Ознаки несправності регулятора тиску палива

Паливна магістраль і рампа інжектора, яке живить форсунки двигуна, працюють під тиском близько 3 Бар. Оскільки подачею бензину займається електричний насос, в системі задіяний спеціальний клапан, що обмежує натиск пального. Інакше розпилювачі стануть протікати, а мотор – захлинатися переобогащенной сумішшю. Щоб уникнути проблем з топливоподачей, потрібно своєчасно діагностувати ознаки несправності регулятора тиску палива (скорочено – РДТ) і знати способи її усунення.

Навіщо потрібен регулюючий клапан?

Система подачі палива більшості легкових автомобілів передбачає безперервну роботу електробензонасоса. Він постійно нагнітає бензин в паливну магістраль і рампу, піднімаючи тиск до максимуму (5-7 Бар в залежності від марки авто). Але така продуктивність потрібна тільки при підвищеному навантаженні на двигун, коли він розвиває більших обертів і споживає багато горючої суміші. У звичайному режимі досить напору палива на форсунках 3-3,5 Бар.

Мембранний клапан тиску палива, що встановлюється в систему харчування мотора після бензонасоса, виконує 3 основні функції:

  1. Обмежує натиск пального в магістралі при невисоких навантаженнях на двигун, скидаючи надлишки назад в бак по окремій трубці.
  2. Коли споживання бензину силовим агрегатом зростає, обратка частково або повністю перекривається регулятором. Таким способом клапан підтримує мінімальний тиск, необхідне для нормальної роботи мотора.
  3. Підтримка тиску протягом тривалого часу після зупинки силового агрегату.

Без РДТ насос б «продавлював» запірні механізми форсунок і бензин протікав всередину циліндрів безконтрольно. До того ж регулятор охороняє магістраль від протікання на з’єднаннях, які неминуче з’являться від впливу сильного натиску.

Принцип роботи РДТ

Пристрій клапана і принцип дії залежить від типу паливної системи конкретного автомобіля. Існує 3 способи подачі бензину з бака до форсунок:

  1. Насос разом з регулятором встановлений всередині бака, пальне подається до двигуна по одній магістралі.
  2. Подача бензину здійснюється по одній трубці, повернення – за іншою. Зворотний клапан паливної системи знаходиться на розподільній рампі.
  3. Схема без механічного регулятора передбачає електронне управління бензонасосом безпосередньо. В системі присутній спеціальний датчик, що реєструє тиск, продуктивність насоса регулює контролер.

У першому випадку обратка зовсім коротка, оскільки клапан і електронасос зблоковані в єдиний вузол. РДТ, що стоїть відразу після нагнітача, скидає в бак зайвий бензин, а необхідний напір підтримується у всій прямому трубопроводі.

Довідка. Перша схема з регулятором всередині бензобака впроваджена на всіх автомобілях ВАЗ російського виробництва.

Другий варіант використовується в більшості іноземних авто. Клапан, вбудований в паливну рампу, перепускає надлишки пального в обратку, провідну в бак. Тобто, до силового агрегату прокладено 2 бензинових трубки.

Третю схему розглядати безглуздо – там замість регулятора функціонує датчик, чия працездатність перевіряється за допомогою комп’ютера, що підключається до діагностичного роз’єму.

Простий клапан тиску палива, що встановлюється в блоці бензонасоса, складається з таких елементів:

  • циліндричний корпус з патрубками для підключення прямого та зворотного трубопроводів;
  • мембрана, поєднана з замикаючим штоком;
  • сідло клапана;
  • пружина.

Величина напору в прямому трубопроводі залежить від пружності пружини. Поки велика частина пального йде в циліндри (високе навантаження на мотор), вона утримує мембрану і шток клапана в закритому стані. Коли обороти колінчастого валу і споживання бензину знижується, тиск в мережі зростає, пружина стискається і мембрана відкриває клапан. Починається скидання пального в обратку, а звідти – в бензобак.

