Особливості елементів газових паливних систем, що працюють на зрідженому нафтовому газі

Газовий редуктор-випарник.

Служить для перетворення зрідженій пропан-бутанової суміші в газоподібний стан, а також для зниження тиску газу, що надходить з балона. Газовий редуктор має два ступені (високого і низького тиску). Тиск в першого ступеня 1,5-2,5 кгс / см2, в другому ступені 5-10 мм. вод. ст. Після проходження газового редуктора тиск газу знижується майже до атмосферного. Слід зазначити, що крім двоступеневих редукторів-випарників з вакуумним керуванням існують також і одноступінчасті редуктори-випарники з електронним управлінням, причому є багато конструкцій таких редукторів-випарників.
«Пусковий» елемент редуктора-випарника. У конструкціях редукторів-випарників зазвичай є «пусковий» елемент, який по команді ЕБУ натискає на діафрагму в редукторі-випарнику, і при цьому забезпечується подача додаткової порції газу. У деяких конструкціях ГТС є кнопка управління пусковим клапаном на перемикачі виду палива.
Механізм вакуумної блокування редуктора-випарника. У конструкції газового редуктора-випарника є також механізм вакуумної блокування – клапан, розташований в другому ступені редуктора-випарника, який призначений для перекриття подачі газового палива при зупинці ДВС, а також при включеному запалюванні, але заглушеному ДВС.
Випарник скрапленого газу редуктора-випарника. Він входить в редуктор-випарник, і служить для перетворення рідкої фази газового палива в газоподібну. Випарник являє собою конструкцію, всередині якої, безпосередньо не контактуючи з рідким газом, циркулює нагрітий тосол з системи охолодження двигуна. У деяких конструкціях редуктора-випарника є гвинт для регулювання частоти обертання ДВС на холостому ходу. Регулювання здійснюється при технічному обслуговуванні автомобіля. Необхідно відзначити, що редуктор-випарник потребує періодичного зливі (приблизно через кожну тисячу кілометрів пробігу) утворюється в ньому маслянистої конденсату.
Клапан парової фази. У деяких конструкціях ГТС передбачений клапан парової фази. Його конструкція складається з отсечного газового клапана, а також датчика тиску.
Зворотній клапан. У деяких конструкціях ГТС є зворотний клапан, який призначений для захисту ГТС від можливих хвиль тиску у впускному колекторі ДВС ( «ударів») при його роботі на перехідних режимах або на збідненої газоповітряної суміші. Конструкція зворотного клапана зазвичай являє собою трубку з просвердленими в ній численними отворами, поверх якої встановлена ??гумова трубка. Зворотний клапан зазвичай встановлюється на змішувачі ГТС.
Дозатор з електронним керуванням. Служить для регулювання газоповітряної суміші в залежності від частоти обертання ДВС, а також від навантаження. Управління дозуванням здійснюється за допомогою електродвигуна по командам, що надходять від електронного блоку управління. ЕБУ отримує інформацію від датчика контролю концентрації кисню в відпрацьованих газах, який встановлений на випускному колекторі. Якщо автомобіль не обладнаний датчиком контролю концентрації кисню в відпрацьованих газах, то дозатор працює без нього.
Механічний дозатор. При наявності механічного дозатора регулювання роботи ДВС на різних режимах здійснюється за допомогою регулювального гвинта при технічному обслуговуванні автомобіля. При цьому вгвинчуванням регулювального гвинта спочатку слід домогтися наявності ривків при русі автомобіля, а потім слід злегка відвернути гвинт до моменту припинення ривків.
Пристрій розподілу газу. У деяких конструкціях ГТС є пристрій розподілу газу, яке служить для розподілу порцій газу по механічним газових форсунок.
Змішувач. Призначений для змішування газу і повітря. У деяких конструкціях змішувачів є регулювальний гвинт для настройки при технічному обслуговуванні. Як змішувачів використовуються проставки і газові штуцери. Змішувач, виконаний у вигляді проставки, забезпечує подачу газоповітряної суміші в циліндри двигуна. Він зазвичай містить зворотний клапан, горизонтальні форсунки і патрубок введення газу. У деяких конструкціях ГТС змішувач, виконаний у вигляді проставки, додатково забезпечується діафрагмовим механізмом, що обмежує максимальні оберти колінчастого вала. Газовий штуцер являє собою трубку, зріз якої направлений в сторону камер згоряння ДВС, і з якої подається газове паливо. Встановлюються газові штуцери і проставки в місцях найбільшої швидкості повітряного потоку.
