Низькопрофільна гума (шини): плюси, мінуси, яка буває

Низькопрофільна гума незмінно фігурує серед головних атрибутів спортивних і тюнінгованих автомобілів. Це просто модне віяння або необхідна конструктивна доробка? Спробуємо розібратися, що таке низькопрофільна гума, навіщо вона потрібна, якими плюсами і мінусами володіє.

Трішки історії

Перші низькопрофільні шин були розроблені компанією Michelin ще в 1937 році, але внаслідок поганого стану переважної більшості доріг і, м’яко кажучи, невідповідності технічних параметрів автомобілів того часу, вони не отримали широкого застосування. Друге народження низькопрофільна гума отримала в кінці 70-х років XX століття, коли її стали встановлювати на гоночні автомобілі. З цього моменту починається використання таких коліс – спочатку в автоспорті, а потім і в «цивільному» автомобілебудуванні. На сьогоднішній день практично всі виробники пропонують модельні лінійки низкопрофильной гуми.

Конструктивні особливості

Як випливає з назви, низькопрофільні шини мають низьким профілем. Що ж таке профіль? Це відношення висоти покришки до її ширини, виражене у відсотках. Воно обов’язково вказується в маркуванні шин (друге число після похилої риски). Наприклад, для шини з позначенням 205/60 R16 цей параметр дорівнює 60%. Кажуть, що в такому випадку шина має 60 профіль.

Яка ж гума вважається низькопрофільною? Критерієм якраз і є значення профілю, яке для низькопрофільних шин не перевищує 55. Слід зазначити, що поріг «низькопрофільний» з впровадженням нових технологій, виходом на ринок передових моделей постійно змінювався. Наприклад, в 70-і роки гума з 80 профілем вважалася низкопрофильной.

Оскільки спочатку така гума застосовувалася для гоночних автомобілів, крім інших завдань виникала необхідність забезпечення ефективного гальмування на високих швидкостях і збільшення зчеплення коліс з дорожнім полотном. Зменшення профілю колеса допомогло вирішити наступні конструктивні завдання:

  • З’явилася можливість встановлювати гальмівні диски збільшеного діаметру.
  • Ширина шини була збільшена для забезпечення достатнього обсягу повітря всередині колеса.

переваги

Розглянемо переваги низькопрофільних шин.

  1. Здатність витримувати високі динамічні навантаження. Дане властивість обумовлена ??наявністю жорсткого обода, завдяки чому шини можуть витримувати підвищені динамічні навантаження. Це помітно по ще одній характеристиці покришок – індексу швидкості. Стандартні моделі мають індекс Т, відповідний граничній швидкості експлуатації 190 км / год, в той час як низькопрофільні – індекси H (210 км / ч) і V (240 км / ч), а спортивні шини перевищують і ці значення – ZR (> 240 км / год), W (270 км / ч), Z (300 км / ч).

    Саме такий тип покришок найчастіше ставлять в автосалонах і на виставках

  2. Збільшене пляма контакту з дорогою підвищує стійкість і керованість автомобіля при здійсненні маневрів на високих швидкостях, а також забезпечує краще зчеплення, зниження розгойдування кузова і більш ефективне гальмування в порівнянні зі стандартними шинами.
  3. Якщо на автомобілі встановлені легкосплавні колісні диски, це призводить до зниження загальної маси коліс і поліпшенню динамічних характеристик автомобіля – більш швидкого розгону і гальмування.
  4. З естетичної точки зору, низькопрофільні колеса виглядають більш ефектно, ніж стандартні, що найчастіше і стає основною причиною їх покупки.

недоліки

Поряд з перерахованими достоїнствами, низькопрофільні шини мають цілий ряд недоліків:

  • Висока вимогливість до якості доріг. При експлуатації в умовах ям, нерівностей, каменів через слабку захисту боковин колеса швидко вийдуть з ладу внаслідок порізів, проколів і освіти гриж.
  • Зниження комфорту. Жорсткість низькопрофільних покришок призводить до того, що підвищені навантаження припадають на підвіску. Це зумовлює велику чутливість автомобіля до різних нерівностей і передачу наслідків взаємодій з ними в салон і на рульове колесо. Збільшене пляма контакту колеса тягне за собою велику гучність.
  • Ще один мінус збільшення площі плями контакту – необхідність докладання великих зусиль при маневруванні на низьких швидкостях. Ця обставина ускладнює застосування низькопрофільних шин на автомобілях без гідропідсилювача рульового управління.
  • Підвищена схильність до аквапланування, оскільки велика ширина шини ускладнює відведення води з плями контакту.
  • Висока вартість покришок, їх обслуговування та ремонту. Далеко не в кожній шиномонтажной майстерні зможуть змонтувати на колісні диски низький профіль.

особливості експлуатації

При використанні коліс з низьким профілем слід звернути увагу ще на одну обставину – так званий ефект пам’яті. При тривалій стоянці автомобіля частина колеса, що знаходиться в безпосередньому зіткненні з ділянкою дороги, остигає і починає просідати.

Під час руху після тривалого простою може відчуватися тряска і биття рульового колеса, оскільки деформована частина ще не набула свою первісну форму. У міру прогріву гуми ці симптоми зникають.

Ось чому в цьому випадку при постановці автомобіля на довгу стоянку рекомендується використовувати спеціальні підпори. Якщо підпірок немає, можна завчасно «перекачати» колеса. Це дозволить компенсувати дію підвищених навантажень на покришки. Звідси можна зробити ще один важливий висновок: низькопрофільні шини дуже вимогливі до підтримки встановленого тиску повітря, тому вимагають більш частого контролю цього параметра, ніж звичайні покришки.

Ссылка на основную публикацию