Коробка автомат: пристрій, принцип роботи

Автоматична коробка перемикання передач (скорочено: АКПП) – це один з типів трансмісії машини. Коробка автомат самостійно (виключає пряме втручання водія в процес) встановлює потрібне співвідношення передавальних чисел, виходячи з умов руху і різних факторів.
Інженерна термінологія визнає «автоматом» лише планетарний елемент вузла, який безпосередньо пов’язаний з перемиканням передач і вкупі з гидротрансформатором створює єдину автоматичну щабель. Важливий момент: автоматична трансмісія завжди працює в зв’язці з гидротрансформатором – він гарантує коректну роботу агрегату. Роль гідротрансформатора полягає в передачі певної величини крутного моменту вхідного валу, а також в запобіганні ривків при зміні ступенів.

варіанти

Автоматична коробка є, все ж, умовним поняттям, бо існують її підвиди. Але родоначальником класу є гідромеханічна планетарна коробка передач. Саме гідроавтомат асоціюється з АКПП, по великій частині. Хоча в даний час існують альтернативи:

  • роботизована коробка ( «робот»). Це варіант «механіки», але перемикання між ступенями відбувається автоматизовано. Це можливо за допомогою наявності в конструкції «робота» електромеханічних (електропневматичних) виконавчих пристроїв, які приводяться в дію електронікою;
  • варіатор. Підвид безступінчатим трансмісії. Не має прямого відношення до коробок передач, але здійснює реалізацію потужності силового агрегату. Процес зміна передавального співвідношення відбувається поступово. Кліноцепной варіатор не має ступенів. Взагалі, принцип його роботи можна порівняти з велосипедної швидкісний зірочкою, яка в міру розкручування надає велосипеду прискорення за допомогою ланцюга. Автовиробники, з метою наближення роботи даної трансмісії до традиційних (зі ступенями) і для позбавлення від тужливого гулу при розгоні, створюють віртуальні передачі.

Пристрій

Гідромеханічна коробка – «автомат» складається з гідротрансформатора крутного моменту і автоматичною планетарною коробки передач.

Конструкція гідротрансформатора включає в себе три робочих колеса:

  • насосне (жорстко взаємодіє з корпусом);
  • турбінне;
  • статор. Розташований в проміжку між двома попередніми колесами. У нього інтегрована муфта, уповільнює обертання статора в ході підвищення оборотів за допомогою насосного колеса. При досягненні обертів, що становлять три чверті від граничних відбувається повне блокування муфтою статора ( «стоповий режим»). Деякі конструктивні модифікації передбачають примусове загальмування за допомогою фрикційної муфти – це підвищує ККД гідротрансформатора на різних оборотах.

Кожен елемент ВМД (гідротрансформатор) вимагає строго підходу при виробництві, синхронної інтеграції, балансування. На підставі цього, ВМД виготовляється як нерозбірний і не придатний до ремонту агрегат.

Конструктивне розташування гідротрансформатора: між картером трансмісії і силовою установкою – що аналогічно ніші установки під зчеплення на «механіці».

призначення ВМД

Гідротрансформатор (щодо звичайної гідромуфти) перетворює крутний момент двигуна. Іншими словами, відбувається нетривалий підвищення показників тяги, яку приймає коробка – «автомат» при прискоренні транспортного засобу.

Органічний недолік ВМД, наступний від його принципу дії – проворот турбінного колеса при взаємодії з насосним. Це відбивається у втратах енергії (ККД ГДТ в момент рівномірного руху авто – не більше 85 відсотків), і призводить до зростання теплових виділень (деякі режими гідротрансформатора провокують більший викид тепла, ніж сам силовий агрегат), підвищеної витрати палива. Зараз автопроівзодітелі на своїх машинах інтегрують в трансмісію фрикционную муфту, яка блокує ВМД в момент рівномірного руху на високій швидкості і вищих щаблях – це зменшує втрати на тертя гідротрансформаторним масла і знижує витрату пального.

Для чого потрібна фрикційна муфта

У завдання пакета фрикційних входить перемикання між передачами за допомогою повідомлення / роз’єднання частин автоматичної трансмісії (вхідний / вихідний вали; елементи планетарних редукторів і з уповільнення по відношенню до корпусу АКП).

Конструкція муфти:

  • барабан. Оснащений необхідними шлицами всередині;
  • хаб. Має видатні зовнішні зуби прямокутної форми;
  • комплект фрикційних дисків (кільцеподібні). Розташовується між хабом і барабаном. Одна частина пакета складається з металевих зовнішніх виступів, які входять в барабанні шліци. Інша – пластмасова з внутрішніми вирізами під зуби хаба.

Фрикційна муфта повідомляється за допомогою стиснення кільцеподібним поршнем (інтегрований в барабан) дискового комплекту. Підводка масла до циліндра здійснюється за допомогою барабанних, валових і корпусних (АКПП) канавок.

Обгону муфта має вільний прослизання в певному напрямку, а в протилежному – заклинюється і передає крутний момент.

Обгону муфта включається в себе:

  • зовнішнє кільце;
  • сепаратор з роликами;
  • внутрішньо кільце.

