МАЗ-5432: 54323, 54329, 54322, 543203, 54329-020, 543205, 543240, 543203-220, МАН 543268, 54328, 543208, 543240-2120, 543203-2122, 5432, 543205-226, 543203-222, 5432 -6422, технічні характеристики, витрата палива на 100 км, відгуки власників, тютінг, схема проводки, тягач, вантажопідйомність

Сімейство 2-вісних сідельних тягачів МАЗ-5432, уніфіковане з 3-мостовими машинами серії 6422, вироблялося з 1981 року. За роки випуску техніка зазнала кілька модернізацій, які поліпшили характеристики. Машина протрималася на конвеєрі до початку 2010 року. Незважаючи на припинення випуску, вантажівка залишається популярним на ринку вантажоперевезень в україни. Для фанатів машини існують навіть збірні моделі в масштабі 1:43.

Пристрій

Всі версії автомобілів побудовані на рамному шасі з колісною базою 3550 мм. Підвіска переднього моста оснащена листовими ресорами і амортизаторами. Пізніше в конструкцію ввели торсіонний стабілізатор. Задній міст встановлюється на листових ресорах або пневматичних подушках. Частина вантажівок оснащена диференціалом, що блокується. На всіх модифікаціях ззаду є стабілізатор поперечної стійкості.

Двигун розташовується в передній частині машини, зверху закритий відкидною кабіною. На тягачах використовувалося 1 і 2-дисковий зчеплення сухого типу. Встановлювалися тільки механічні коробки передач, що мали від 5 до 16 швидкостей. Задній міст оснащений конічної головної парою і додатковими планетарними передачами в маточинах. Між мостом і коробкою розташований карданний вал.

Гальмівні механізми оснащені пневматичним приводом, зустрічаються моделі з системою АБС. Схема електропроводки автомобілів побудована за 1-провідній схемі, робоча напруга становить 24 В. Джерелами струму є акумулятори та генератор, встановлений на двигуні.

Технічні характеристики

На перших тягачах застосовувався атмосферний двигун ЯМЗ-238М2. Подальше підвищення параметрів силової установки досягалося установкою турбокомпресорів. В якості силового агрегату застосовуються 6- або 8-циліндрові дизелі ЯМЗ в різних версіях. Витрата палива з повним навантаженням знаходиться в межах 30-43 л на 100 км шляху, що є прийнятним показником.

Особливістю конструкції моделі МАЗ-54326 є застосування німецьких дизелів MAN, розвиваючих потужність 360-410 к.с. Разом з двигуном поставлялася механічна 16-ступінчаста коробка виробництва ZF. Покращені характеристики силового агрегату дозволили підняти максимальну вагу автопоїзда до 44 т. На частині машин застосовувалася кабіна, запозичена від вантажівки MAN F2000. Така техніка мала на решітці радіатора емблему МАЗ-МАН.

Машини МАЗ-5432 і 6422 поставлялися заводом в спеціальних кліматичних версіях. Північний варіант тягача оснащувався поліпшеною теплоізоляцією кабіни з подвійним склінням і автономним підігрівачем. У конструкції застосовувалися гумові вироби, що зберігають свої характеристики до -60 ° С. Також існувала версія вантажівки 5432С, призначена для кільцевих гонок. В якості силової установки застосовувався форсований дизель ЯМЗ 8424С, що розвивав потужність до 1300 к.с.

МАЗ-543203

Тягач МАЗ-543203 є версією, оснащену 250-сильним V-образним 6-циліндровим дизелем ЯМЗ-236БЕ2. Агрегат укомплектований турбокомпресором з додатковим радіатором охолодження стисненого повітря. Токсичність вихлопу відповідає нормативам Євро-2. Мотор працює в парі з 8-ступінчастою коробкою передач.

На вантажівці встановлена ??велика кабіна зі стандартною висотою. Сидіння водія обладнано амортизатором, що знижує вібрації при русі. У стандартне оснащення входив обігрівач, кондиціонер зустрічається на одиничних екземплярах.

Розміри і характеристики МАЗ-543203-220:

  • довжина (не більше) – 5950 мм;
  • ширина (без вильоту дзеркал) – 2500 мм;
  • висота (до верхньої точки вихлопної труби) – 3900 мм;
  • довжина переднього свеса – 1400 мм;
  • дорожній просвіт (не менше) – 260 мм;
  • вага спорядженого – 7300 кг;
  • місткість паливного бака – 350 л;
  • навантаження на передній міст – 6200 кг;
  • навантаження на сідло – до 10300 кг.

Частина вантажівок оснащувалася модернізованої балкою переднього моста, що витримує навантаження до 7000 кг. На осі встановлені нові кулаки, які збільшили кут повороту коліс до 45 °, що підвищило маневреність автопоїзда.

Версія МАЗ-543203-2122 відрізняється застосуванням двигуна, відповідного нормативам Євро-1. Техніка випускалася на Мінському автомобільному заводі для поставки на ринки, що не подавали високих вимог до токсичності вихлопних газів. Вантажівка оснащувався тільки ресорної підвіскою, допустима повна маса автопоїзда складає 36000 кг.

