Підсмоктування повітря у впускному колекторі і інших місцях: симптоми

У сучасних двигунах внутрішнього згоряння, керованих електронікою, кількість що надходить в циліндри повітря строго враховується спеціальними датчиками. Але коли повітряний потік знаходить альтернативний шлях через нещільне з’єднання деталей, нормальна робота силового агрегату порушується через істотне збіднення горючої суміші. Визначити підсмоктування повітря у впускному колекторі чи інших місцях – завдання непросте, які проявляються симптоми дуже схожі на безліч інших неполадок. Проте, проблема діагностики даної несправності цілком вирішувана.

Ознаки та причини подсоса

Коли в двигуні утворюється нещільність, пропускає додатковий повітря, спостерігаються такі симптоми:

  1. Найперша ознака – «плаваючі» обороти холостого ходу. Мотор втягує зайве повітря, а блок управління, аналізує склад вихлопних газів за допомогою лямбда – зонда, намагається правильно приготувати паливну суміш. Але ДМРВ (або ДАТ) не враховує частину припливу, тому обороти нестабільні (про ознаки несправності датчика написано тут).
  2. Частка палива в горючої суміші зменшується, звідси утруднений пуск силового агрегату «на холодну», коли необхідно збагачення.
  3. Через збіднення суміші втрачається потужність двигуна – автомобіль важче рушає з місця і розганяється.
  4. Оскільки водій починає сильніше натискати педаль газу і примусово збільшувати обороти, підвищується споживання пального.

Довідка. На карбюраторних двигунах паразитний повітряний потік викликає скачки обертів до 2000 об / хв і більше, втягуючи бензин через головні паливні жиклери в обхід системи холостого ходу. Регулювальні гвинти не діють.

Існує кілька причин, чому порушується герметичність з’єднань і двигун підсмоктує повітря:

  • деформація прилеглих площин (наприклад, всмоктуючого колектора до ГБЦ) в результаті перегріву;
  • занадто часте використання автомобільної миючої хімії, здатної розм’якшити прокладки і герметики;
  • діряві шланги або хомути на патрубках відбору вакууму в двигуні.

На дизелях повітря іноді втягується паливним насосом через нещільності магістралі, прокладеної від бака. У карбюраторах шлях повітряному потоку відкривається крізь зношені осі і вироблені заслінки.

Де може проникати повітря?

Щоб перевірити наявність підсосу в двигуні, потрібно розуміти, де слід шукати. На моторах, оснащених інжектором, повітря може підсмоктуватиметься в наступних місцях:

  • прокладка на фланці головки циліндрів, куди прилягає впускний колектор;
  • корпус вакуумного підсилювача гальм;
  • шланг відбору вакууму для підсилювача;
  • прокладка дроселя;
  • через форсунки зі слабкими ущільнювальними кільцями;
  • на фланці регулятора холостого ходу;
  • крізь заклинив клапан бачка – адсорбера.

Зношені карбюратори, чий посадковий фланець прогнувся від дії високої температури, нерідко пропускають повітряний потік на стику з колектором. Друге «хворе» місце – дросельні заслінки обох камер, які в результаті зносу стають овальними. Підсос відбувається через бічні зазори і викликає мимовільне витікання бензину з головного дифузора, чому двигун розкручується до 2000 об / хв на холостому ходу.

Слабка ланка дизеля – паливна магістраль, що йде від бака до насоса високого тиску. Пластикові трубки і хомути з часом втрачають герметичність і насос, який створює на ділянці розрідження, підтягує повітря крізь невидимі щілини. Він проходить по магістралі і через форсунки подається в камери згоряння. Головна проблема полягає в виявленні проблеми: діряві з’єднання не підтікають, оскільки зовнішній тиск вище внутрішнього.

Методи виявлення несправності

Як правило, про можливість проникнення повітря крізь нещільне з’єднання згадують в останню чергу, коли виключені інші неполадки – вихід з ладу датчиків, регуляторів і так далі. Тим часом існує простий спосіб знайти підсмоктування повітря – на працюючому двигуні повільно закрити патрубок дросельної заслінки долонею. Якщо мотор не глухне, то на ділянці після датчика ДМРВ з’явилася щілина, куди просочується додатковий потік.

Примітка. Почути свист або шипіння в місці подсоса – завдання непросте, оскільки заважає шум працюючого двигуна. Тому даний спосіб діагностики не годиться.

Щоб локалізувати проблемне місце, рекомендується перевірити герметичність гальмівного вакуумного підсилювача наступним чином:

  1. Заведіть мотор і дочекайтеся, поки стабілізуються обертів холостого ходу.
  2. Передаючи в декількох точках гумовий патрубок, що веде від силового агрегату до корпусу підсилювача.
  3. Якщо робота двигуна не зміниться, то на даній ділянці подсоса немає. На несправність вкаже підвищення оборотів колінчастого вала.

Аналогічним способом перевірте всі шланги, що відбирають вакуум від мотора. Якщо обороти коленвала змінюються при стисненні і подальшому відпуску патрубків, шукайте ослаблений хомут або тріщину в шлангу.

Відшукати підсмоктування повітря через дросельну заслінку, колектор та інші деталі двигуна допоможе компресор. Нагнітає шланг з перехідником вкручується замість будь-якої свічки запалювання, потім колінчастий вал повертається в положення, коли впускний клапан даного циліндра відкритий. Нагнітаючи повітря під тиском 4-6 Бар, обробіть всі стики мильним розчином – в проблемній точці відразу з’являться бульбашки.

Відмінно себе зарекомендував старий «дідівський» метод – поливання з’єднань горючою рідиною. Як проводиться діагностика:

  1. Наберіть в шприц об’ємом 20 см3 бензину.
  2. Запустіть двигун і почекайте, поки холостий хід трохи вирівняється.
  3. Акуратно поливайте бензином підозрілі точки, видавлюючи пальне прямо на прокладки.
  4. Якщо підсмоктування йде через впускний колектор, то поршні стануть втягувати розлитий бензин разом з повітрям і обороти помітно підвищаться. Дійте акуратно, щоб пальне не потрапило на електропроводку.

Спосіб поливання однаково добре підходить для перевірки колектора, ущільнень форсунок і прокладки дроселя. А ось перевірити заслінки карбюратора шприцом вийде, оскільки до них не можна підібратися. Щоб переконатися в наявності вироблення та освіті бічних щілин, агрегат доведеться зняти і очистити від сажі стінки камер.

Магістраль, що подає солярку до ТНВД дизельного мотора, перевірити складніше. Тут підійде спосіб із застосуванням компресора і мильної піни, але подібне обладнання є не в кожному гаражі. Доведеться йти по стиках всієї трубки і діагностувати підсмоктування методом виключення. Обливати з’єднання дизельним паливом безглуздо – ефект буде незначний і змін в роботі мотора ви не почуєте.

Один з новітніх методів діагностики передбачає використання спеціального пристрою – генератора диму. Підключення проводиться, як і в випадку з компресором, до свечному отвору будь-якого циліндра. Після запуску димогенератора неважко відшукати точку проникнення повітря. Щоб краще бачити піднімаються цівки диму, рекомендується застосовувати галогенну лампу.

?

Ссылка на основную публикацию