Кути установки передніх коліс

Поведінка автомобіля на дорозі визначається багатьма факторами, основними серед яких можна назвати конструкцію його підвіски, тип і розмірність шин, а також кути установки передніх коліс. Від останніх, до речі, залежить не тільки те, як машина поведе себе на дорозі, але і знос шин і елементів підвіски.

Щоб опір коченню було мінімальним, передні колеса авто повинні обертатися в вертикальних площинах, паралельно поздовжньої осі машини. Однак для того, щоб підвищити стійкість автомобіля, поліпшити керованість і забезпечити після повороту самостійний повернення керованих коліс в положення, яке відповідає прямолінійного руху, передні колеса встановлюють під певними кутами відносно один одного і кузова автомобіля.

У міру експлуатації автомобіля, значення кутів змінюються і виходять за допустимі межі, встановлені заводом-виробником. Якщо регулювання збиті не сильно, водій довгий час може цього не помічати. У міру посилення проблеми машину постійно буде відводити в бік при прямолінійній русі, почнеться нерівномірний знос гуми і т.п.

Щоб уникнути подібних проблем потрібно періодична перевірка і регулювання кутів установки передніх коліс. Добре було б проводити ці процедури не рідше, ніж раз в 30 тисяч км, а також після сильних ударів по ходової (наприклад, після попадання колесом в яму на високій швидкості).

Які кути потрібно регулювати

Перевірка і регулювання кутів установки коліс проводиться за трьома параметрами, описаним нижче.

Кастор

Це кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса щодо вертикалі. Його значення може бути як позитивним, так і негативним. Завдяки Кастор, передні колеса прагнуть самостійно повернутися в нейтральне положення. Від нього залежить зміна розвалу коліс при повороті керма і стабілізація автомобіля при русі по дузі. Чим більше його значення, тим сильніше виражений стабілізуючий ефект.

При вивернутому кермі колеса нахиляються в сторону повороту, забезпечуючи вищезгаданий стабілізуючий ефект. Значення кастору на сучасних задньопривідних машинах може досягати 10-12 градусів, на автомобілях з переднім приводом кастор виставляють менше, близько 5-8 градусів.

сходження коліс

Ця величина також може бути як позитивною, якщо лінії, проведені уздовж керованих коліс перетнуться перед автомобілем, так і негативною, якщо точка перетину виявиться позаду. Слід зазначити, що чим ближче до нуля кут сходження, тим менший опір коченню відчуває машина.

Негативне сходження – явище вкрай небажане. Воно викликає погіршення керованості, найгірший відгук на роботу кермом призводить до нишпоренню автомобіля по дорозі і підвищує небезпеку виникнення некерованого заносу.

При позитивному сходження керованих коліс машина краще відгукується на роботу кермом, легше входить в повороти, а, крім того, знаходить додаткову обертальність. Колеса задньої осі також встановлюються з позитивним сходженням, в результаті машина стає більш стійкою при прямолінійній русі.

При сильному відхиленні кутів сходження від норми, виникає підвищений пилкоподібний знос протектора шин:

  • при позитивному – його зовнішньої частини;
  • при негативному – внутрішньої.

розвал коліс

Розвалом називається кут між вертикаллю і площиною обертання колеса. Якщо колеса нахилені до центру автомобіля, кут розвалу негативний, при нахилі назовні кут позитивний. Відхилення кутів розвалу від норми веде до посиленого зносу протектора, крім цього, машину буде постійно відводити в бік колеса, що має більший кут розвалу.

Як виконується перевірка і регулювання кутів установки коліс

Багато недобросовісні автомайстра відразу, як тільки автомобіль заїхав на стенд, приймаються регулювати кути установки коліс. В цьому випадку краще відразу відмовитися від послуг таких «фахівців». Перше, з чого починається комплекс процедур – перевірка технічного стану автомобіля, а саме:

  1. наявність люфту в рульовому колесі і ступичні підшипниках;
  2. наявність радіального і осьового биття колісних дисків;
  3. справність вузлів підвіски;
  4. тиск повітря в шинах.