Встановлений в рампі регулятор тиску палива працює за аналогічним принципом, але швидше реагує на зміну навантаження і витрати бензину. Цьому сприяє підключення додаткового патрубка елемента до впускного колектора. Чим вище обороти коленвала і розрідження з боку пружини, тим сильніше мембрана придавлює шток і закриває прохід пальному в зворотну лінію. Коли навантаження знижується і обороти падають, розрідження зменшується і відпускає шток – відкривається протока в обратку і починається скидання зайвої бензину в бак.

Симптоми несправності елемента

В процесі експлуатації машини автолюбитель може зіткнутися з двома видами поломки РДТ:

  1. Падіння тиску в рампі нижче допустимого – регулятор направляє більшу частину палива по зворотній лінії в бензобак.
  2. Зростання напору до максимуму – елемент не пропускає пальне в обратку.

Примітка. Як правило, перша проблема супроводжується швидким падінням тиску в системі після відключення електробензонасоса.

Відстежити ознаки першої несправності досить просто – силовому агрегату катастрофічно не вистачає палива для нормальної роботи на всіх режимах. Симптоми проявляються наступним чином:

  • холодний пуск утруднений, двигун працює вкрай нестабільно, поки не прогріється;
  • «Провали» в процесі розгону і ривки при русі в гору;
  • автомобіль часто глухне на холостому ходу;
  • витрата бензину на 100 км збільшується.

Підвищений витрата палива пояснюється діями водія, що намагається компенсувати недолік горючої суміші натисканням педалі акселератора. Їздити в подібному режимі досить складно – краще не відкладаючи перевірити регулятор тиску палива на працездатність.

Коли клапан не перепускає надлишки пального в бак, спостерігаються такі наслідки:

  1. Через занадто високого натиску з боку рампи форсунки починають протікати і заливати циліндри чистим бензином, а не робочої паливо-повітряної сумішшю.
  2. Мотор погано заводиться «на гарячу», викидає чорний дим з вихлопної, іноді чуються хлопки в випускному колекторі. Причина – спалахи незгорілого палива.
  3. Помітно збільшується витрата.
  4. На стиках паливних патрубків можуть спостерігатися протікання, відчувається різкий бензиновий запах.

Практичний досвід показує, що недолік паливної суміші проявляється частіше, ніж надлишок. Тобто, найбільш поширена проблема РДТ – слив бензину в зворотний патрубок і бак.

Причини і способи усунення неполадок

При виявленні перерахованих вище ознак слід перевірити працездатність РДТ одним із запропонованих способів:

  • виміряйте тиск в паливній рампі, його величина повинна складати не менше 3 Бар;
  • відшукайте шланг обратки і акуратно передаючи його пассатижами на працюючому моторі;
  • відключіть від регулятора вакуумний патрубок, що веде від колектора.

Найнадійніший спосіб – вимірювання за допомогою манометра. Прилад підключається до штуцера на паливній рампі, перевірка виконується на працюючому двигуні. Якщо тиск нижче 3 Бар, додатково перевірте бензонасос – можливо, агрегат втратив продуктивність. Для діагностики знадобиться трійник з манометром, врізаний в трубопровід лінії. Якщо насос дає 3 Бар і більше, міняйте РДТ.

Причини втрати працездатності клапана виглядають так:

  • пружина втратила пружність і дозволяє мембрані перепускати паливо при невисокому натиску;
  • забруднення неякісним бензином;
  • заклинювання штока.

В силу особливостей конструкції (корпус елемента завальцован) ремонт регулятора тиску палива в більшості випадків неможливий, деталь доведеться міняти. Варіант промивання і продування допомагає лише при засмічення всередині елемента.

Передавлювання зворотної лінії робиться на холостих обертах мотора, бажано – «на холодну». Якщо робота двигуна стабілізувалася, існує проблема з РДТ або насосом. Щоб визначити «винуватця», все одно буде потрібно виміряти тиск на подачі. Зняття вакуумної трубки від колектора пробуйте робити на підвищених обертах – якщо клапан став непридатним, поведінка силового агрегату не зміниться.

?

Ссылка на основную публикацию