Ознаки несправності датчика детонації і його перевірка

В електронному управлінні бензиновим мотором задіяна група датчиків, постійно передають інформацію контролеру. Але є один додатковий елемент, який перебуває в сплячому режимі і подає сигнал тривоги в певний момент – коли в камерах згоряння детонує повітряно-паливна суміш. Це явище сильно шкодить деталей двигуна, значно прискорюючи знос поршнів і головки циліндрів. Тому водіям, власноруч ремонтують машини, бажано знати, як перевірити датчик детонації при появі характерних симптомів несправності.

Що таке детонація в моторі?

Бензинові двигуни розраховані на певну швидкість горіння паливоповітряної суміші в циліндрах, відповідну ступеня стиснення. Коли пальне спалюється занадто повільно, мотор істотно втрачає потужність. Якщо ж швидкість спалювання в камерах перевищує розрахункову, виникає детонационное горіння – мікровибух, що супроводжується різким виділенням великої кількості енергії в закритому просторі.

Симптоми виникнення детонації – вібрація і дзвінкий стукіт поршневих пальців, викликаний ударною хвилею з камери згоряння. Причина – використання бензину з більш низьким октановим числом, ніж передбачено конструкцією двигуна. Як це відбувається:

  1. Ціни на низькооктановий горюча суміш, розрахована на спалювання при тиску 8-9 Бар (умовно), стискається поршнем до 12 Бар.
  2. Від іскри суміш запалюється і починає згоряти з високою швидкістю. Утворюється ударна хвиля, яка прискорює спалювання, яке, в свою чергу, посилює цю хвилю. Виникає детонація.
  3. Результат – найсильніший удар по днищу поршня, що передається шатуну і колінчастого валу. Руйнівної вібрації піддаються всі рухомі деталі мотора.

Важливо! Детонаційне горіння часто плутають з ефектом «псевдодізель» – мимовільне займання палива без іскри на електродах свічки.

Останнє виникає через утворення в камерах додаткових джерел високої температури – розпеченого шару нагару. Тоді суміш займається сама – від стиснення і контакту з цим джерелом. Двигун продовжує працювати навіть з вимкненим запалюванням.

Як функціонує вимірювач?

Постійно працювати в режимі детонації мотор нездатний – циліндропоршневая група зруйнується дуже швидко. Тому датчик детонації відповідає за виявлення первинної ударної хвилі в камерах і сповіщення електронного блоку управління, який приймає подальші заходи щодо недопущення мікровзривов.

Зменшити швидкість горіння суміші можна трьома способами:

  • знизити ступінь стиснення (раніше під головку циліндрів ставили додаткові прокладки);
  • організувати спалах на частку секунди пізніше, тобто, зменшити кут випередження запалювання;
  • не заливати бензин з низьким октановим числом і малої детонаційної стійкістю.

З перерахованих способів контролера доступний тільки один – коригування кута випередження. Коли господар автомобіля заливає невідповідний або неякісне паливо, в камерах утворюється ударна хвиля від занадто швидкого спалювання. Датчик детонації знаходиться зовні на стінці блоку циліндрів, реєструє зароджуються мікровибухи і подає імпульс напруги блоку управління. Останній реагує і зменшує кут випередження – робить запалювання пізнім.

Спільні дії контролера і детонаційного датчика дозволяють зберегти деталі двигуна, але погіршують їздові характеристики. Машина після заправки починає «тупити» і витрачати більше бензину – це не симптоми несправного датчика, а результат заливки низькооктанового палива і ознака коректної роботи вимірювача. Проблема проходить сама, коли ви використовуєте погане пальне і заправите якісне.

Типи і пристрій датчиків

Бензинові мотори сучасних машин оснащуються двома різновидами вимірників детонації – резонансні і широкосмугові. Перший, більш поширений тип, налаштований на реєстрацію ударних хвиль вузького діапазону, тобто, кожен елемент призначений під конкретну модель двигуна. Широкосмугові прилади відрізняються універсальністю, але коштують дорожче і зустрічаються рідше.

