Ознаки несправності датчика масової витрати повітря

Керуючи роботою автомобільного двигуна, електронний блок діє згідно з показаннями групи основних датчиків. До таких належить вимірювач кількості повітря, що всмоктується впускним колектором через відкриту дросельну заслінку. Отримуючи ці дані, контролер збільшує або зменшує подачу палива, домагаючись оптимального співвідношення компонентів горючої суміші. Вихід витратоміра з ладу помітно погіршує роботу силового агрегату аж до неможливості подальшого пересування. Тому водіям бажано вивчити ознаки несправності датчика масової витрати повітря (скорочено – ДМРВ).

конструкція витратоміра

Знаючи пристрій повітряного датчика, ви швидко розберетеся в принципі його роботи і зрозумієте, чому несправний вимірювач не підлягає ремонту, а тільки заміні. Відшукати прилад неважко – він вбудовується в повітропровід, що з’єднує фільтр – очищувач повітряного потоку з блоком дросельної заслінки. Точне розташування залежить від марки і моделі авто.

На більшості експлуатуються автомобілів встановлені термоанемометричні або плівкові вимірювачі. Різниця – в конструкції чутливого елемента, принцип роботи залишається незмінним. Анемометріческій витратомір являє собою корпус, куди поміщені 2 платинові нитки – вимірювальна і еталонна. Як функціонує ДМРВ в машині:

  1. Контролер подає харчування на обидві нитки. Нагріваючись, вони однаково змінюють опір.
  2. При працюючому моторі перша нитка омивається проходять через дросель повітрям і охолоджується. Чим сильніше повітряний потік, тим інтенсивніше охолодження.
  3. Електронний блок фіксує різницю опорів на вимірювальної та еталонної нитки. Провівши обчислення, ЕБУ визначає масу повітря, що проходить і направляє до форсунок відповідну кількість пального.

Довідка. У сучасних автомобілях з турбованим мотором датчики масової витрати замінені на вимірювачі абсолютного тиску (ДАТ) – більш надійні прилади з тривалим терміном служби. Аналогічними виробами виробники почали комплектувати нові атмосферні двигуни.

Плівковий вимірювальний прилад діє за таким же принципом, тільки замість ниток використовуються керамічні елементи з платиновим напиленням. Ось чому перевірити ДМРВ цілком можливо, відремонтувати – не можна. Перегоріла нитка або пошкоджене покриття замінити не вийде, тільки виріб цілком.

Наслідки поломки датчика

Коли в силу різних причин датчик виходить з ладу або видає некоректні свідчення, контролер змінює алгоритм роботи. Він починає готувати топливовоздушную суміш, орієнтуючись на вимірювач положення дросельної заслінки і лямбда – зонд. Через нестачу даних, що надходили раніше від ДМРВ, електронний блок «не знає» про реальну кількість повітря, що поступає і не може змішати його з бензином в оптимальних пропорціях.

Завдяки переходу контролера на аварійний режим роботи можна визначити основні симптоми несправності ДМРВ:

  • на приладовій панелі водія блок починає процедуру світлове табло Check Engine, що свідчить про неполадки в системі подачі палива або запалювання;
  • холостий хід нестабільний – то підвищується до 1500 об / хв, то падає до нуля (двигун глухне);
  • «На холодну» мотор заводиться з великими труднощами;
  • некоректне приготування горючої суміші викликає збільшення витрати палива незалежно від умов їзди і режиму роботи;
  • відзначається зниження потужності силового агрегату і часті безпричинні ривки на ходу.

Примітка. Включення індикатора Check Engine не дає водієві конкретних даних про характер поломки. Напис закликає діагностувати системи двигуна за допомогою комп’ютера, що підключається до сервісного порту. Таким способом можна перевірити працездатність ДМРВ і інших датчиків в умовах станції техобслуговування.