Крім того, перевірка і подальша регулювання повинна виконуватися тільки коли автомобіль повністю розвантажений, тобто ні в салоні, ні в багажнику не повинно бути нічого зайвого, і якщо майстер не поцікавився, чи повністю автомобіль розвантажений, це серйозний привід засумніватися в його кваліфікації.

Останній підготовчий етап – установка рульової рейки в нейтральне положення. Обчислюється необхідне положення вручну, повертаючи керма від упору до упору. Половина загального числа оборотів і буде серединою рульової рейки. Якщо цю процедуру пропустити, радіуси повороту автомобіля вліво і вправо будуть відрізнятися, що не додасть комфорту управління.

Після виконання всіх необхідних приготувань можна приступати до регулювання кутів установки керованих коліс. Процедура виконується в три етапи із суворим дотриманням послідовності: установка кастору – установка розвалу – установка сходження.

Залежно від типу підвіски установка кутів кастору і розвалу виконується різними способами: додаванням або видаленням регулювальних шайб, повзунковими механізмами, ексцентриковими болтами. Багато автомобілів конструктивно позбавлені можливості регулювати розвал і кут поздовжнього нахилу осі повороту коліс, в їх числі BMW, деякі моделі Mercedes і Daewoo. Сходження керованих коліс на всіх машинах регулюється єдиним способом: зміною довжини рульових тяг.

Як впливають кути установки передніх коліс на керованість

Для наочної демонстрації впливу кутів установки керованих коліс на поведінку машини були проведені практичні випробування на автомобілі ВАЗ-2114. Автомобіль новий, після передпродажної підготовки. Поїздка зі штатними регулюваннями виявила «легкий» кермо і «ватяні» відгуки на його роботу. Перевірка казала, що всі кути, за винятком кастору знаходяться в межах заводських допусків.

Варіант перший: негативний кастор

Кут поздовжнього нахилу стійок був виставлений максимально негативним. Передні колеса при цьому максимально зміщуються назад. Подібне можна спостерігати на старих «ушатанних» автомобілях, або на машинах з сильно задертою задньою частиною.

Тестова «Самара» після регулювання стала чітко реагувати на найменші рухи кермом, кермо став дуже «легким», однак машина почала проявляти схильність до нишпоренню, поведінка втратило стійкість, управління стало вимагати від водія максимальної концентрації. У поворотах необхідно постійно підрулювати, виконати «переставку» на високій швидкості практично неможливо.

Варіант другий: правильні настройки

Кастор виставлений нормально-позитивним, розвал і сходження виставлені «в нуль». Характер ВАЗ-2114 різко змінився: кермо став пружним і інформативним, для його обертання потрібно більше зусиль. Автомобіль зберігає траєкторію при русі по прямій, його поведінка на дорозі стало передбачуваним, і правильним.

Варіант третій: надмірно позитивний кастор

Поздовжній нахил стійок виставлений на максимально позитивний кут. Оскільки такий кут без корекції сходження виставляти небезпечно, кут сходження також виставляється «в плюс». На перший погляд, в порівнянні з попереднім варіантом зміни не сильні: кермо став легше, кузов став трохи сильніше розгойдуватися в поворотах, машина стала «ледачіше» відгукуватися на роботу кермом. Однак в швидких поворотах передню вісь починає зносити, а швидкість, на якій можна безпечно виконати «переставку», знижується.

Варіант четвертий: спортивний

Кастор залишається позитивним, всі інші кути виставляються на негативні значення. В результаті кермо став значно «важче», управління при цьому чітке. Автомобіль входить в повороти і виконує «переставку» на значно більших швидкостях, ніж при всіх попередніх налаштуваннях.

Які настройки краще?

Переважно вибирати кути установки керованих коліс, рекомендовані заводом-виробником, тому для більшості автовласників найприйнятнішим буде другий варіант. «Спортивні» параметри в повсякденному житті себе навряд чи виправдають, тому їх можна рекомендувати тільки околоспортивной публіці, люблячої ставити експерименти над автомобілями.

“Alt =” “>

Ссылка на основную публикацию