Подушки безпеки в автомобілі

Будь-який сучасний автомобіль у своєму розпорядженні систему пасивної безпеки, що включає в себе (в залежності від комплектації):

  • ремені безпеки і їх натяжители;
  • подушки безпеки;
  • активні підголівники;
  • аварійний розмикач АКБ та інші елементи.

Найбільш ефективною серед них вважається подушка безпеки, що оберігає водія і пасажирів від отримання травм в результаті їх фізичного контакту з деталями інтер’єру і кузова автомобіля під час ДТП.

Призначення і принципова схема системи

Подушка безпеки (або пневмоподушка) – це спеціальний пристрій, що представляє собою пружну еластичну оболонку, наповнену газом. Вона працює спільно з ременем безпеки і має на меті пом’якшення удару і запобігання травмування водія і пасажирів в результаті аварії. Відео численних краш-тестів блискуче демонструють її ефективність.

Однак власне подушки безпеки в автомобілі – це лише частина цілої системи безпеки, яка складається з трьох основних компонентів:

  1. модуля подушки безпеки (або декількох модулів);
  2. вхідних датчиків;
  3. блоку управління (або діагностики).

Модуль подушки безпеки

Пристрій модуля подушки безпеки включає в себе легку подушку на основі нейлону, Пневмоблоки наповнення подушки (газогенератор) і пиропатрон (виконавчий пристрій блоку наповнення). Сама пневмоподушка виконується з нейлонового тканинного матеріалу, а для збільшення швидкості її спрацьовування і викиду застосовується спеціальна змазка на основі тальку (рідше – крохмалю).

Призначення газогенератора зводиться до максимально швидкому наповненню нейлонової оболонки газом (наприклад, повітрям). Піропатрон працює в якості засобу примусового відкриття клапана газогенератора, його спрацьовування і подальшого викиду пневмоподушки.

вхідні датчики

Це електронні індикатори, розташовані, як правило, в передній частині автомобіля (в салоні і поза ним). Датчики подушок безпеки зводяться до двох основних видів:

  • ударному датчику (індексує удар в кузов автомобіля);
  • датчику сидіння пасажира (індексує незайнятість сидіння і виключає спрацьовування відповідної пневмоподушки).

Їх функції полягають в активації (або відмову від активації) під впливом сил, що виникли при ударі і різкому уповільненні руху, з подальшою передачею відповідного сигналу на блок управління подушками безпеки в автомобілі.

Блок управління (або діагностики)

Відповідає за активацію всієї системи і спрацьовування подушок безпеки в автомобілі. Крім того, він виконує функції моніторингу стану системи і (в разі несправності) сигналізує водієві про необхідність проведення сервісного обслуговування. Блок управління задіюється при включеному запалюванні автомобіля. У деяких моделях система забезпечується спеціальною кнопкою примусового відключення (при виникненні подібної необхідності).

Основні види пневмоподушок і їх характеристики

Пристрій і конструкція всіх сучасних моделей легкових автомобілів передбачають можливість установки подушок безпеки. Базові комплектації авто, як правило, виключають цей компонент з переліку свого обладнання через значне подорожчання моделі.
В даний час розрізняють п’ять основних видів пневмоподушок. В основі цієї класифікації лежить принцип локалізації – місця її розташування в салоні автомобіля. Залежно від цього фахівці виділяють фронтальну, бокову, головний, колінну і центральну подушки безпеки.
Фронтальні подушки безпеки призначені для захисту голови і шийного відділу осіб, які перебувають на передніх сидіннях автомобіля.
Залежно від об’єкта призначення виділяються:

  1. подушка безпеки водія;
  2. подушка безпеки пасажира.

Пневмоподушка водія розміщується всередині рульового колеса, а пасажири – у верхній частині панелі ( «торпедо»). Як правило, подушка водія значно менше за розмірами, ніж пасажирська. Це пояснюється істотною різницею дистанцій між водієм і рульовим колесом, з одного боку, і між пасажиром і панеллю приладів, з іншого. Останнім часом фронтальні модулі використовують багатоступінчате (двоступенева і більше) спрацьовування при аваріях різного ступеня тяжкості. Це – так звані адаптивні фронтальні пневмоподушки.

Бічні подушки безпеки виконують функцію захисту грудної клітки, черевної порожнини і таза людини. Вони так само, як і фронтальні, представлені Пневмоподушка водія і пасажира, які найчастіше знаходяться в порожнинах передніх сидінь. Деякі моделі авто передбачають бічні подушки і в задніх сидіннях – для захисту пасажирів, що сидять ззаду.

Головні пневмоподушки (або «шторки») – це фактично бічні модулі, але вони є їх самостійним і автономним варіантом і призначаються для запобігання голови від поранень при бічному зіткненні і ударі. Як правило, шторки розміщуються під салонної обшивкою даху (в районі дверей і центральної стійки).
Головні пневмоподушки можуть бути представлені:

  • подушкою безпеки водія;
  • подушкою безпеки пасажира (або пасажирів).

Водійські і пасажирська колінні пневмоподушки – це особливий варіант фронтальних подушок, покликаних захищати колінні суглоби людини від пошкоджень і травм. Вони розташовуються або під кермом (водійська), або в подпанельном просторі – під «бардачком» (пасажирська).

З недавнього часу в ужиток стала входити центральна подушка безпеки, яка передбачає можливість зниження вторинних ушкоджень водія і пасажирів при аварії. Вона влаштована в підлокітнику водійського сидіння ( «барі») і центральної секції заднього сидіння.

