Ознаки несправності ДМРВ: як перевірити датчик масової витрати повітря мультиметром і іншими способами, самостійна очищення і заміна приладу

При виході з ладу датчика масової витрати повітря буде порушена робота системи упорскування, а значить і функціонування двигуна машини в цілому. При появі ознак несправності ДМРВ найпростіший спосіб діагностики встановити замість контролера свідомо робочий пристрій.

Що таке ДМРВ і його призначення

В автомобілі цей контролер являє собою пристрій, що використовується для оцінки обсягу повітря, що надходить в мотор. Датчик відноситься до класу регуляторів електронного механізму управління силовим агрегатом. Перше, на що впливає ДМРВ – робота системи упорскування. Пристрій призначений для визначення і регулювання повітряного потоку, який надходить в циліндри двигуна з метою формування горючої суміші. Контролер в авто може використовуватися спільно з датчиками рівня тиску повітря і температури, які застосовуються для зміни його показань.

Де він знаходиться?

Регулятор можна побачити під капотом. Незалежно від моделі транспортного засобу, датчик встановлюється у впускному тракті, після повітряного фільтруючого пристрою. Фіксація контролера здійснюється на воздуховоде.

Канал «У гаражі у Сандро» розповів про діагностику, а також розташуванні витратомірів в автомобілях ВАЗ.

Принцип роботи

Принцип дії ДМРВ може бути заснований на підрахунку вихорів Крамал або зміщенні повзунка потенціометра за допомогою лопати, встановленої на потоці подачі повітря.

Перший варіант вважається більш надійним, оскільки не оснащується рухливими елементами конструкції. В даному випадку пристрій підраховує вихори Крамал, що з’являються в ламінарному потоці повітря. На шляху останнього в якості опору використовуються спеціальні перешкоди з гострими крайками. З них зривається повітряний потік, який лінійно залежить від своєї швидкості. Контролер такого типу працює виключно в разі, якщо в повітрі є турбулентність.

Якщо швидкість повітря буде занадто високою, це може привести до утворення паразитних пульсацій тиску. Тому конструктивно пристрої часто доповнюються входом для зміни величини чутливості вимірювального компонента. Це може знадобитися при невисокій швидкості проходу повітряного потоку, коли силовий агрегат функціонує на холостому ходу. ДМРВ вихрового типу на старих авто використовували два ультразвукових елемента – передавач і приймач. Потім стали застосовувати пристрої, в яких функцію вимірювання пульсацій для підрахунку вихорів виконує нагрівальна нитка.

Канал «StarsAuto» розповів про конструктивні особливості, а також принцип дії автомобільних витратомірів.

Якщо датчик обладнаний вимірювальним потенціометром, то він функціонує за принципом зсуву повзунка. Його робоча лопать оснащується пружинкою і встановлюється в потоці витрачається повітря мотором. Якщо він збільшується, відбувається пропорційне зміщення лопаті. Потік має пульсуючий характер, відповідно, для зниження ефекту пульсацій лопать контролера з’єднується з демпфером. З нею також пов’язаний повзунок потенціометра, який при роботі датчика зміщується на рівень, пропорційний обсягу повітряного потоку.

Цей елемент конструкції виконується на керамічній поверхні, де встановлені резисторні елементи дільника напруги. Їх висновки розташовуються в ряд і покриваються спеціальним резистивним шаром. Повзунок пристрої притиснутий до контактної складової. Завдяки цьому рівень напруги на ньому відповідає величині в точці контакту з резистивним шаром. Якщо лопать змінює своє положення, відбуваються переміщення елементів, що призводить до стирання повзунка.

конструкція ДМРВ

Конструктивно датчик масової витрати повітря включає в себе шість елементів:

  • робоча плата пристрої;
  • пластиковий корпус;
  • радіаторний елемент;
  • чутлива складова у вигляді дроту або нікелевої мережі;
  • патрубок, по якому проходить повітряний потік;
  • сіточки на випуск і впуску пристрою.

До чутливого компоненту обов’язково повинен бути підведений струм, інакше він не зможе нагріватися. При роботі пристрою середня температура нитки повинна скласти 75-100 градусів.

Фотогалерея «Конструкція ДМРВ»

Нитяні пристрій з платою всередині Плівковий витратомір для авто

Найбільш популярні несправності ДМРВ

Основні ознаки несправності ДМРВ:

  1. Про неполадки витратоміра може повідомити індикатор Чек Енджін, що з’являється на приладовій панелі в салоні авто.
  2. Залежно від типу пристрою і машини на контрольному щитку може з’явитися значок, який свідчить про низький рівень сигналу ДМРВ.
  3. Силовий агрегат став працювати з перебоями. При відключенні датчика машина глухне або обороти двигуна починають стрибати в більшу або меншу сторону. Потужність ДВС знижується, автомобіль з працею бере розгін, особливо рухаючись в гору.
  4. Підвищення витрати палива.
  5. При перемиканні швидкостей на коробці передач двигун довільно зупиняється.

