Коли і навіщо потрібно міняти гальмівну рідину

Гальмівна система – найважливіший компонент автомобіля з точки зору безпеки дорожнього руху. При будь-якій її несправності експлуатація транспортного засобу, згідно з нормами ПДР, заборонена. ТС складається з безлічі компонентів, і, хоча гальмівна рідина не відноситься до механізмів, що здійснюють безпосередньо пригальмовування коліс автомобіля, саме вона відповідає за приведення їх у дію.

Сам принцип роботи гальм відомий всім: при натисканні водія на педаль в трубопроводах ТС відбувається зростання тиску робочої рідини, яка натискає на поршні гальмівних циліндрів, змушуючи колодки зістиковуватися з дисками або барабанами з різною силою (в залежності від зусиль натискання на педаль). При збільшенні сили тертя між колодками і дисками і відбувається пригальмовування останніх. Відпускання педалі приводить тиск ТЖ в норму, примушуючи колодки повернутися в початковий стан.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Оскільки при гальмуванні в місці контакту диска і колодки через тертя відбувається значне підвищення температури, і самі поверхні, і ТЖ повинні бути виготовлені з матеріалів, що володіють підвищеною стійкістю до високих температур.

Вода, як відомо, закипає при ста градусах, тому вона свідомо не придатна на цю роль.

Щоб істотно підвищити температуру кипіння, в воду додають комплект присадок, що дозволяють витримувати температури порядку 260-280 градусів.

Чому потрібно міняти ТЖ

Хоча гальмівна рідина в принципі не є витратним матеріалом в класичному розумінні цього терміна, необхідність в її заміні все ж виникає. Справа в тому, що сама по собі ТЖ має підвищену гігроскопічність, тобто здатність вбирати воду, що знаходиться в складі атмосферного повітря. І хоча контур гальмівної системи має герметичністю, вона не абсолютна. Так чи інакше вода потрапляє в рідину, розбавляючи її і тим самим знижуючи верхній температурний поріг кипіння. При цьому відбувається зниження ефективності гальмування. Чим старіше автомобіль, тим, як правило, гірше він справляється із запобіганням ТЖ від попадання вологи. Так, в старих авто всього за рік інтенсивної експлуатації температура кипіння рідини може знизитися на 40-50 ° С.

Зниження цього показника на 80-100 ° С достатньо, щоб при інтенсивному гальмуванні ТЖ починала закипати, утворюючи бульбашки. Саме вони, зливаючись в досить об’ємні кластери, збільшують стисливість рідини. Якщо ви почали помічати, що для забезпечення ефективного гальмування вам доводиться натискати на педаль з дедалі більшим зусиллям – однієї з причин цього явища і є погіршення характеристик гальмівної рідини в результаті попадання в неї води і повітря.

Зрештою, якщо не вживати ніяких превентивних заходів, ви просто не зможете загальмувати, що створить передумови для ДТП. Так що при погіршенні ефективності гальмування слід негайно шукати причину.

Цілком можливо, що вона полягає в банальній витоку ТЖ, тому важливо регулярно перевіряти її рівень, а при необхідності доливати. Як це робити і з чого складається гальмівна рідина, ми розповімо пізніше, оскільки тут є ряд нюансів, пов’язаних з різним складом присадок в рідинах від різних виробників. Доливаючи складу іншої марки, ми ризикуємо отримати несумісність на рівні добавок, частина з яких не буде діяти, а частина взагалі випаде в осад, який також погіршить ефективність гальмування, чого допускати не можна.

Так що важливо запам’ятати, який склад залитий в ваш автомобіль, щоб використовувати його ж в разі критично низького рівня гальмівної рідини. Якщо придбати такий же продукт не представляється можливим, або якщо ви не знаєте, що було залито раніше, необхідно злити стару і залити нову ТЖ.

Пам’ятайте і про те, що періодично заміні підлягає рідина, навіть якщо її рівень відповідає нормі.

Терміни заміни гальмівної рідини

Оскільки склад присадок розливається у різних виробників (і в межах однієї торгової марки теж), можна говорити про те, що і називати терміни, через скільки потрібно робити заміну гальмівної рідини, не зовсім правильно – все залежить від конкретного найменування продукту.