Завдання вузла:

  1. Захист фрикційних муфт при зміні передач (момент передається при зростанні робочих оборотів мотора після перемикання, яке провокує обертання одного з елементів планетарного редуктора в протилежний зміст, з подальшим його заклинювання в обгінної муфті) шляхом гасіння утворюються ударів, поштовхів.
  2. Дезактивація гальмування за допомогою силового агрегату при виборі деяк режимів роботи коробки.

Блок управління автоматичною коробкою: пристрій

Блок складається з комплекту золотників. Вони керують олійними потоками у напрямку до поршнів (гальмівні стрічки) / фрикційним муфтам. Золотники розташовуються в послідовності, яка залежить від руху селектора КПП / автоматики (гідравлічна / електронна).

Гідравлічна. Застосовує: масляне тиск відцентрового регулятора, який взаємодіє з вихідним валом коробки / масляне тиск, який утворюється в ході натискання на педаль акселератора. Ці процеси передають електронного блоку управління дані про куті нахилу педалі газу / швидкості авто, далі йде перемикання золотників.

Електронна. Використовуються соленоїди, які переміщують золотники. Провідні канали соленоїдів знаходяться зовні корпусу АКП, і проходять до блоку управління (в деяких випадках – до суміщеного БО системи упорскування палива й запалювання). Отримана інформація про швидкість авто / кута нахилу газу визначає подальше пересування соленоїдів за допомогою електронної системи / рукояті селектора АКП.

Іноді автоматична коробка працює навіть при несправній електронній системі автоматики. Правда, за умови включеної третьої передачі (або всі щаблі) в ручному режимі управління коробкою.

управління селектором

Різновиди положення селектор (важеля АКП):

  • підлоговий. Традиційне розташування в більшості авто – на центральному тунелі;
  • підрульовий. Така компоновка часто зустрічається у американських машин (Крайслер, Додж), а також у Мерседеса. Активація потрібного режиму трансмісія відбувається через витягування важеля на себе;
  • на центральній консолі. Застосовується на мінівенах і на деяких звичайних автомобілях (пр .: Хонда Цивік VII, CR-V III), завдяки чому звільняється простір між передніми сидіннями;
  • кнопковий. Схема розташування набуло широкого застосування на спорткарах (Феррарі, Шевроле Корвет, Ламборджині, Ягуар та інші). Хоча зараз інтегрується і на цивільні машини (преміум-клас).

Прорізи підлогових селектор бувають:

  • пряма. Важіль коробки ходить по прямолінійній траєкторії. Винятки: наявність ручного режиму трансмісії;
  • звивиста (ступінчаста). Селектор переміщається по пазах складній траєкторії;
  • дугоподібна (U). Зустрічається не часто. Якийсь час застосовувалася Ягуаром.

експлуатація коробки

Як користуватися коробкою – «автомат» правильно? Дві педалі і безліч режимів трансмісії можуть увергнути в ступор недосвідченого в цій справі водія. На перший погляд, все просто, але існують нюанси. Нижче даються пояснення того, як користуватися автоматичною коробкою передач правильно.

режими

В основному, коробка – «автомат» має на селекторі наступні положення:

  • Р – це здійснення паркувального блокування: блокування ведучих коліс (інтегрована всередині КПП і не взаємодіє зі стоянковим гальмом). Аналог установки машини на передачу ( «механіка») при її постановки на стоянку;
  • R – передача заднього ходу (заборонено активувати в момент руху авто, хоча зараз застосовується блокування);
  • N – режим нейтральної передачі (активація можлива при нетривалої стоянки / буксируванні);
  • D – передній хід (задіяний весь передавальний ряд коробки, іноді – відсікаються дві вищі передачі);
  • L – активація режиму зниженої передачі (малий хід) з метою пересування поза дороги або за такою, але зі складними умовами.

Допоміжні (розширені) режими

Присутні на коробках з великими робочими діапазонами (також можуть інакше маркуватися основні режими):

  • (D) (або O / D) – овердрайв. Режим економії і розміреного переміщення (при першій-ліпшій можливості коробка перемикається вгору);
  • D3 (O / D OFF) – дезактивація вищого ступеня для активної їзди. Задіюється гальмуванням силовим агрегатом;
  • S – передачі розкручуються до максимальних обертів. Може бути присутнім можливість ручного управління коробкою.

Взяти до уваги:

«Автомат» щодо механічною КПП гальмує двигуном тільки в певних режимах, в інших же трансмісія має вільний прослизання черз обгонні муфти, і машина їде «накатом».

Приклад – режим ручного управління коробкою (S) передбачає уповільнення мотором, а автоматизований D – немає.

Під час руху

Як користуватися коробкою «автомат» правильно по ходу руху? Сучасні трансмісії допускають перехід від одного режиму до іншого без вижиму кнопки на важелі селектора (крім R). А щоб не запобігти довільне початок руху машини під час зупинки, треба натиснути на педаль гальма при перемиканні режимів.

Також необхідно знати, як правильно буксирувати авто з АКПП. Потрібно дотримуватися наступних рекомендацій:

  • перевірити рівень масляної рідини в коробці на відповідність заводським нормам;
  • провернути ключ запалювання, зняти блокування з рульової колонки;
  • перевести селектор в режим N;
  • буксирування рекомендована не більше 50 кілометрів, зі швидкістю 50 кілометрів на годину, і менше. При зупинках бажано охолоджувати коробку;
  • заборонено запускати мотор при буксируванні.
Ссылка на основную публикацию