Плюси і мінуси варіатора: що це таке, типи КПП і загальні відомості, надійність коробки передач, відео про переваги і недоліки

Варіаторная КПП – особливий вид трансмісії, яким стали оснащуватися імпортні автомобілі не так давно. З цієї статті ви зможете дізнатися, які має варіатор плюси і мінуси і що може зламатися в агрегаті. А також про правила експлуатації і обслуговування автомобілів з такими КПП.

Пристрій і принцип роботи варіатора

Спочатку пропонуємо дізнатися, що таке коробка передач варіатор в машині і як зрозуміти принцип її роботи. CVT – це безступінчата коробка передач, яка візуально нагадує звичайну АКПП, по одному зовнішньому вигляду розрізнити ці типи неможливо.

Схема пристрою КПП в розрізі

Основні складові компоненти агрегату:

  1. Шківи КПП. Зазвичай в коробках передач CVT використовується два шківа – провідний і ведений. Перший з’єднується з силовим агрегатом, що передає крутний момент на трансмісію. Другий призначений для передачі цього моменту на ведучі колеса. Конструктивно шківи складаються з двох конусів, які монтуються так, що спрямовані гострими сторонами один до одного. Під час роботи КПП половинки шківів зсуваються і розсуваються за допомогою використання приводу. Між собою ці елементи з’єднуються за допомогою клиновидного ремінця.
  2. Ремень. Зазвичай він виконаний у вигляді сталевої стрічки, на яку монтуються трапецієподібні пластини з металу. У коробках передач CVT Ауді замість ремінця використовується ланцюг.
  3. Сервоприводи. Система цих пристроїв використовується для зрушення, а також розсовування конусів шківів. Вона управляється центральним процесором, а положення конусних елементів визначається частотою оборотів мотора і швидкістю, з якою пересувається машина.
  4. Керуючий модуль або автоматика. Цей пристрій призначений для контролю працездатності всіх систем CVT. Керуючий модуль виконує функцію визначення положення конусів в певний момент часу. Також автоматика використовується для роз’єднання і з’єднання колінчастого вала і ведучого шківа.
  5. Пристрій для з’єднання колінчастого вала і шківа. Такі системи можуть бути різними, все залежить від виробника авто. Часто в варіаторних автоматах використовуються відцентрові або електромагнітні зчеплення. Виробники машин можуть оснащувати транспортні засоби гідротрансформаторним пристроями або багатодисковими зчепленнями.

Що стосується принципу дії, то він полягає в одночасній зміні діаметрів шківів. Їх розміри змінюються відповідно до режиму функціонування силового агрегату. Коли транспортний засіб починає рух, діаметр ведучого шківа мінімальний, оскільки конічні диски повністю роз’єднані. А розмір веденого шківа найбільший, оскільки конічні елементи стиснуті. Коли збільшується кількість оборотів мотора машини, діаметр ведучого шківа починає зростати, а веденого – знижуватися, що призводить до зміни передавального числа. При збільшенні швидкості машини трансмісія автоматично підтримує необхідну кількість обертів ДВС, що дозволяє агрегату реалізувати максимальну потужність і забезпечити хорошу динаміку транспортного засобу в цілому.

Схема зміни розмірів валів

ремінь варіатора

Залежно від різновиду агрегату, види ремінців можуть бути різними. Чим поганий текстильний ремінь для варіатора, так це тим, що його термін служби занадто низький для роботи в таких умовах. Звичайні ремінці швидко зношуються і обриваються, тому розробники вариаторной коробки передач використовували спеціальні вироби зі складною структурою.

Замість ременя може використовуватися сталева стрічка, оснащена спеціальним покриттям. Або ж це може бути сукупність стрічок зі складною структурою і наявністю безлічі металевих елементів у вигляді трапеції. Краї трапецієподібних деталей стикаються зі шківами, що дозволяє забезпечити хороші штовхають характеристики і можливість передачі потужності. При роботі в таких умовах звичайний ремінець вже зносився б і порвався, а металева стрічка, навпаки, стає жорсткою.

Замість ремінця може використовуватися сталева ланцюг, що складається з безлічі ланок. Краї цьому ланцюзі стикаються з конусними елементами. Для забезпечення нормальної роботи ланцюг повинна змазуватися спеціальним засобом. Така рідина дозволяє змінювати фазовий стан при високому тиску в місці контакту з поверхнею шківа. Завдяки цьому ланцюг дозволяє передавати досить велике зусилля без прослизань.

Типи варіаторних КПП

Коротенько розберемо загальні відомості про різновиди трансмісій.

ланцюгові

У ланцюгових пристроях замість сталевої стрічки використовується ланцюг, це забезпечує хорошу гнучкість вироби. У місці зіткнення ланцюга з робочою поверхнею конічних елементів з’являється висока напруга. Але воно компенсується за рахунок того, що диски виконані з підшипникової сталі. Такі варіатори характеризуються найбільш низькими втратами при подачі крутного моменту і найвищим ККД.

Про принципі дії ланцюгового варіатора ви можете дізнатися з ролика, знятого каналом MotorPage.

кліноременниє

Структура цих пристроїв включає одну або дві ремінні передачі. Кожна з них складається з двох шківів, з’єднаних один з одним за допомогою клиновидного ремінця. Сам шків утворюється за рахунок конічних деталей, зрушуються і розсувних між собою, що сприяє зміні розміру шківа. Конуси зближуються за рахунок величини тиску, зусилля, що подається пружинами, а також відцентрової сили. Диски встановлюються під кутом 20 градусів, це сприяє переміщенню ремінця по поверхні з мінімальним опором.