Побічно на несправність витратоміра вказує поява чорного диму з вихлопної труби. Якщо на транспортному засобі немає бортового комп’ютера і відстежити моментальний витрата бензину не можна, варто викрутити 1-2 свічки з будь-яких циліндрів і оглянути електроди. Шар чорної сажі підтвердить надмірне збагачення суміші через аварійний режиму роботи електроніки.

Якщо автолюбитель не відреагує на перераховані вище проблеми і продовжить експлуатацію машини, то йому доведеться зіткнутися з більш великими неприємностями. Постійне переобогащение паливної суміші швидко призведе в непридатність свічки запалювання, якість згоряння погіршиться, навантаження на циліндропоршневу групу зросте, а знос – значно прискориться. Перспектива похмура – ремонт силового агрегату.

причини неполадок

Регулятор потоку повітря приходить в непридатність через наступні випадки:

  • на вимірювальні елементи потрапляє багато пилу і бруду, тому що власник авто рідко змінює повітряний фільтр;
  • на сильно зношених двигунах пари бензину і масла проникають в ДМРВ через патрубок вентиляції картера;
  • дірка в гофрованому воздуховоде, звідки всмоктується пил;
  • випадкове пошкодження внаслідок некваліфікованого ремонту;
  • обрив проводів, що з’єднують роз’єм датчика з контролером.

Крім перерахованих причин, зустрічається і природний знос приладу. Ресурс нового ДМРВ становить 50-250 тис. Км в залежності від марки та походження автомобіля.

Діагностика в гаражних умовах

Зазначені вище симптоми проявляються і при інших поломки, наприклад, вихід з ладу датчика кисню або положення дросельної заслінки. У всіх подібних випадках електронний блок діє однаково – переходить в аварійний режим приготування повітряно-бензинової суміші. Звідси аналогічні наслідки.

Щоб перевірити датчик масової витрати повітря без приладів, виконайте ряд простих дій:

  1. Відкрийте капот і від’єднайте роз’єм від ДМРВ.
  2. Заведіть двигун і відстежуйте роботу на холостому ходу. Контролер повинен підняти обороти колінчастого валу до 1500 об / хв і стабільно їх утримувати. Якщо холостий хід продовжує «плавати», витратомір, швидше за все, справний.
  3. Зробіть контрольний заїзд на невелику відстань, спостерігаючи за поведінкою автомобіля. Якщо мотор почав працювати ще гірше, то проблема криється в іншому місці.

Подібна методика не дозволяє точно визначити «винуватця» неполадок, особливо коли таких кілька. Наприклад, паралельно вийшов з ладу лямбда – зонд. Необхідно провести більш точну діагностику – перевірити ДМРВ мультиметром відповідно до наступної інструкції:

  1. Переведіть мультиметр в режим вимірювання напруги. Відкрийте капот і знайдіть колодку підключення датчика.
  2. Червоний дріт від приладу підключіть до контакту вхідного сигналу (зазвичай забарвлений жовтим кольором). Другий зажим з чорної ізоляцією підключіть до провідника зеленого кольору.
  3. Увімкніть запалювання і фіксуйте показання вольтметра.

Вольтаж в межах 1-1,03 В вказує на повну працездатність датчика. Якщо при їзді на автомобілі відслідковуються ознаки аварійного режиму, варто перевірити інші вимірювачі, що впливають на топливоподачу.

Показання 1,04-1,05 вольта говорять про те, що платинові елементи датчика пристойно зношені, слід готуватися до заміни ДМРВ. Значення 1,06 В і більше свідчить, що витратомір повітря наказав довго жити. Потрібно придбати новий вимірювач і встановити його на повітропровід замість старого.

Якщо в результаті діагностики ви отримали середні показники, датчик не завадить вичистити. Не намагайтеся проникнути всередину ДМРВ різними щітками – для цієї мети в продажу є спеціальна рідина, яка змиває бруд з повітряної сітки і вимірювальних елементів.

?

Ссылка на основную публикацию