Відсічний електромагнітний клапан. Здійснює включення або виключення подачі палива (бензину або газу). При закритому положенні клапана, якір притискає клапан до сідла і не пропускає паливо. Зазвичай тиск в порожнині клапана 2 кгс / см 2 і він спрацьовує при напрузі живлення 12 В. Опір обмотки електромагніту становить приблизно 30 Ом. У цьому клапані є фільтр, який слід періодично прочищати після певного пробігу (кількості мотогодин). Необхідно відзначити, що в деяких конструкціях ГТС у ЕМК бензину або ЕМК газу може бути передбачена можливість відкривання його клапана вручну (при виході з ладу електромагніту).
Вентиль. Призначений для відкриття або закриття вручну за допомогою обертання рукоятки подачі газу. У деяких конструкціях вентилів є дренажні канали, і, крім того, швидкісні клапани (для перекриття подачі газу при аварійному пошкодженні трубопроводів, а також запобіжні мембрани.
Виносний заправний пристрій. Служить для забезпечення заправки газу в газовий балон. Зазвичай цей пристрій з’єднується з заправним елементом газової заправної колонки і при цьому під впливом тиску газу відкривається зворотний клапан розташований в ВЗУ. Після припинення заправки (зняття тиску газу в шлангу газової заправної колонки) зворотний клапан автоматично перекриє заправну магістраль йде до газового балона.
Газовий балон. Призначений для зберігання і транспортування газу і може бути як з окремо розміщеними на ньому вентилями і клапанами (наприклад, на балонах великої місткості), так і з мультиклапаном, куди входять вентилі і клапани. Існують газові балони як циліндричної, так і тороидальной форми (у вигляді тора). Балони у вигляді тора зазвичай встановлюються в бічній частині багажника.
Блок зарядно-запобіжної апаратури – мультиклапан. Цей блок не тільки приймає газ при його заправці в автомобіль і підбурює газ в атмосферу в разі перевищення тиску в балоні вище допустимого, але і оберігає ГТС від витоку при раптовому механічному пошкодженні будь-якого трубопроводу або різкої витоку газу в елементах ГТС, а також від перевищення нормативного тиску в газовому балоні. Мультиклапан, крім того, повідомляє водієві через індикатор на панелі індикації про рівень газу в балоні. Мультиклапан обмежує обсяг заправляється в балон газу.
Запобіжна коробка. Застосовується для вентиляції простору, що оточує мультиклапан (в разі можливого витоку газу через з’єднання), а також для забезпечення захисту елементів мультиклапана від можливих механічних пошкоджень. Коробка розміщується на горловині газового балона разом з мультиклапаном і фіксується гвинтами, причому коробка закривається кришкою. Коробка повинна зберігати герметичність при надмірному тиску до 0,005 МПа. Коробку з’єднують із зовнішнім простором (під багажником автомобіля) за допомогою двох вентиляційних шлангів, всередині яких зазвичай знаходяться газові трубопроводи. При русі автомобіля за рахунок цих вентиляційних шлангів забезпечується постійна вентиляція запобіжної коробки.
Блоки управління. В ГТС можливо як наявність електронного блоку управління (в ГТС з газовими форсунками третього і четвертого поколінь, а також в більшості ГТС другого покоління), так і блоку управління на базі перемикача. Блок управління зазвичай розташований недалеко від замка запалювання автомобіля. Можливі наступні три положення перемикача блоку управління на базі перемикача:

  1. Середнє положення, при якому відсічні електромагнітні клапани, як бензинові, так і газові, закриті.
  2. Перемикач знаходиться в положенні «ГАЗ», при якому відкрито отсечной електромагнітний газовий клапан, а отсечной електромагнітний бензиновий клапан закритий.
  3. Перемикач знаходиться в положенні «БЕНЗИН», при якому відкрито отсечной електромагнітний бензиновий клапан, а газовий закритий.

Примітки.
У деяких конструкціях ГТС дозатор може бути відсутнім, причому в таких конструкціях дозування газу, що надходить з редуктора-випарника в змішувач, здійснюється відповідно до поточним режимом роботи ДВС (величиною розрідження у впускному колекторі ДВС). При цьому для забезпечення дозування газу редуктор-випарник з’єднується через вакуумну трубку (зі штуцером на її кінці) з впускним колектором ДВС або з задроссельним простором карбюратора. Розрідження управляє величиною відкриття другого ступеня редуктора-випарника.

Ссылка на основную публикацию