Машина має максимальну швидкість до 100 км / год (з повним завантаженням), при цьому частина випущених тягачів оснащувалася електронним обмежувачем. Витрата палива складає 35,7 л на 100 км шляху (при швидкості руху з повним навантаженням 80 км / ч). Для роботи з тягачем використовувався напівпричіп моделі МАЗ-938662.

Модифікація МАЗ-543203-222 відрізняється установкою модернізованої кабіни. Силовий агрегат і трансмісія залишилися без змін. Машина комплектувалася сідлом з настановної висотою 1290 мм.

МАЗ-543205

Для роботи в складі автопоїздів з повною вагою 40000 кг була створена модифікація, оснащена 330-сильним 8-циліндровим V-образним дизелем ЯМЗ-238ДЕ2. Автомобіль отримав позначення МАЗ-543205. Тягачі оснащувалися 8-швидкісною механічною трансмісією ЯМЗ-238М, що дозволяла розвивати швидкість до 100 км / ч. Витрата палива при русі з повним навантаженням становив 31,0 л (при 60 км / ч) або 41,5 л (при 80 км / ч) на 100 км пробігу. Для вантажівок пропонувалися 2 версії паливних баків, розрахованих на 350 або 500 л пального.

Ще однією відмінністю машин стала можливість установки задньої пневматичної підвіски. Барабанні гальмівні механізми доповнені енергоакумуляторами, встановленими на камерах заднього моста. Гальмо стоянки має пневматичне керування. В магістралях подачі повітря встановлено елімінатор вологи, що запобігає утворенню льоду в зимовий час.

Модифікація МАЗ-543205-020 відрізняється застосуванням 9-ступінчастої коробки передач, розробленої Мінським автозаводом.

Задній міст оснащений головною парою з зменшеним передавальним відношенням. Кабіна, розташована над силовим агрегатом, відкидається вперед за допомогою гідравлічного приводу. У конструкції механізму є фіксатори, що виключають можливість самочинного перекидання кабіни в русі.

Водій і пасажир розміщуються на окремих сидіннях, за спинками яких розташовані 2 спальні полиці. У стандартне оснащення входить система вентиляції та опалення, оснащена вентилятором. Для подачі свіжого повітря є відкидний люк, розташований на даху.

Варіант МАЗ-543205-226 оснащувався сідельним вузлом з настановної висотою 1290 мм, на інших версіях машини відстань становила 1400 мм. Пристрій розрахований на максимальне навантаження 10300 кг.

МАЗ-543208

Автомобіль оснащений модернізованим 8-циліндровим дизелем ЯМЗ-7511, що розвиває потужність 400 к.с. Мотор побудований на основі блоку ЯМЗ-238, комплектується окремими головками циліндрів. Тягач поставлявся тільки з 9-ступінчастою трансмісією МАЗ і заднім мостом з передавальним відношенням 3,97. Запас палива знаходиться в 500-літровому баку, встановленому на лівому лонжероні рами.

Задня підвіска оснащена пневматичними подушками. На замовлення машини поставлялися з модернізованою схемою проводки, яка включала в себе контролер управління підвіскою. Завод випускав тягачі, оснащені штатним тахографом і пневматичними опорами сидінь для водія і пасажира.

МАЗ-54322

Ранній варіант модернізації базового тягача випускався до 1988 року. На машині застосовувався дизельний двигун ЯМЗ-238ПМ, оснащений турбокомпресором. Мотор розвивав потужність 280 л.с. при ступені стиснення 15,2. Стиснене повітря подавався компресором безпосередньо у впускний колектор силового агрегату. На машинах застосовувалася 2-діапазонна 8-швидкісна повністю синхронізована коробка передач (крім 2 швидкостей заднього ходу). Підвіски оснащені листовими ресорами.

МАЗ-54323

Подальшим розвитком попередньої версії стала вантажівка МАЗ-54323, серійне виробництво почалося в 1988 році. На машинах застосовувалися дизельні двигуни ЯМЗ зі зниженим витратою палива, які розвивали потужність 300-330 к.с. Доопрацюванням піддався інтер’єр і екстер’єр кабіни, але сама конструкція залишилася незмінною. У конструкції силового агрегату був електрофакельним підігрівач, на замовлення встановлювався автономний обігрівач поліпшеною схеми.

Рульове управління складається з редуктора, в конструкції якого є вбудований розподільник підсилювача. Сам гідравлічний підсилювач оснащений винесеним циліндром. Місткість магістралей становить 5 л спеціального масла.

Габарити і технічні характеристики:

  • довжина – 5980 мм;
  • довжина з відкинутою вперед кабіною – 7820 мм;
  • зсув сідла – 460 (на замовлення 395 або 370) мм;
  • вантажопідйомність – 26000 кг;
  • допустима маса автопоїзда – 34000 кг;
  • витрата дизельного палива – 32,3 і 41,8 л на 100 км (при швидкості 60 і 80 км / ч).