Втім, існує об’єктивний параметр, що дозволяє судити про те, що властивості гальмівної рідини далекі від ідеальних. Це – її вологість. Вважається, що збільшення цього показника до 3.5% вже є причиною виконання даної процедури, оскільки при такій концентрації температура кипіння рідини падає до 150 ° С. А це дуже мало для ефективної роботи гальм.

Зрозуміло, що візуально оцінити рівень вологи в ТЖ неможливо. Для цього існує спеціальний прилад, що продається практично в будь-якому автомагазині. Коштує він відносно небагато (близько 300-600 гривень), дозволяючи з високою точністю контролювати рівень води в гальмівній рідині.

У легкових автомобілях обсяг заливає в гальмівну систему ТЖ коливається в межах 0.5-1.0 літра. 3.5% – це близько 18-25 мл води. Здавалося б, зовсім небагато, але цілком достатньо для істотної втрати ефективності гальмування, що багате самими неприємними наслідками. Так що якщо виміри показали, що концентрація вологи висока, слід негайно вжити відповідних заходів.

Як вибрати гальмівну рідину

Незалежно від складу присадок, робочі характеристики рідини визначають лише чотири важливі параметри:

  • температура кипіння ТЖ;
  • змащувальні властивості;
  • в’язкість;
  • здатність активувати корозійні процеси.

Розглянемо, яким чином кожна із зазначених характеристик впливає на те, яку конкретно гальмівну рідину краще заливати в автомобіль.

Температура кипіння

Відповідно до законів фізики, при інтенсивному терті механізмів гальмівної системи енергія гальмування перетворюється в теплову. Найсильніше нагріваються вузли, які безпосередньо контактують між собою – диски (барабани) і колодки. Трохи менше гріється супорт, і вже він передає тепло в гальмівну рідину. Як ми вже говорили, важливо не допустити її закипання – в іншому випадку зростає ризик провалу гальмівної педалі, що практично завжди загрожує неприємностями. Тому цей параметр вважається найважливішим для ТЖ.

змащувальні характеристики

Хоча рухомих частин в гальмівному механізмі трохи, якщо змащувальні властивості рідини будуть недостатніми, манжети циліндрів будуть зношуватися набагато швидше. Страждати будуть і автомобілі, оснащені системою АБС. В останньому випадку при придбанні ТЖ краще віддавати перевагу рідини категорії DOT5, в складі якої є силікон, який поліпшує змащувальні характеристики і що продовжує ресурс всіх вузлів гальмівної системи.

DOT5.1 (про види гальмівної рідини ми поговоримо трохи пізніше) – специфікація, створена спеціально для авто з антиблокувальною системою, яка добре сумісна і з усіма елементами ущільнювачів гальмівного контуру.

в’язкість

Як і будь-яка інша технічна рідина, ТЖ схильна до дії негативних температур. Тому так важливий показник в’язкості, безпосередньо корелює з можливістю безперешкодного струму рідини з низькою температурою. Знову ж таки, особливо критична ця характеристика для авто, оснащених ABS, оскільки в цій системі є гідроблок, живиться на гальмівну рідину. У кроссоверах останніх поколінь антиблокувальна система функціонує в зв’язці з системою розподілу тягового зусилля і блоком стабілізації, для яких в’язкість також вважається значущим параметром.

корозійна активність

Система гальмування включає безліч залізних деталей, схильних до корозії. Найбільшою мірою від неї страждають поршні гальмівних циліндрів, які при окисленні можуть закисати, знижуючи ефективність гальмування. Додавання відповідних присадок покликане зменшити цей ефект, але повністю позбутися від нього поки неможливо. Справа в тому, що для збільшення температури кипіння використовується речовина під назвою поліглікогель. Воно настільки гигроскопично, що при контакті з атмосферним повітрям практично моментально починає вбирати вологу. Так що при заливці гальмівної рідини в систему в неї напевно потрапить деяка кількість води (некритичне для гальмівного механізму, і все ж).

Види гальмівної рідини

Історично склалося так, що в сфері безпеки автомобілів законодавцями мод в сфері стандартів, які характеризують експлуатаційний властивості ТЖ, є США. Саме тому більшість національних стандартів базується на американській специфікації SAE J-1703 з урахуванням приписів федерального стандарту по автомобільній безпеки FMVSS 116.