Таким чином, сучасний пристрій і схема розміщення пневмоподушок дозволяє мінімізувати небезпеку отримання людьми серйозних травм при ДТП.

Принципи та умови спрацьовування пневмоподушок

Система має аж ніяк не складний пристрій і заснована на ударі, як головному індикаторі її спрацьовування. Удар вловлюють відповідні датчики і сигналізують про це в блок управління. Однак основним умовам для початку дії є сила удару, який перевищує встановлений системою рівень. Якщо такий має місце, то блок управління активує пиропатрон модуля пневмоподушки. Газогенератор миттєво (протягом 40 мс) наповнює газом нейлонову оболонку, що сприяє її викиду в напрямку водія або пасажира, запобігаючи отримання ними травм.
Система розуміє під ударами, як індикаторами спрацьовування пневмоподушок:

  1. власне удари в кузов автомобіля – прямі або косі, лобові або бічні;
  2. наїзди на великі перешкоди (бордюри; великі ями, вибоїни та ін.);
  3. падіння з висоти, перекидання, жорстке приземлення автомобіля.

Кращою демонстрацією функціонування пневмоподушок є, безумовно, матеріали відео.

Важливо відмітити! Система налаштована на раціональний принцип роботи: активація і спрацьовування конкретних пневмоподушок обумовлюється конкретної локалізацією удару. Іншими словами, з усіх пневмоподушок спрацьовує тільки необхідна. Так, при фронтальному ударі обов’язково задіюються фронтальні подушки безпеки. При фронтально-бічному ударі велика ймовірність того, що система активує фронтальні, бічні і головні пневмоподушки. Відповідно при боком ударі – головні і бічні подушки безпеки.

Одним з індикаторів може виступати і різке уповільнення руху транспортного засобу (наприклад, екстрене гальмування). Однак цей фактор не є визначальним при спрацьовуванні системи. Справа в тому, що датчики, які фіксують уповільнення, не посилають автоматичної команди на газогенератор, а, як і в першому випадку, лише «сповіщають» пристрій управління про нестандартну ситуацію. Для блоку у визначенні напрямку роботи системи подібна інформація є корелює, тобто створює умови для початку дії (а найчастіше – для попередження про можливу небезпеку).

Алгоритм і принцип роботи системи знаходяться в постійному розвитку в рамках вдосконалення загальної системи пасивної безпеки автомобіля.

Особливості перевезення дітей

Перевезення дітей в автомобілі, оснащеному подушками безпеки, є особливим режимом руху. Це пов’язано з тим, що спрацювали пневмоподушки здатні завдати серйозної травми або навіть вбити дитину, не пристебнутого ременем безпеки.

Саме тому фахівці виявилися єдині у виробленні спеціальних вимог, що пред’являються до перевезення дітей в автомобілі з пнемоподушкамі.

По-перше, дітей рекомендовано перевозити в добре закріпленому спецкресле і тільки на задньому сидінні.
“Alt =” “>
По-друге, при неможливості вимкнути фронтальну пасажирську Пневмоподушка перевезення дітей до 1 року на передньому сидінні виключається.

По-третє, в разі руху з дитиною в спецкресле на передньому сидінні, останнім необхідно відсунути максимально назад.

Внесалонной (зовнішня) пневмоподушка

У 2012 році конструктори автоконцерну «Volvo» оформили і реалізували концепцію використання пневмоподушок не тільки всередині салону автомобіля, а й поза ним. Йдеться про подушках, призначених для забезпечення максимальної безпеки пішоходів при їх безпосередньому лобовому контакті з автомобілем. Зокрема, для запобігання або мінімізації їх травмування. Згідно зі статистикою, в подібних ДТП більше трьох чвертей смертей обумовлено тим, що пішохід вдруге вдаряється головою об деталі екстер’єру автомобіля. Доказом цього є численні (на жаль!) ??Відео, розміщені в мережі власниками авторегистраторов.

Дана система безпеки влаштована із застосуванням пневмоподушки. яка при необхідності вистрілює з-під капота. Капот при цьому піднімається за допомогою спеціалізованого механізму звільнення шарніра. Еластична оболонка прямокутної форми, заповнена повітрям, закриває найбільш небезпечний сектор лобового скла і металеві передні стійки автомобіля, пом’якшуючи удар і запобігаючи появі серйозних травм у пішохода. Ефективність роботи цієї системи добре демонструється саме на відео.
“Alt =” “>
Цілком ймовірно, що подібний механізм – це майбутнє перспективний напрямок у розвитку пневмоподушок.

обслуговування пневмоподушок

Чи можливі моніторинг і самостійне технічне обслуговування системи? Здається, що контроль за роботою пневмоподушок більш ніж можливий, завдяки електронній індикації її стану. Так, у разі виникнення несправності спеціальна лампочка-індикатор попередить водія про перспективу виходу системи з ладу і необхідності відвідування сервісного центру з метою її діагностики та обслуговування.

Однак самостійний ремонт системи можливий виключно із залученням вузькоспеціалізованого персоналу авторизованого сервісу або центру. Справа в тому, що пневмоподушки – це одноразові пристрої, і після спрацювання можлива тільки їх заміна на новий комплект. При цьому необхідна додаткова перенастроювання і діагностика всієї системи управління.

Ссылка на основную публикацию