МАЗ-54328

Автомобіль моделі МАЗ-54328 поставлявся з 6-циліндровим атмосферним двигуном ЯМЗ 236. Силовий агрегат оснащений механічним насосом, розвиває потужність 180 к.с. Крутний момент передається через механічну 5-швидкісну коробку передач, оснащену синхронізаторами для 4 підвищених швидкостей переднього ходу.

Знижені характеристики мотора привели до зниження до 26000 кг допустимої маси автопоїзда. При цьому максимальна швидкість руху не перевищує 80 км / год.

МАЗ-54329

Версія МАЗ-54329 представляє собою спрощену машину з атмосферним 8-циліндровим мотором ЯМЗ-238М2. Мотор оснащений механічним насосом високого тиску, розвиває потужність 240 к.с. при 2100 об / хв. На вантажівці встановлювалася 4-ступінчаста коробка передач з дільником. Стандартний запас палива становить 350 л, але зустрічаються машини з баками, розрахованими на 500 л рідини. Допустима маса тягача і автопоїзда складає 28000 кг.

Завод випускав додатково спрощену версію тягача, яка оснащувалася 5-швидкісною механічною коробкою передач. Тягач отримав позначення МАЗ-54329-020, призначався для вантажоперевезень на малі відстані. Через зміни трансмісії знизилася максимальна швидкість, яка не перевищувала 85 км / год. Вантажопідйомність машини залишилася незмінною. На частині вантажівок встановлювався штатний автономний обігрівач, прогрівається систему охолодження дизеля.

МАЗ-543240

Автомобіль МАЗ-543240-21201 з ресорної підвіскою, оснащений 330-сильною модифікацією дизеля ЯМЗ-238ДЕ, що відповідає вимогам Євро-1. Поставлявся тільки з 8-ступінчастою механічною трансмісією і заднім мостом, що має передавальне відношення редукторів 5,49. Силовий агрегат оснащений турбокомпресором і радіатором для зниження температури стисненого повітря.

На тягачах зустрічається кабіна без спального місця, розрахована на 3 чоловік. Більшість вантажівок оснащувалося на заводі розширеної кабіною зі спальними полками, що має сидіння для водія і 1 пасажира. Допустиму повну вагу автопоїзда складає 40000 кг.

Тюнінг

Оскільки техніка розроблена в 80-і роки минулого століття, то її характеристики відстають від останніх вимог, незважаючи на проводилися заводом доопрацювання. Багато власників самостійно модернізують свої тягачі. Поширеною є практика заміни передньої балки і заднього моста на машинах ранніх випусків на модернізовані вузли, що мають підвищену вантажопідйомність і ресурс.

На ряді тягачів МАЗ-54323 встановлюється турбіна зі збільшеною продуктивністю, знята з імпортних двигунів (наприклад, DAF-430). Для подачі палива використовуються модернізовані форсунки, що забезпечують уприскування більшого обсягу палива. Доробки збільшують потужність і змінюють криву крутного моменту. Через збільшеного витрати повітря потрібно встановити новий корпус повітряного фільтра. У трансмісії використовується 2-дисковий зчеплення, оснащене пневмогідравлічним підсилювачем.

Одним з варіантів доопрацювання техніки є заміна ресорної підвіски на пневматичну конструкцію. Замість напівеліптичними штатної ресори встановлюється напівресор, подушки монтуються на штатне місце. У пневматичну систему тягача включається додатковий ресивер і 2 крана – рівня підлоги і для зміни висоти установки підвіски. Картер заднього моста залишається колишнім. Подібна модернізація є зміною конструкції автомобіля і вимагає офіційного оформлення.

Відгуки власників

Вартість уживаної техніки починається від 200 тис. гривень, примірники у хорошому технічному стані оцінюються в 800-900 тис. гривень. Придбання напівпричепів обмовляється окремо. Ціна оренди бортових версій знаходиться в межах 1,2-1,4 тис. гривень за 1 годину роботи.

Євген, 40 років, Нижній Новгород

Кілька років тому був придбаний старий МАЗ 543203 220. Тягач оснащений 6-циліндровим V-подібним двигуном ЯМЗ з турбіною. Машина переобладнана коробкою передач від вантажівки КамАЗ, вузол змонтований через перехідну плиту. Мости замінені на імпортні аналоги ще попереднім власником. Тягач експлуатується з 20-тонним напівпричепом. Виникають проблеми з корозією деталей кабіни, особливо всередині колісних арок.

Олександр, 45 років, Кузнецьк

Працював водієм на тягачі з 6-циліндровим турбодизелем ЯМЗ. Потужності мотора вистачає для впевненого руху по рівнині з напівпричепом вагою 20 тонн, витрата пального був в межах 34-35 л на 100 км. Але подолати підйом без розгону важко. Якщо планується експлуатація техніки на рівних ділянках і з невеликим завантаженням, то 6-циліндрового мотора досить. При роботі в гористій місцевості рекомендується застосовувати тягачі з 8-циліндровим дизелем.

Ссылка на основную публикацию