Нестійка робота двигуна на холостому ходу: інжектор, карбюратор

Деякі неполадки автомобіля особливо неприємні, оскільки їх складно діагностувати. Досвідчені водії з пристойним стажем добре знають, наскільки важко виявити джерело несправності, коли «плавають» або не падають обороти двигуна на холостому ходу. Мотор вібрує, може періодично глухнути, «троить» і важко запускатися. Причин такої поведінки силового агрегату досить багато – в цьому полягає проблема. Але автолюбителю варто виконати первинну діагностику самостійно, перш ніж звертатися в автосервіс.

Причини і симптоми несправностей

Нестабільна робота двигуна на холостому ходу – це реакція силового агрегату на неполадку, що виникла в одній з наступних систем автомобіля:

  • елементи схеми запалювання;
  • електроніка, що управляє інжектором;
  • топлівоподача;
  • несправності самого мотора.

Щоб розібратися, чому «плавають» обороти двигуна, рекомендується діяти методом виключення, рухаючись від простого до складного. Спочатку потрібно перевірити власні підозри – адже тільки автолюбителю відомо, що відбувалося з машиною незадовго до появи «пропасниці» мотора. Пригадайте останні заходи щодо ремонту або заміни деталей в одній з перерахованих систем і копайте в цьому напрямку.

Порада. В процесі діагностики звертайте увагу на додаткові симптоми, які проявляються на холостому ходу і робочих оборотах двигуна. Ці ознаки допоможуть звузити коло «підозрюваних» елементів і вузлів автомобіля.

Неполадки системи запалювання

В даному випадку нестійка робота двигуна на холостому ходу супроводжується пропусками циклів запалювання в одному або декількох циліндрах – мотор починає «троить». Причини криються в несправності таких елементів:

  • свічки запалювання;
  • високовольтні проводи;
  • котушка високої напруги (на інжектор ставиться один загальний модуль запалювання);
  • в карбюраторних моторах – головний розподільник (трамблер).

Неробоча свічка або бронепровода виявляється старим «дідівським» методом – почерговим зняттям наконечників зі свічок контактів при працюючому двигуні. Якщо при відключенні «люльки» обороти силового агрегату не падають, потрібно перевірити опір даного проводу і стан електродів. Бажано вивернути все свічки, щоб порівняти колір нагару робочої частини. На несправну свічку вкаже чорна сажа – залишки незгорілого палива.

Важливий момент. Проблеми системи запалювання характеризуються стабільною «пропасницею» мотора і пострілами у впускний колектор. Якщо «плавають» обороти двигуна (періодично зростають і падають), причину слід шукати в іншому місці.

Високовольтні дроти легко перевірити на обрив мультиметром – опір має перебувати в діапазоні 3,5-10 кОм. Котушки або модуль запалювання діагностується в умовах СТО. Окрема історія – неполадки трамблера, встановленого на карбюраторних версіях авто. Причиною нестабільної роботи можуть бути такі несправності:

  • тріщина в кришці розподільника, куди приєднуються проводи;
  • вийшов з ладу рухливий контакт – бігунок;
  • датчик Холла сильно забруднений металевою стружкою;
  • підгоріли контакти механічного запалювання;
  • зносився підшипник контактної пари.

Проблеми з електронікою

Вібрація і підвищені обороти холостого ходу на прогрітому двигуні нерідко виникають унаслідок накопичення помилок в пам’яті контролера. Очищення проводиться просто: вимкніть мінусову клему акумулятора на 15 хвилин. Найчастіше такий прийом відразу дає позитивний результат – силовий агрегат починає працювати в нормальному режимі.

Рекомендація. Якщо очищення доводиться виконувати постійно, варто звернутися на станцію техобслуговування. Причину накопичення помилок повинен з’ясувати майстер – електронник.

Причиною нестійких оборотів силового агрегату часто стає алгоритм роботи електронного блоку управління. Коли приходить в непридатність один з ключових датчиків, контролер включає аварійний режим і готує топливовоздушную суміш, орієнтуючись по справним приладів. Характерні симптоми:

  1. Мотор трясеться і працює нестабільно.
  2. Інжектор подає збагачену топливовоздушную суміш, чому зростає витрата бензину.
  3. З вихлопної труби йде чорний дим.
  4. На електродах свічок відкладається сажа.

