Масло в повітряному фільтрі, чому кидає в гофру, фільтр в маслі

Фільтруючий елемент втрачає свої властивості навіть при довгому знаходженні у вологому середовищі, що вже говорити про ситуації, коли водій виявляє масло в повітряному фільтрі. Розглянемо причини, а також способи усунення даної проблеми.

природа несправності

Виною попадання масла в повітряний фільтр стає неправильна робота системи вентиляції картерних газів. Вентиляція картера призначена для зменшення викидів шкідливих речовин в навколишнє середовище. Якщо ви знайомі з пристроєм двигуна внутрішнього згоряння, то знаєте, що герметичність камери згоряння залежить від декількох факторів:

  • загального виробітку циліндрів і поршнів;
  • стану поршневих кілець;
  • щільності прилягання клапанів до сідел;
  • стану напрямних клапанів і маслос’емних ковпачків.

Оскільки згоряння палива провокує значне підвищення тиску в камері згоряння, навіть на повністю справному моторі відбувається прорив невеликої кількості газів в картер через компресійні кільця. Зрозуміло, аналогічним чином на такті стиснення в картер просочується частка ТПВС, що додає до вихлопних газів в картері ще й пари бензину. Щоб не виводити цю суміш парів масла, палива і вихлопних газів в атмосферу, на сучасних автомобілях застосовується примусова система вентиляції закритого типу.

Пристрій і принцип роботи

Головний принцип роботи системи вентиляції в тому, щоб подати гази з картера у впускний колектор, де вони знову будуть засмоктало в циліндри двигуна. Вентиляція називається примусової, оскільки у впускному колекторі тиск нижче атмосферного, тому гази з картера всмоктуються у впускний колектор на тактах впуску. Принципова схема роботи системи.

  1. Вихлопні гази просочуються в картер.
  2. Суміш парів бензину, масла і вихлопу потрапляє в масловіддільник (частинки масла осідають на стінках, а потім знову потрапляють в піддон).
  3. Після проходження масловіддільника очищені гази потрапляють на впуск.
  4. Суміш чистий повітря, очищених парів і газів охолоджується в інтеркулере, після чого потрапляє в циліндри.

Перетин каналів системи вентиляції перших поколінь було постійним, а відведення картерних газів ніяк регулювався. У конструкції сучасних систем функцію регулювання здійснює клапан PCV.

Клапан зі змінною пропускною здатністю дозволяє здійснювати відведення газів, пропорційно їх накопичення в картері. Як ви можете побачити на малюнку, в системі є резервний канал, який пролягає в обхід клапана. Оскільки наша мета – розібратися, яким чином потрапить масло в повітряний фільтр і як вирішити цю проблему, вникати в усі тонкощі роботи системи, а також її різновиди, ми не будемо.

Причина появи масла в корпусі фільтра

Тепер можна перерахувати конкретні причини, що провокують появу масла в повітряному фільтрі:

  • смолисті відкладення в патрубках системи вентиляції, внаслідок чого в картері створюється надлишковий тиск. Саме тиск провокує надмірне поширення парів масла і бензину. Провокує цю проблему закоксованность, яка утворюється при змішуванні великої кількості парів масла і вихлопних газів Експлуатація авто з такою несправністю чревата видавленими сальниками;
  • несправність масловіддільника, внаслідок чого уловлювання парів масла не здійснюється в повній мірі. Спосіб усунення даної проблеми залежить від конструкції вузла. Наприклад, маслоуловітель в передньопривідних моделях ВАЗ являє собою набір розташованих в клапанної кришці пластин, які при забрудненні можна промити в бензині і продути;
  • несправність клапана PCV, внаслідок чого картерів гази циркулюють тільки через резервний канал, розташований перед дросельною заслінкою, що веде до насичення парами повітряного фільтра. Перевірити клапан можна своїми руками. Справний механізм продувається тільки в одному напрямку. При необхідності клапан PCV можна промити очищувачем карбюратора;
  • знос циліндропоршневої групи. Коли поршневі кільця більше не справляються зі своїм завданням, в картер надходить надмірна кількість вихлопних газів, які система вентиляції фізично не здатна відфільтрувати і подати на впуск.

Варто визнати, що поява масла в повітряному фільтрі – прерогатива двигунів зі слаборозвиненою системою фільтрації парів масла. При відсутності клапана PCV простір впускного тракту до і після дросельної заслінки постійно співчленами з картером. Тому при зносі ЦПГ фільтруючий елемент ще деякий час після того як мотор був заглушений насичується парами масла.

усунення несправності

Якщо проблема не в клапані PCV, то найчастіше вирішити проблему з маслом в корпусі повітряного фільтра допомагає тільки капітальний ремонт двигуна. Слід розуміти, що забита система вентиляції картера – це наслідок зносу ЦПГ, а не головна причина насичення маслом повітряного фільтра. Тому в більшості випадків чистка каналів і масловіддільника тільки на час відстрочує прояв симптомів зносу мотора.

Перевірити стан силового агрегату можна за допомогою:

  • виміру компресії двигуна;
  • перевірки ЦПГ пневмотестери. У циліндри під тиском подається стиснене повітря. Тестер фіксує приблизну кількість повітря, що виходить через негерметичність камери згоряння. Якщо під час подачі повітря чутно шипіння з отвору для щупа, значить, основна витік відбувається через компресійні кільця, якщо ж звук вихідного повітря доноситься з маслозаливной горловини – у наявності проблеми з направляючими клапанів і маслос’емниє ковпачками.
Ссылка на основную публикацию