Прийнята в США класифікація ТЖ базується на протоколі DOT. Мінімально допустимий клас – DOT 3, що визначає характеристики гальмівних рідин стосовно до гальмівних систем з невисоким рівнем навантаження, оснащеним дисковими / барабанними механізмами. В якості основи в рідини категорії DOT 3 використовується поліетиленгліколь і поліефір, що забезпечують температуру кипіння (ТК) на рівні не більше 150 ° С.

ТЖ «Нева» старих зразків, що випускається з радянських часів, є прикладом рідини третього класу (сьогодні такі продукти зустріти на прилавках автомагазинів малореально).

DOT 4 в якості основи також містить гліколеві рідини і призначена для автомобілів, оснащених вентильованого гальмівною системою дискового / барабанного типу. Збільшення експлуатаційних характеристик, включаючи ТК (до 200 градусів), досягається за рахунок введення ряду додаткових присадок. В даний час саме ці рідини є найпоширенішими. Стандарт FMVSS 116, на основі якого і розроблено специфікація, допускає нагрів «сухий» рідини до кипіння при температурі не менше 230 ° С, для «вологої» – при 155 ° С і вище, при цьому кінематична в’язкість при зовнішній температурі мінус 40 ° С становить не більше 1800 одиниць.

DOT 5 – категорія рідин, що містять в якості основи силікон, що підвищує температуру кипіння до 250-260 ° С. В даний час вона найбільш затребувана для спортивних авто, рівень навантаження на гальмівний механізм у яких значно вище, ніж у звичайних транспортних засобів.

DOT 5.1 – ТЗ, яка розроблена спеціально для машин з антиблокувальною механізмом. На відміну від стандарту ДОТ 5, вона проводиться з поліетиленгліколю, однак несумісна зі своїми молодшими аналогами (ДОТ-3/4).

Як самостійно поміняти гальмівну рідину

Ця процедура не настільки складна, щоб виконувати її на СТО. Єдиною її особливістю є вимога наявності помічника, роль якого зводиться до натискання в потрібний момент на педаль гальмівного механізму.

З матеріалів та інструментів для цього нам знадобляться:

  • гумовий шланг;
  • ключ на 8/10;
  • тара для зливу старої ТЖ, краще прозора / напівпрозора;
  • ганчір’я;
  • нова рідина, підбирати відповідно до рекомендацій автовиробника (там же зазвичай вказується, скільки потрібно гальмівної рідини для повної заміни).

Перед тим, як приступати до роботи, слід відкрити регулятор гальмівних сил в автомобілі, обладнаному таким пристроєм (ТС останнього покоління, оснащені системою EBD, регулятора тиску в задніх гальмах не мають). Для цього вставляють між планкою штовхача і штоком плоску викрутку. Після закінчення заміни не забудьте її витягти, відновивши працездатність «чаклуна».

Алгоритм заміни ТЖ:

  • відкручуємо ковпачок бачка, робимо це максимально обережно, щоб ТЖ НЕ капнула на ваш одяг, кладемо ковпачок на шар дрантя;
  • демонтуємо гумовий ковпак, розташований на клапані правого заднього колеса для стравлювання повітря з ТМ. Надягаємо на штуцер клапана шланг (бажано прозорий) відповідного діаметру;
  • інший кінець шланга виводимо в приготовлену тару для зливу гальмівної рідини;
  • помічник повинен знаходитися в салоні за водійським кріслом і натиснути по вашій команді педаль до упору, не відпускаючи її до ваших вказівок;
  • відкрутити клапан приблизно на півоберта, відкривши його. Стара рідина почне стікати в ємність;
  • як тільки ТЖ перестане капати, закрутіть клапан назад. Рівень в бачку повинен бути при цьому мінімальним;
  • почніть заливати нову ТЖ. Скільки гальмівної рідини потрібно використовувати для заміни для вашої моделі, прочитайте в керівництві користувача;
  • попросіть помічника відпустити педаль гальма, а потім натиснути на неї кілька разів поспіль і знову утримувати в натиснутому стані;
  • повторіть процедуру відкриття клапана, дочекайтеся, поки нова ТЖ почне стікати через шланг, тут же закрийте клапан;
  • надягаємо захисний ковпачок;
  • повторюємо аналогічні дії з іншими колесами, починаючи з лівого переднього.

Якщо все зробити згідно з інструкцією, прокачування гальм може і не знадобитися. Доливаємо рідина до ризики MAX, закручуємо пробку.

