Обрив ременя ГРМ

Багато автовласників чули про таку несправність двигуна, як обрив ременя ГРМ. Ця тема є свого роду страшилкою для початківців автовласників, і народжує навколо себе багато чуток, часом не співвідносяться з реальністю.

Газорозподільний механізм двигуна приводиться в дію від шестерні колінчастого вала. Спочатку для цієї мети застосовувалися ланцюга, і зубчасті ремені, які почали масово застосовуватися близько двадцяти років тому, викликали недовіру у автовласників.

Безперечними перевагами ремінного приводу перед ланцюговим, є його проста конструкція, невелика маса і мала галасливість. Однак не позбавлений він і недоліків, головний з яких – порівняно невеликий ресурс ременя ГРМ.

Ланцюговий привід відрізняється дуже тривалим терміном служби. Якщо мотор не гвалтувати, ланцюг цілком може прослужити більше 200 тисяч кілометрів. У міру зношування вона витягується і починає гриміти, сигналізуючи, таким чином, про необхідність заміни. Якісний ремінь, між тим, працює в середньому 60 тисяч кілометрів, після чого його потрібно замінити, навіть якщо на вигляд він цілий. Якщо не зробити це вчасно, ремінь може обірватися.

Що відбувається при обриві

Наслідки обриву ременя ГРМ цілком залежать від конструкції силового агрегату. Щоб уявити собі, що станеться в цей момент, потрібно звернутися до механіки роботи двигуна внутрішнього згоряння.

У працюючому двигуні поршні безперервно рухаються з однієї мертвої точки в іншу. Під час такту впуску поршень рухається вниз, і відкривається впускний клапан, під час такту випуску відкривається випускний клапан, поршень при цьому рухається вгору. У той момент, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці, все клапана повинні бути закриті.

Якщо відбувається обрив ременя ГРМ, распредвал перестає обертатися, і клапана зупиняються в одному положенні. Колінвал при цьому продовжує обертатися за інерцією, і поршні спрямовуються назустріч відкритим клапанів.

У деяких двигунах, наприклад, 8-клапанному ВАЗ-2111, поршні мають спеціальні виточки, щоб в разі обриву уникнути контакту з клапанами. У цьому випадку ніяких наслідків не буде, за винятком того, що дістатися своїм ходом до гаража або майстерні автомобіль не зможе.

Сучасні багатоклапанні мотори сконструйовані таким чином, щоб отримати максимальну потужність при невеликому обсязі, тому поршні таких виточок не мають, або вони недостатньо глибокі. Для таких двигунів обрив ременя ГРМ означає неминучу зустріч поршнів з клапанами, чому останні гнуться.
Якщо ремінь обірвався на холостих обертах, загинаються, як правило, тільки кілька клапанів, якщо автомобіль рухався на передачу, і обороти були високими – швидше за все, під заміну піде весь комплект.

Майстри в автосервісах, як правило, справедливо радять в будь-якому випадку міняти весь комплект клапанів.

Чим вище обороти коленвала в момент обриву, тим важче наслідки. Крім загину клапанів, можуть лопнути їх втулки, що в свою чергу загрожує ремонтом або заміною головки блоку циліндрів або самого блоку. Крім цього, від удару можуть зруйнуватися поршні.

Відомі навіть випадки, коли обрив відбувався на високій швидкості, і від удару загиналися все клапана, головка блоку отримувала ушкодження, «несумісні з життям», лопалися напрямні втулки, а їх осколки наскрізь прошивали поршні. Ремонт таких моторів обходиться надзвичайно дорого. Згідно зі статистикою, частіше такі пошкодження отримують двухвальні (DOHC) двигуни японських виробників.

Однак, в порівнянні з дизелями, наслідки обриву ременя ГРМ для бензинових моторів, досить легкі. Через специфіку конструкції, клапани майже не мають вільного ходу, коли поршень знаходиться в ВМТ. В результаті обриву руйнування приймають характер доміно:

  • гнуться клапана;
  • руйнується распредвал, його підшипники;
  • голівка блока;
  • гнуться шатуни і штовхачі.

При обриві на високих оборотах також можливе руйнування поршнів і пошкодження блоку циліндрів.

Причини обриву ременя ГРМ

Найбільш поширені причини обриву пов’язані з безпечністю автовласника. Головна серед них – несвоєчасна заміна зношеного ременя. Як правило, автовиробники встановлюють інтервали між його замінами в 60 тисяч кілометрів (реальний ресурс якісного ременя перевищує інтервал заміни на 5-10 тисяч км). Якщо в перший раз його змінюють на плановому ТО, то в подальшому автовласники нерідко забувають про це.

Встановлюючи замість оригінальної запчастини недорогий аналог китайського виробництва, слід бути готовим до того, що він обірветься задовго до того, як «відходить» свої 60 тис. Така економія загрожує значно більшими витратами, тому купувати бажано або штатні запчастини, або якісні аналоги, які часом коштують дорожче.

Крім того, ремінь приходить в непридатність через систематичне попадання бруду і масла, тому слід стежити за станом захисного кожуха і звертати увагу на появу течі масла з двигуна. Чужорідний предмет, що потрапив між ременем і шестернею, також здатний привести або до обриву, або до зрізання його зубів.

Крім цих, найбільш часто зустрічаються, можуть бути й інші причини обриву ременя ГРМ, такі як заклинювання, або мимовільне відпускання натяжної ролика, клин помпи, а також заклинювання розподільного або колінчастого вала. До обриву можуть привести різкі навантаження на ремінь, наприклад, якщо машина часто заводиться «з штовхача».

Ознаки обриву ременя ГРМ

Основні ознаки обриву ременя ГРМ наступні:

  1. мотор раптово заглох;
  2. завести повторно його не вдається;
  3. при роботі стартера можливий металевий стукіт у верхній частині двигуна (поршні б’ють по клапанів).

Встановити точно, чи дійсно обірвався ремінь, можна лише заглянувши під капот. Швидше за все, ми матимемо сам розірваний ремінь і його пошкоджений кожух.
“Alt =” “>

Ссылка на основную публикацию