Ознаки несправності рульових наконечників

За поворот передніх коліс автомобіля відповідає рейка або редукторний механізм. Агрегат одночасно передає зусилля обох поворотним куркулям за допомогою тяг з шарнірами на кінцях. Ці 2 деталі є слабкою ланкою системи управління – термін служби складає 20-80 тис. Км в залежності від марки машини і умов експлуатації. Автолюбителям варто навчитися вчасно розрізняти ознаки несправності рульових наконечників, оскільки їх технічний стан безпосередньо пов’язано з безпекою пасажирів.

Конструкція рульової тяги

Щоб самостійно визначати ступінь зношеності наконечників, потрібно хоча б у загальних рисах розуміти їх пристрій. Тяга являє собою металевий стрижень з різьбленням на одному кінці і шарніром – на іншому. Різьбова частина служить для з’єднання з рейкою або редуктором, а кульовий палець вставляється в вушко поворотного кулака і фіксується гайкою.

Знос рульових наконечників передбачає вироблення самого шарніра, що складається з таких деталей:

  • корпус циліндричної форми, закритий з одного боку заглушкою;
  • кульовий палець, що впирається нижньою частиною на опорну п’яту;
  • знизу між п’ятою і заглушкою встановлена ??пружина;
  • між корпусом і кулею передбачений вкладиш з зносостійкого пластмаси;
  • зверху корпус закритий гумовим або силіконовим чохлом.

Примітка. Залежно від конструкції тяг для конкретної марки автомобіля металевий стрижень може бути приварений до корпусу шарніра або прикручений на різьбі.

Пластиковий вкладиш дозволяє кульового пальця обертатися в різних напрямках, а пружина вибирає люфт, що з’являється в процесі експлуатації. Коли виявляється несправність рульових наконечників, то зазвичай деталі йдуть під заміну, бажано – парою. Існують і розбірні конструкції шарнірів, що дозволяють змінювати стерту вставку, але вони ненадійні в експлуатації.

Причини зносу шарнірів

В процесі експлуатації робоча пара наконечника (пластмасова вставка і кульовий палець) відчуває навантаження з боку рульової рейки, яка тягне або штовхає поворотний кулак в залежності від напрямку руху автомобіля. Інший різновид навантажень впливає на елемент з боку колеса, що потрапляє на нерівності дорожнього полотна.

У першому випадку зусилля додається перпендикулярно осі кульового пальця і ??діє на злам, у другому сили прагнуть висмикнути деталь з гнізда. Є і третій вид навантаження – сила тертя, що виникає в вузлі при повороті коліс. Оскільки палець жорстко закріплений в вушку кулака гайкою, він провертається всередині пластикової втулки і треться об її стінки.

Через дії зазначених навантажень шарнірне з’єднання зношується наступним чином:

  1. Згодом стінки вкладиша стираються, між ними і кулею утворюється зазор, чому при русі по дрібних нерівностях чути неголосний стук.
  2. Стирання бічних стінок втулки призводить до розбовтування пальця, адже він поджимается пружиною тільки знизу.
  3. Коли пружина і п’ята не в змозі вибрати люфт, що виник в результаті зносу пластика, кульовий палець легко ходить у втулці, чому сильно стукає рульової наконечник.

Важливий момент! У шарнірних з’єднань є зовнішній ворог, що значно знижує ресурс робочої пари. Це пил і волога, яка проникає між труться в результаті розриву верхнього гумового чохла.

Подібні дефекти потрібно виявляти своєчасно, інакше пошкоджений наконечник швидко прийде в непридатність.

В автомобілях, обладнаних двохважелем передньою підвіскою, іноді виникає поломка, не пов’язана з роботою шарніра. Оскільки тяга розташована низько, при недбалої їзді по поганих дорогах металевий стрижень може зігнутися від удару об камінь або іншу перешкоду. При цьому стукіт не виникає, але спостерігаються інші ознаки, описані далі.

симптоми несправностей

Якщо не звертати уваги на знос наконечників рульових тяг, то кульовий палець розбовтається і вискочить із гнізда на першому пристойному вибої. Чим це загрожує, довго пояснювати не потрібно: колесо стане некерованим, а водій втратить контроль над машиною. Як визначити, що з шарнірами виникли проблеми і потрібна перевірка ходової частини авто:

  • перша ознака – глухий частий стукіт при їзді по дрібних вибоїнах, особливо в поворотах;
  • як правило, сторонні звуки долинають з одного боку, але трапляється і одночасний знос двох наконечників;
  • збільшується вільний хід рульового колеса;
  • долаючи поворот на нерівній дорозі, можна відчути постукування на кермі;
  • на останній стадії зносу наконечників автомобіль доводиться буквально «ловити» на дорозі, оскільки через люфту кульових пальців колеса можуть відхилятися на 2-3 ° від прямої.

Примітка. На жаль, подібні ознаки спостерігаються не тільки в результаті неполадок рульової рейки, але і в результаті зносу підшипника поворотною сошки і маятника. Точний результат покаже перевірка, яка виконується співробітниками автосервісу або самостійно в гаражних умовах.

Якщо ви виявили на власному автомобілі один з перерахованих симптомів, не слід зволікати з діагностикою. Особливо якщо наконечники відслужили більше 40 тис. Км пробігу. Для виконання перевірки буде потрібно оглядова канава, вивішування автомобіля на домкраті не дасть можливості розгойдувати тягу в потрібному напрямку.

Щоб самостійно перевірити кермові наконечники, скористайтеся покроковою інструкцією:

  1. Заженіть машину рівно по центру оглядової ями, щоб вільно дотягуватися до шарнірів. Якщо канава занадто вузька, автомобіль доведеться двічі переставляти зі зміщенням в різні боки.
  2. Підіпріть задні колеса противідкотними засобами.
  3. Візьміться рукою за тягу максимально близько до наконечника. Розгойдуйте шарнір у напрямку вгору-вниз, щоб відчути люфт.
  4. Невелике пружний опір вказує на роботу пружини і відсутність критичних зазорів. Значний люфт відчувається відразу.
  5. Поверніть тягу кілька разів навколо власної осі. Якщо вона подається легко, буквально бовтається на кульовому пальці, наконечник слід замінити.

Порада. Розгойдуючи тягу, не переплутайте люфт шарніра з вільним ходом рульової рейки або розбитим підшипником маятника.

Для перевірки цілісності пиляків оглядова яма не потрібна. Досить вивернути колесо і підняти машину домкратом. Дірка в гумовому чохлі видно хоча б з густою мастилі, яка видавлюється зсередини через порив.

Заміна рульового наконечника теж не є великою проблемою, зі спеціальних пристосувань знадобиться тільки знімач для виштовхування кульового пальця з вушка поворотного кулака. Врахуйте важливий нюанс: після заміни тяги обов’язково коригуються кути розвалу – сходження коліс. Своїми руками регулювання вам не виконати, так що доведеться відвідати автосервіс.

Ссылка на основную публикацию