Несправний датчик можна визначити по цілісності корпусу. Наявність ушкоджень на ньому, а також на гофрованої магістралі, може повідомити про неполадки в роботі контролера. Йдеться про патрубку, який з’єднує регулятор з дросельною заслінкою. Якщо під час функціонування двигун довільно глухне, це може повідомити про несправності в роботі лінії живлення.

Якщо пристрій контролю кількості та розподілу повітря несправне, то симптоми поломки можуть бути схожі з помилками в роботі повітряного фільтра.

Причини, через які пристрій виходить з ладу:

  • датчик не підключений до електромережі машини;
  • обрив або пошкодження ланцюга харчування;
  • до неполадок в роботі контролера може привести поява збоїв у функціонуванні блоку управління двигуном;
  • неправильне підключення сигнальних кабелів або їх обрив;
  • окислення або пошкодження контактних елементів.

діагностика ДМРВ

Якщо аналогічного датчика немає, то існують інші способи перевірити працездатність витратоміра:

  • візуальна діагностика;
  • перевірка під час руху;
  • визначення відповідності прошивки;
  • діагностика тестером.

Візуальний огляд

Перед тим як перевірити пристрій цим методом, його треба демонтувати з посадкового місця. Для цього від корпусу повітряного фільтруючого елемента від’єднуються патрубки. Зсередини контролер повинен бути сухим, наявність слідів моторної рідини і конденсату не допускається. Найчастіше пристрій ламається через недотримання інтервалів заміни повітряного фільтра, в результаті чого бруд залишається на чутливої ??складової. Це призводить до того, що контролер видає некоректні свідчення.

Якщо на внутрішньої порожнини контролера є сліди моторної рідини, це говорить про високий рівень тиску мастила в силовому агрегаті. Причина може полягати в засміченні вентиляції картерів пристрою. При перевірці необхідно впевнитися в тому, що ущільнювальний елемент розташований в потрібному місці, де встановлюється гофра. Ця частина могла застрягти в корпусі повітряного фільтруючого пристрою. При даній проблемі в двигуні відбувається підсос повітря, який потрапляє всередину з пилом і забруднює регулятор.

Діагностика в русі

Необхідно відключати штекер з ланцюгом харчування від датчика і запускати двигун, а потім від’єднувати колодку. На приладовій панелі з’явиться індикатор Чек Енджін. Мінімальні обороти мотора повинні збільшитися до 1500 в хвилину. Якщо двигун став працювати більш стабільно після відключення пристрою, це говорить про його несправність. Датчик необхідно замінювати.

Користувач Ігор Бєлов розповів про декілька методах діагностики витратоміра, в тому числі про перевірку під час руху.

Відповідність ДМРВ прошивці ЕБУ

Щоб перевірити відповідність прошивки, треба взяти пластину завтовшки 1 мм і піднести її під упор заслінки, це призведе до зміни оборотів мотора. Потім проводиться відключення колодки з проводами від контролера. Якщо двигун машини не зупинився, то причина в прошивці мікропроцесорного модуля, регуляторі холостих обертів без витратоміра в аварійному режимі.

Перевірка ДМРВ мультиметром

Для діагностики проводиться активація запалювання, але силовий агрегат заводити не потрібно. Контактом червоного щупа на тестері треба доторкнутися до першого кабелю (жовте забарвлення), а чорний йде на масу (зелений контакт). Для з’єднання не рекомендується застосування гострих предметів, оскільки це призведе до появи похибки в показаннях. Такий спосіб діагностики дозволить визначити рівень напруги між провідниками.

Про стан датчика дозволять дізнатися показання:

  • від 0,99 до 1,01 В – параметри нового контролера;
  • 1,01 – 1,02 В – регулятор в отличном состоянии, міняти не потрібно;
  • 1,02 – 1,03 В – в цілому задовільний стан пристрою;
  • 1,03 – 1,04 В – термін експлуатації контролера майже вичерпаний, скоро буде потрібно заміна;
  • 1,04 – 1,05 В – незадовільний стан датчика, пора міняти пристрій.

