримала свій індекс – 53213. Крім тентований варіанти, можна було замовити ізотермічний кунг-фургон.
  3. Тропічна. Це базове виконання вантажівки, але без утеплення і з додатковим кондиціонером. Індекс – 532127.

Перша і третя комплектації отримували круглі фари над бампером, крильця з боків кабіни для поліпшення аеродинамічних властивостей і захисту від бруду. Для захисту фар при пересуванні по пересіченій місцевості в армійській (військової) комплектації їх перемістили в передній бампер, при цьому злегка втопили, щоб захистити від зіткнення з можливими перешкодами. Інтер’єр кабіни переробили, але особливих змін внесено не було. 3 місця, за ними – лежак. Крісло водія підресорені, є можливість регулювання висоти посадки. Кермо має гідропідсилювач.

Технічні характеристики

КамАЗом-53212, технічні характеристики якого розкривають всі достоїнства машини, зацікавилася навіть компанія «Елекон», що спеціалізується на колекційних моделях. Вона випустила свій 55212 в масштабі 1/43. Дотримані всі пропорції і розміри, включаючи передній і задній звіси. Модель пропонується в базовому виконанні – бортовий вантажівка без тенту.

Вагові та габаритні параметри

Цікаво відзначити, що розміри КамАЗа-53212, випущеного ще за часів СРСР, повністю відповідали європейським стандартам, згідно з якими транспортний засіб не повинен перевищувати 2500 мм по ширині.

розміри:

  • габарити автомобіля по тенту (враховуючи, що його кріплення злегка виходять за межі бортової платформи) складають рівно 2,5 м, для нетентованного вантажівки дані розміри будуть ще менше;
  • ширина без урахування дзеркал – 2,5 м;
  • ширина по колії – 2,02 м;
  • ширина платформи (внутрішня) – 2,42 м;
  • висота – 3,8 м;
  • довжина – 8,5 м.

Вагові параметри:

  • вантажопідйомність – 10 т, у складі автопоїзда – 20 т;
  • обсяг кузова – 64 м ?;
  • навантаження на передню вісь – 3,5 т, на задній візок – 4,5 т;
  • споряджена маса – 8,2 т;
  • вага камаза – 18,2 т.

двигун

На вантажний КамАЗ-53212а встановлювався 8-циліндровий 4-тактний дизель власного виробництва. Розташування поршнів – V-подібне. У комплектацію входить 2 компресора і турбонаддув. Передбачено передпусковий підігрів. Екологічні норми – Євро-1.

В останніх збірках встановлювався покращений варіант моделі КамАЗ-740.11.

Стаціонарний паливний бак вміщав 250 л палива. При бажанні замовник міг отримати додатковий бак такої ж ємності.

Витрата палива прямо залежав від варіанту використання автомобіля. Без причепа машина могла пройти до 10 тис. Км на одній заправці. Для автопоїзда відстань було вдвічі менше.

При розрахунку на 100 км це становило 25 л. Завдяки новим технологіям в розробках цифра була стабільною. В особливо важких дорожніх умовах КамАЗа-53212 вимагав до 30 л на ту ж відстань.

Робочі характеристики:

  1. Потужність двигуна складала 210 л. с. або 154 кВт.
  2. Робочий об’єм – 11 л при діаметрі циліндрів 120 мм.
  3. Номінальна частота обертання – 2600 об / хв.

Коробка передач і зчеплення

На вантажівку встановлювалася 5-ступінчаста КПП з дільником. Головних передач – 5, включаючи додаткові – до 10. Зчеплення – стандартне для автомобілів заводу, 2-дисковий. Відмінною рисою була синхронізація передач і додаткові пружини по периферії. Автомобіль має повний привід, є блокування міжосьового диференціала.

Рульове і гальмівне управління

Схема гальмівної системи КамАЗа-53212 включала в себе роздільний пневматичний привід для передньої осі і заднього візка, барабанні гальма і навіть спеціальні заслінки у вихлопній системі. Для роботи використовувалися дві системи, ще пара перебувала в резерві.

Натискання на педаль в кабіні приводило в дію основну систему з пневмоприводом. При неможливості її використання допоміжна включалася важелем з ручкою КПП – в систему вихлопу вводилися спеціальні заслінки і машина плавно зупинялася.

Для ручного гальма включалася третя, на основі пружинного приводу – колодки притискалися до задньої осі. Запасна також могла використовуватися як стояночная – автоматично спрацьовувала при відмові головних систем.

Як і прототип, КамАЗ даного виду отримав рульову колонку механічного виду з гідропідсилювачем керма. Крім основних завдань, ГУР здатний пом’якшувати удари при русі по грунтовці, контролювати напрям навіть при розриві передніх шин. Рульове управління засноване на кутовому редукторі шестеренчатого типу і робочих парах гвинт-гайка.

Підвіска і ходова частина

Будучи наступником першого КамАЗа на конвеєрі, цей автомобіль багато блоки отримав у спадок. Ходова частина виконана з високоміцної сталі зі спеціальним покриттям і ґрунтуванням. Підвіска ресорна, де передні елементи працюють в парі з телескопічними амортизаторами. У передній частині – по парі листових ресор і амортизаторів. На лонжерони укладаються гумові прокладки для ослаблення різких ударів моста про раму. Конструкція заднього візка виконана за схожим принципом. В обох мостах, для поліпшеного кріплення, використовується запрессовка окремих деталей.

Відгуки та ціни

Вартість КамАЗа в залежності від стану варіюється від 0,5 до 1,5 млн гривень. Додаткове обладнання типу крана-маніпулятора підвищує розцінки. Кінцева ціна залежить від пробігу, необхідності заміни окремих вузлів і загального стану автомобіля.

Ціна оренди такого вантажівки різна, але в більшості пропозицій фігурує 1 тис. гривень за 1 годину роботи.

Відгуки користувачів

Микола, 46 років, водій, Костромська область

Перевірений автомобіль для наших доріг. Високі борти дозволяють перевозити великі обсяги легких сипучих вантажів. А 25 л – нормальні цифри для мого «залізного друга».

Андрій, 28 років, директор логістичної контори, Астрахань

Ця модель працює у нас з моменту відкриття фірми. Кран-маніпулятор вже не раз виручав – замовники трапляються різні.

аналоги

Рівноцінних машин за своїми ТТХ як в україни, так і за межами, не існує. Максимально близько знаходиться модель 53215 того ж Камського заводу. Цікаво, що багато фахівців новішим аналогом називають модель 5320, яку в 1878 році замінив автомобіль 53212.

Ссылка на основную публикацию