У сучасному автомобілі далеко не один датчик відповідає за оберти двигуна на холостому ходу. Інформацію контролера передає кілька основних приладів:

  • ДМРВ – вимірювач витрати всмоктуваного повітря або його наступник – датчик абсолютного тиску (ДАТ);
  • лямбда – зонд – вимірювач кількості кисню у вихлопних газах;
  • ДПдв – визначник положення дроселя, підключеного до педалі акселератора;
  • датчик положення колінчастого валу (ДПКВ).

Найпростіший спосіб перевірити зазначені прилади – по черзі відключати електричні роз’єми, спостерігаючи за поведінкою мотора.

На якому датчику від’єднання колодки не принесе змін, той елемент і вийшов з ладу. Обов’язково почистіть робочу поверхню ДПКВ – до неї часто намагничивается металева стружка, що заважає нормально реєструвати обертання зубчастого шківа.

Несправності з подачею палива

Перебої на холостих обертах можуть бути пов’язані з наступними неполадками системи подачі палива:

  1. Поломка регулятора холостого ходу, вбудованого в блок дросельної заслінки.
  2. Недолік пального, обумовлений падінням тиску в паливній рампі. Причини – засмічення фільтрів грубої і тонкої очистки, несправність перепускного клапана або електробензонасоса. У карбюраторних моторах – вироблення механічного приводу насоса.
  3. Застряг у відкритому положенні продувочний клапан адсорбера.
  4. Знос або сильне забруднення форсунок інжектора.

Важливий нюанс. Якщо двигун не в змозі розвинути нормальні обороти через нестачу палива, несправність проявиться у всіх режимах, а не тільки на холостому ходу. Низький тиск в паливній рампі веде до падіння потужності силового агрегату і «провалів» в процесі руху.

Проблема з подачею бензину або солярки виявляється шляхом вимірювання тиску в паливній рампі, де встановлено спеціальний штуцер. Якщо воно недостатнє, перевіряються фільтри, скидний клапан і насос. Завислий клапан адсорбера нескладно розібрати і замінити в разі необхідності.

Забруднені або зношені форсунки нездатні створювати стійкий «факел» з палива – вони бризкають струменем і протікають при непрацюючому моторі. Поломка діагностується перевіркою розпилювачів на стенді, тому без розбирання не обійтися.

Знос деталей двигуна

На автомобілях з великим пробігом нестійкі обороти – показник критичного зносу елементів силового агрегату. Симптом проявляється в таких випадках:

  1. Покрилася нагаром задня частина тарілки клапана, через що останній перестав закриватися. Циліндр відмовляє, оскільки в ньому падає компресія.
  2. Зниження тиску в одному або декількох циліндрах в результаті нерівномірного зносу поршневої групи.
  3. Розтягнута ланцюг або ремінь перескочила на 1 зубець шківа. Порушені фази газорозподілу, мотор втрачає потужність і вібрує на всіх режимах.
  4. Проблеми в системі вентиляції картера – засмічений жиклер або в маслі присутні бензин, чиї пари надходять в циліндри на дожигание – двигун «задихається».
  5. Пробій прокладки під головкою циліндрів – в камери згоряння проникає антифриз. Вірна ознака – білий пар з вихлопної труби і масло в розширювальному бачку.

Знос клапанів і поршневої групи діагностується виміром компресії. Неробочий циліндр можна відшукати описаним вище методом – знімати дроти зі свічок на холостому ходу. Для перевірки газорозподільного механізму потрібно демонтувати клапанну кришку і поєднати мітки на шківах колінчастого і розподільного вала з ризиками на нерухомих деталях двигуна.

Про підсосі повітря

Проникнення стороннього повітря в циліндри працюючого мотора непомітно під час їзди, оскільки частка негорючого газу відносно невелика. Зате «плаваючі» і високі обороти двигуна з’являються на холостому ходу, коли пального в камери подається мало. Підсмоктування повітря за рахунок руху поршнів можливий з наступних місць:

  • прокладки під колекторами і на інших стиках;
  • пробитий вакуумний підсилювач гальм;
  • блок дросельної заслінки;
  • різні вакуумні патрубки;
  • система продувки адсорбера.

Більш детальніше про проблему читайте тут https://autochainik.ru/podsos-vozdukha.html

Для виявлення підсосу повітря на прокладках і стиках можна скористатися ще одним старим способом. Заповніть шприц бензином і видавлюйте пальне на передбачуване місце нещільності. Операція виконується на працюючому моторі. Якщо в невидиму щілину проникне паливо, воно неминуче втягнеться поршнями в камери згоряння. Обороти силового агрегату виростуть і не знизяться, поки ви не припините заливати щілину бензином.

?

Ссылка на основную публикацию