Діагностика тестером може бути виконана не на всіх типах витратомірів. Попередньо діагностичний режим мультиметра треба налаштувати на вимірювання величини постійного струму і виставити максимальний параметр в 2 V. До контролера підводиться чотири кабелі, кожен з яких позначається певною забарвленням.

Починаючи від ближнього провідника до вітрового скла:

  • жовтий контакт призначений для входження імпульсу витратоміра;
  • білий або сірий кабель використовується в якості вихідного каналу напруги живлення;
  • зелений контакт – це маса або заземлення;
  • чорний кабель, оснащений рожевої смужкою, відповідає за вихід до основного реле.

Забарвлення контактів на ДМРВ може бути різною, але розташування проводів завжди ідентичне.

Канал «Просте думка» розповів про виконання діагностики витратоміра з використанням тестера.

Що робити при низькому рівні сигналу ДМРВ?

При такій проблемі проводиться діагностика:

  • наявності або відсутності напруги живлення, а також надійність підключення пристрою до маси;
  • рівня опору між контактним елементом 5 (на схемі) роз’єму і масою, цей показник повинен скласти від 4 до 6 кОм.

Проблема може полягати в:

  • неякісному контакті;
  • невірної трасою джгута з проводкою;
  • знос або пошкодження жили кабелю або ізоляційного шару;
  • поганому з’єднанням пристрої з заземленням;
  • підключенні до колодки більш потужних споживачів енергії.

Діагностика пристрою включає в себе наступні етапи:

  1. Перевіряється якість контакту між висновками 7 і 12 на роз’ємі системи упорскування, а також датчика. Виконується візуальна перевірка стану колодки на предмет правильності з’єднання. Проблема може полягати в пошкодженні замків або використанні пошкоджених контактних елементів. Можливо погана якість підключення провідника до колодки.
  2. Треба переконатися в тому, що траса джгута не порушена. Проблеми можуть виникнути, якщо джгут з кабелями покладений поруч з високовольтними дротами.
  3. Виконується перевірка цілісності джгута, на ньому не допускаються пошкодження. Якщо візуально елемент цілий, необхідно спробувати поворушити його і одночасно стежити за показаннями діагностичного обладнання.
  4. Також перевіряється засмічення повітряного фільтруючого пристрою. Якщо потрібно, проводиться його заміна.

При наявності тестера перевірити справність датчика масової витрати повітря можна так:

  1. Ключ у замку прокручується, щоб відключити запалювання. Обов’язково має бути від’єднано роз’єм з проводами від контролера.
  2. Потім запалювання включається, але силовий агрегат не починається.
  3. За допомогою тестера виконується діагностика рівня напруги між контактними елементами на роз’ємі. Між виходами 2 і 3 ця величина повинна скласти вище 10 вольт, між 3 і 4 – 5 В, а між заземленням і третім контактом – 0 В. Якщо отримані показники інші, потрібно усунути обриви на лінії і позбутися від замикання на масу.
  4. Потім запалювання в автомобілі відключається. За допомогою мультиметра виконується діагностика рівня опору між п’ятим контактом і заземленням на колодці.

Схема підключення витратоміра до мікропроцесора

Якщо отримане значення становить близько 4,6 кОм, то сам регулятор несправний. Проблема може полягати в його неякісному з’єднанні. При рівні опору в 0 Ом проблема полягає в замиканні на землю четвертого контакту або несправності датчика. Якщо отримане значення склало більше 100 кОм, це говорить про обрив проводу 4Ж або поломки регулятора.

Що робити при високому рівні сигналу ДМРВ?

При даній проблемі також треба перевірити наявність напруги на ланцюги харчування і якість з’єднання датчика із заземленням. Проводиться діагностика параметра і на п’ятому контакті роз’єму.

Перевірка виконується так:

  1. Проводиться відключення запалювання. За допомогою зарядного пристрою треба від’єднати роз’єм з проводами.
  2. Запалювання включається, мотор не заводиться.
  3. За допомогою мультиметра виконується діагностика напруги на колодці. Отримані свідчення повинні бути такими ж, як і при низькому рівні сигналу датчика.
  4. Потім проводиться замір опору, тестер попередньо треба налаштувати в відповідний режим. Вимірювання здійснюється між п’ятим контактним елементом і заземленням. Якщо отримане значення становить 0 В, то регулятор несправний і підлягає заміні. Інші параметри будуть вказувати на замикання провідника 4Ж до джерела живлення.

Як самостійно провести очищення датчика?

Шляхом чистки і промивання контролера витрати повітря можна відновити його роботу.

Зокрема, доведеться попрацювати з чутливим елементом датчика – ця частина при роботі витратоміра завжди забруднюється.