Проте рекомендується перевірити гальмівну систему на наявність повітря в контурі. Як правило, він потрапляє в систему саме в результаті проведення робіт, пов’язаних з обслуговуванням гальм.

Якщо проїхатися на машині з завоздушенним контуром, при натисканні на педаль буде спостерігатися ефект її провалювання: вона стане у скрутному становищі туго тільки в самому кінці ходу. Через це ж при різкому гальмуванні буде спостерігатися занос машини, оскільки контури будуть спрацьовувати неоднаково.

Визначити, яке з коліс блокується через наявність повітря, можна з гальмівного шляху. Для цього потрібно розігнати автомобіль до 45-60 км / год по сухій ґрунтовій дорозі т почати гальмування. Слід від протектора буде вказувати, в якому колесі слід проводити прокачку.

Для цього знову ж потрібен помічник, який буде проводити маніпуляції з педаллю гальма, поки ви займаєтеся власне підготовкою гальмівного механізму.

Процедура дуже проста. Від вас буде потрібно попередньо переконатися в герметичності контуру (відсутності протікання ТЖ). При необхідності залити гальмівну рідину до позначки MAX. Знову знімаємо захисний ковпачок одягаємо на штуцер гумовий шланг, як це ми робили при заміні рідини. Другий кінець опускаємо в приготовлену ємність.

Просимо помічника послідовно натиснути на педаль 5-6 разів, щоб створити в контурі надлишковий тиск. Воно змусить бульбашки повітря, які накопичилися в верхніх точках магістралі, відірватися від стінок і вийти назовні.

При одноразовому натисканні на педаль вона упреться. У цей момент і потрібно відвертати штуцер на? або? обороту. Педаль повинна трошки провалитися, і в цей момент закручуємо штуцер назад. Операцію повторюємо кілька разів, домагаючись відсутності бульбашок повітря в витікає ТЖ. Бажано, щоб шланг був прозорим – в цьому випадку ви зможете спостерігати процес на власні очі, що запобіжить зайву витік.

Гальмівна система автомобіля

Важливо розуміти, що використану рідину, або навіть нову, але перебувала деякий час у відкритому стані, використовувати не можна, оскільки через високу гігроскопічності вона напевно накопичила чимало води і повітря.

Відзначимо важливі нюанси, що стосуються процедури заміни ТЖ:

  • регулятор тиску в принципі встановлюється на всі автомобілі, заднє гальмо яких оснащений дисковим механізмом, однак якщо ви загнали машину на підйомник при несправному регуляторі (а він має обмежений ресурс), то прокачування здійснити не вдасться;
  • деякі моделі (наприклад, Toyota Land Cruiser) оснащені регулятором тиску, в якому також є штуцер для прокачування, тобто тут цю процедуру необхідно проводити не чотири, а п’ять разів;
  • схема прокачування гальм повинна дотримуватися неухильно. Існуюча думка, що спочатку необхідно прокачувати заднє праве, тобто далеке від водія колесо, невірно в принципі. Порушення правильної послідовності призведе до того, що на педаль доведеться натискати з великим зусиллям, а саме гальмування буде менш ефективним. У цьому випадку заміна ТЖ не тільки не приведе до поліпшення, але може навіть продемонструвати протилежний ефект.

Відзначимо, що схема для авто з лівостороннім і правостороннім розташуванням керма неоднакова. На машинах, що випускаються вітчизняним автопромом (з лівим розташуванням керма) послідовність прокачування наступна: ЛЗ, ПП, ПЗ, ЛЗ, ПП, ЛП.

При правом розташуванні керма схема трохи змінюється: ПЗ, ЛП, РЗ, ЛЗ, ПП, ЛП.

Зливати з системи гальмівну рідину з прокачуванням гальм потрібно в наступних випадках:

  • при самостійній заміні ТЖ;
  • якщо педаль гальма стала занадто «м’якої»;
  • якщо проводився ремонт / обслуговування деталей гальмівного механізму;
  • якщо при навіть легкому пригальмовуванні або навіть без нього автомобіль водить в різні боки.

Тобто заміна в гаражних умовах без використання обладнання, що виробляє закачування нової рідини під тиском, швидше за все, зажадає прокачування гальм.

Ссылка на основную публикацию