Вимірювачі діють за одним принципом і складаються з таких елементів:

  • корпус з отвором або шпилькою для кріплення до блоку циліндрів;
  • вібраційна пластина;
  • елемент п’єзоелектричний;
  • ізоляційний шар;
  • баластні опір (на широкосмугових приладах).

Алгоритм роботи датчика простий: при виникненні детонації пластина вібрує і впливає на п’єзоелемент. Той виробляє імпульс високої напруги, що передається контролеру. Чим сильніше вибух паливної суміші в камері, тим вище потенціал імпульсу. Блок управління робить запалювання більш пізнім і машина розганяється повільніше, як би сильно водій ні натискав педаль акселератора.

І навпаки, несправність датчика детонації викликає гучний перестук поршневих пальців, оскільки контролер не коригує кут випередження під неякісне паливо. В даному випадку справність мотора залежить тільки від автолюбителя – наскільки різко він стане натискати газ.

Вимірювач щільно прилягає до блоку циліндрів і не реагує на інші вібрації двигуна, а тільки на детонаційні процеси. Датчик вважають його дуже надійним елементом і часом служить довше, ніж сам силовий агрегат. Багато автолюбителів, які експлуатують машини протягом десятків років, навіть не чули про його існування.

діагностика елемента

Чітко виявити всі ознаки несправності датчика детонації досить складно через «сплячого» режиму роботи елемента. Якщо постійно заправляти бак якісним паливом і дбайливо експлуатувати автомобіль, то про що вийшов з ладу приладі ви можете дізнатися нескоро.

головний симптом несправності – поява детонації як такої. Якщо при різкому натисканні на акселератор від мотора чується дзвінкий стукіт поршневих пальців, то електронний блок управління більше не коригує запалювання. Швидше за все, проблема пов’язана з датчиком.

Довідка. Нерідко трапляється, що відмова детонаційного вимірювача не можуть визначити фахівці станції техобслуговування. Тут грає роль кваліфікація майстрів.

Перший спосіб діагностики проводиться «на слух» на працюючому прогрітому двигуні в такій послідовності:

  1. Забезпечте доступ до елементу, щоб до нього можна було доторкнутися рукою. При необхідності зніміть повітряний фільтр і патрубок.
  2. Заведіть мотор і залиште працювати на холостих обертах колінчастого вала.
  3. Візьміть невеликий металевий предмет і акуратно постукайте по корпусу датчика, прислухаючись до силового агрегату.
  4. Якщо стук по приладу викликає зміна в роботі двигуна, елемент напевно справний. В іншому випадку прилад потрібно демонтувати, щоб перевірити додатково.

Іноді цілком робочий датчик відкручується в результаті вібрації і щільно не прилягає до блоку циліндрів, а тому нездатний вловити детонацію. Переконайтеся в надійності кріплення приладу, перш ніж стукати по корпусу і робити висновки.

Більш точна діагностика – перевірка датчика детонації мультиметром. Спосіб заснований на принципі дії приборчика – вироблення електричного імпульсу п’єзоелементом від впливу вібраційної пластини. Як діагностувати проблему:

  1. Вимкніть джгут електропроводки і демонтуйте деталь з блоку циліндрів.
  2. Налаштуйте мультиметр на вимір максимальної напруги 200 мВ і підключіть затискачі до висновків датчика.
  3. Візьміть невеликий ріжковий ключ і постукайте по корпусу елемента (без фанатизму), спостерігаючи за показаннями дисплея.
  4. В ідеалі повинні спостерігатися скачки напруги, вимірювані десятками мілівольт. Чим сильніше удар, тим більше значення покаже робочий датчик. Реакції немає – купуйте нову запчастину.

В процесі діагностики не забувайте про справність передавального ланки – контактів і електропроводки. Якщо детонаційний вимірювач працездатний, але стукіт пальців при натисканні акселератора все одно прослуховується, продзвоните підвідний кабель і зачистите окислилися контакти.

?

Ссылка на основную публикацию