тороїдальні

Такі трансмісійні агрегати складаються з двох співвісних шківів зі сферичною поверхнею. Між цими компонентами затиснуті спеціальні ролики. Зі зміною їх положення змінюється і передавальне число. Сама передача моменту здійснюється завдяки силам тертя між роликами і робочими поверхнями коліс.

Основні несправності

Скільки служить варіатор залежить від правильності керування транспортним засобом і нюансів використання цього виду КПП.

усунення проблем

Які несправності можуть відбутися в роботі коробки передач:

  1. Проблеми з включенням передач. Зазвичай вони обумовлені недотриманням інтервалу по заміні мастильного матеріалу. Треба вчасно міняти масло, щоб не допустити утворення в ньому продуктів зносу. Якщо рідина не змінюється своєчасно, вона втрачає свої властивості і не може якісно змащувати тертьові вузли агрегату.
  2. У варіатора часто забиваються гідравлічні блоки. Через це маслонасосів не в змозі нагнітати оптимальне для системи тиск.
  3. Через проблеми з падінням тиску вали не в змозі правильно стиснути або розтиснути ремінець. В результаті він почне пробуксовувати.
  4. При буксовке вироби відбувається його швидке зношення, що в підсумку призводить до обриву. Якщо металевий ремінь або ланцюг розлетиться по коробці передач, це призведе до поломки інших компонентів трансмісійної системи.
  5. На працездатність ременя впливає якість поверхні валів. Якщо вони задираються, це призводить до швидкого зносу ланцюга.

Канал АКПП Технологія ремонту оприлюднив ролик, в якому продемонстровано процедура ремонту коробки CVT.

Поради по експлуатації

Щоб правильно управляти машиною з вариаторной трансмісією, треба знати режими роботи агрегату:

  1. P – режим парковки. Його застосування допускається при тривалій стоянці авто. Всі керуючі компоненти агрегату при активації цього положення блокуються. Автомобіль зупиняється педаллю гальма, селектор встановлюється у відповідне положення, затягується гальмо стоянки, потім відпускається і знову вичавлюється гальмо. Після виконання цих дій можна включити важіль коробки в положення паркінгу. Важливо дотримуватися цю послідовність, оскільки в варіаторних трансмісіях при парковці виконується блокування вала, а не коліс.
  2. D – режим «Драйв». Основне положення в роботі будь-якого варіатора. Цей режим використовується для їзди машини вперед з плавним перемиканням швидкостей.
  3. N – нейтральна передача. Її не можна включати при стоянці в пробках. Активація нейтральній швидкості допускається при постановці машини на спуску.
  4. L. При активації цього режиму забезпечується робота силового агрегату на підвищених обертах, при цьому ефективність гальмування мотором буде максимальною. Використання положення L допускається при їзді в тяжких умовах, наприклад, на підйомах або по сільській місцевості.

Фотогалерея

Фото дефектів вариаторной стрічки наведені нижче.

1. Розшарування вариаторной стрічки в результаті зносу 2. Обрив металевого ременя вариаторной КПП

Чи подобається Вам тип КПП варіатор?

Опитування

  • Так
  • немає
  • Чи не їздив

Завантаження …

Переваги і недоліки

Розглянемо основні плюси і мінуси воротарів і неважливо, про якому автомобілі йде мова, чи це Ауді або Мітсубісі.

переваги:

  1. Екологічність агрегату. Автомобілі з варіаторной КПП викидають в повітря менше отруйних речовин, шкідливих для навколишнього середовища.
  2. Економія пального, якщо порівнювати з автоматичними коробками передач.
  3. Плавне перемикання передач. Завдяки цьому машина їде без ривків і поштовхів.
  4. Можливість стабільної підтримки обертів силового агрегату, що збільшує його ресурс експлуатації.
  5. При розгоні машини з CVT прискорення відбувається постійно.
  6. Якщо порівнювати з класичним автоматом, то вариаторной коробці потрібно менше часу для розгону транспортного засобу.

недоліки:

  1. Надійність. У питанні надійності варіаторниє КПП значно поступаються класичним автоматам. Це обумовлено чутливістю таких коробок передач до помилок в експлуатації.
  2. Необхідність прогріву агрегату при мінусових температурах. Врахуйте, що взимку CVT прогрівається довше.
  3. Знос ремінця або ланцюга. Як би ви правильно ні використовували варіатор, цей елемент все одно зношується. Відповідно, потрібно його періодична заміна.
  4. Необхідність регулярної зміни трансмісійної рідини. Щоб масло могло виконувати функції, його рівень повинен бути в нормі.
  5. Більш висока вартість ремонту в порівнянні з іншими типами КПП.
  6. Вариаторні коробки передач сильно залежні від працездатності контролерів і датчиків.
  7. Експлуатація авто з CVT не допускається в умовах бездоріжжя. За відгуками такі агрегати більш чутливі до агресивної їзди.

Відео «Процес розбору і ремонту вариаторной коробки»

Канал АКПП Технологія ремонту надав ролик, в якому описаний процес розбору і ремонту трансмісійного агрегату.

Ссылка на основную публикацию