Карбюратор солекс. Принцип роботи, несправності і їх усунення.

Карбюратор солекс не має принципових відмінностей від інших пристроїв подібного типу. Розглянемо конструктивні особливості.

Карбюратором називають пристрій для приготування суміші палива з повітрям необхідної для роботи мотора. Процес часткового випаровування бензину і перемішування його з повітрям іменується карбюрація тому цей пристрій назвали саме так.

види сумішей

  • Нормальна (Маса бензину до повітря в співвідношенні 1/15) паливо в такій пропорції з повітрям згоряє без залишку. Мотор, що працює на такій суміші, показує хорошу економічність і видає достатню потужність.
  • збіднена (Маса бензину і повітря в співвідношенні меншому 1 \ 15, але не менше 1/17). Двигуна працює на такій суміші найбільш економічний, але не розвіває максимальної потужності.
  • бідна (Бензин з повітрям в пропорції менше 1/17 по масі). Унаслідок малої потужності, що двигун працює на такій суміші хитке і не економічно. Суміш в пропорції менш 1/19 не запалюється від іскри тому мотор на ній працювати не може.
  • збагачена (Бензин з повітрям в пропорції більшою 1/15, але меншою 1/13). Двигун працюючи на цій суміші витрачає багато палива, але видає максимальну потужність.
  • багата (Співвідношення бензин / повітря більш 1/13). Нестача кисню не допускає згоряння палива без залишку. Робота мотора на ній не економічна, ускладнена перебоями і не допускає досягнення максимальної потужності.
  • переобогащенная (Вміст бензину в повітря більше ніж 1: 5). Чи не підпалюється від іскри через нестачу кисню. Двигуна на ній працювати не може.

Режими роботи двигуна

  • Пуск холодного двигуна. В цьому режимі розпорошену паливо частково осідає на внутрішній поверхні впускного колектора, випарується ж потрапивши в циліндр, частково конденсується на його стінках. Тому для надійного пуску необхідна переобогащенная суміш.
  • Холостий хід. Частота обертання коленвала в цьому режимі невисока, а дросельні заслінки практично повністю закриті, тому вентиляція камер згоряння не так хороша як при роботі на більш високих оборотах. Через що до моменту займання суміш сильно розбавлена ??продуктами горіння. Тому для безперебійної роботи потрібна збагачена суміш.
  • Режим часткових навантажень. Коли від мотора не потрібно повної віддачі потужності. Відкриття заслінок не максимально, але вентиляція циліндрів досить хороша. Для нормальної роботи достатньо збідненої суміші. Стосовно видаваної потужності до витрати пального є найкращим.
  • Режим повного навантаження. Коли від мотора потрібна майже повна віддача потужності. Відбувається на високих оборотах при повністю відкритих дросельних заслінки. Потребує збагачення суміш, що має високу швидкість згоряння.
  • Режим різкого збільшення навантаження. Двигун працює в цьому режимі, наприклад, при розгоні машини. Вимагає збагачену суміш. Через інертності освіти суміші для більш плавного переходу на режим необхідно допоміжне короткострокове збагачення суміші.

Системи з яких складається карбюратор

  • Збалансована поплавкові камера. Призначена для точного підтримки заданого рівня палива, що забезпечує сталість тиску бензину, що надходить через калібровані отвори (жиклери) в дозуючі системи. Її простір вище рівня палива з’єднується з горловиною, в яку надходить повітряний потік. Це вирівнює тиск повітря, що надходить в карбюратор, і в камері поплавця для зменшення впливу забруднення повітряного фільтра на збагачення суміші. Пристрій підтримки постійного рівня палива складається з поплавців і клапана.
  • Система холостого ходу і перехідних режимів. Працює при закритих або трохи прочинених дросельних заслінки на малих обертах двигуна тобто тоді коли головна дозуюча система працювати через малу розрідження не може.
  • Прискорювальний насос. Впорскує паливо при різкому відкритті дросельної заслінки для переобогащенная суміші з метою більш плавного переходу на режим різкого збільшення навантаження. Пристрій має механічний привід від дросельної заслінки.
  • система пуску. Пуск двигуна відбувається при невеликій частоті обертання коленвала і невисокій температурі тому щоб запуск був стабільним потрібна переобогащенная суміш. Для її приготування закривається повітряна заслінка і відкривається дросельна. Після того як двигун запустився частота обертання коленвала збільшується; тепер щоб двигун не заглох від перезбагачення суміші потрібно відкрити повітряну заслінку це робиться за допомогою тяги за рахунок зусилля діафрагми під впливом розрядження в головної дозуючої системи.
  • Економайзер потужностних режимів. Пристрій збагачує суміш в режимі повного навантаження для розвитку двигуном максимальної потужності. На «Солекс» має пневматичний привід. При повному обсязі відкритій дросельної заслінки розрядження під нею через канал впливає на діафрагму і та, стискаючи пружину, відводить штовхач від кульки клапана. При повністю відкритій заслінці розрядження падає і перестає утримувати пружину стислій і вона через штовхач відкриває кульковий клапан, який додає паливо в змішувальну камеру, минаючи головну дозирующую систему.
  • Еконостат. Бере пальне через жиклер з камери поплавця і подає в вихідний отвір розпилювача, розташоване в зоні низького розрідження, тому він працює тільки на великих оборотах при повністю відкритій дросельної заслінки коли двигуну потрібно збагачення суміші для досягнення максимальної потужності.

Часто зустрічаються проблеми і їх усунення

Карбюратор солекс, який встановлюється на автомобілях сімейства ВАЗ, старий добрий ДААЗ-2108, в процесі роботи може придбати несправності з такими проявами:

  • Двигун глухне на холостому ходу та під час роботи з нестабільною частотою обертання коленвала. Така несправність нерідко буває викликана засміченням паливного жиклера холостого ходу, який ми бачимо коли вивертаємо електроклапан. Побачити смітинку зазвичай не вдається тому жиклер потрібно вийняти з клапана і просто продути повітрям. Іноді ця несправність буває викликана виходом з ладу блоку керування клапаном. Перевірити його можна, подавши на роз’єм клапана, харчування за допомогою відрізка дроту. Якщо холості оберти відновляться, то блок управління? несправний.
  • «Провал» при різкому натисканні педалі акселератора. Пристрій несправності зазвичай полягає або в розриві діафрагми прискорювального насоса, або в засміченні його розпилювачів.
  • Велика витрата палива в поєднанні з нестійким холостим ходом часто буває через переповнення поплавковою камери внаслідок негерметичності голчастого клапана. Пристрій клапана буває двох видів: з притертою голкою і з гумовим запірним наконечником. Найпростіший спосіб вирішення проблеми відповідний для клапана, що має будь-який пристрій? це його заміна новим (вони взаємозамінні).
Ссылка на основную публикацию