вибір очисника

Для виконання завдання необхідно придбати очисний засіб:

  1. Ликви Моли. Очищувач датчика масової витрати повітря це бренду коштує недешево. Але його застосування дозволяє ефективно видалити забруднення і відновити роботу пристрою. Використання очисних засобів Ликви Моли може здійснюватися на ДМРВ, що працюють на бензиновому або дизельному ДВС.
  2. Технічний або медичний спирт. Даний варіант є одним з найстаріших і ефективних. Хімічні властивості спирту дозволяють якісно видалити бруд з чутливої ??частини датчика.
  3. Очищувач карбюраторного двигуна. Один із самих бюджетних і ефективних способів відновити роботу контролера.
  4. Засіб Рідкий ключ. Допускається до застосування не тільки на ДМРВ, але і з метою очищення інших вузлів і механізмів.
  5. WD-40. Дозволяє видалити не тільки бруд, але і сліди іржі.

Покрокова інструкція

Ремонт датчика масової витрати повітря своїми руками здійснюється так:

  1. Перш ніж зняти датчик, відключається запалювання і від’єднується клема від акумулятора. У моторному відсіку з витратоміра демонтується роз’єм.
  2. До пристрою приєднано патрубок, він також послаблюється і від’єднується. За допомогою гайкового ключа викручується болт, що фіксує механізм на повітряному фільтрі, зокрема, на його корпусі.
  3. Проводиться вилучення пристрою з гофри. Залежно від моделі авто для цього можуть знадобитися різні інструменти, в тому числі ключі-зірочки. Викручуються саморізи, що фіксують пристосування, а потім проводиться зняття витратоміра з місця посадки.
  4. Якщо на пристрої є сліди масла, їх обов’язково треба видалити. Щоб провести очищення, використовується одне з вищеописаних засобів.
  5. Самі датчики на витратомірі зазвичай виконані у вигляді дроту, розташованої на сіточці. Використовуючи очисник, треба обережно обробити чутливу складову. Не можна пошкодити плівку. Коли місце забруднення буде очищено, необхідно почекати близько 10 хвилин, щоб засіб подіяло.
  6. Якщо бруду на пристрої занадто багато, то доцільно повторити процедуру очищення кілька разів. Для забезпечення швидкого випаровування кошти можна використовувати компресор або насос. Але занадто високий тиск може призвести до руйнування чутливого елемента витратоміра.

Фотогалерея

демонтаж витратоміра Очищення засобом WD-40

Заміна датчика масової витрати повітря своїми руками

Якщо ремонт пристрою не допоміг, то його доведеться замінити, виконати це завдання можна самостійно.

Покрокова інструкція

Заміна датчика масової витрати повітря виконується так:

  1. Проводиться відключення запалювання, відкривається моторний відсік авто.
  2. Від акумулятора авто від’єднується негативна клема, це необхідно для того, щоб знеструмити електромережу.
  3. З використанням викрутки послаблюється хомут, який зміцнює гофру до датчика.
  4. Знімається патрубок.
  5. Від витратоміра відключається колодка живлення.
  6. За допомогою гайкового ключа викручуються болти, що кріплять пристрій на корпусі, що фільтрує.
  7. Виконується зняття контролера з його подальшою заміною. Збірка всіх елементів згодом виконується в зворотному порядку.

Зняття датчика і його заміна

Рекомендації для продовження терміну служби ДМРВ

На ресурс експлуатації пристрою впливає чистота повітряного потоку, який через нього проходить. Тому при використанні витратоміра необхідно не допустити утворення відкладень на його робочої поверхні. Для цього рекомендується періодично перевіряти функціонування повітряного фільтруючого пристрою. При необхідності датчик треба регулярно міняти. Якщо автомобіль експлуатується в великому і забрудненому місті, то заміну деталі потрібно виконувати частіше, ніж це зазначено в регламенті з обслуговування авто.

Чи стикалися Ви з поломкою ДМРВ?

Опитування

  • Так
  • немає

Завантаження …

Скільки коштує датчик масової витрати повітря?

Вартість нового витратоміра залежить від виробника пристрою, а також від транспортного засобу.

Найменування Ціна, руб
ДМРВ для автомобілів Ніссан 2500-3000
Для Тойота і Сузукі 4000
Регулятор потоку для ВАЗ 1500
Ціни актуальні для трьох регіонів: Москва, Челябінськ, Краснодар

Відео «Діагностика і несправності ДМРВ»

Канал «24 години» докладно розповів про ознаки несправності витратомірів і про їх діагностиці своїми руками.

Ссылка на основную публикацию