Порядок запалювання УАЗ: підводне, своїми руками, креслення, схема безконтактного, установка, як виставити, регулювання, електронного, контактного, підключення замка, настройка, котушки, перевірити, заміна, відрегулювати

Порядок запалювання на УАЗі залежить від схеми, яка має відмінні риси для кожного типу системи запалювання.

Як виставити запалювання

Для того щоб правильно відрегулювати і виставити запалювання на УАЗі, необхідно дотримуватися послідовність дій, яка приведена в керівництві користувача по ремонту.

Перед початком регулювання системи запалювання необхідно встановити транспортний засіб на оглядову яму або спеціальну платформу для проведення ремонтних робіт і включити ручне гальмо. Колісні механізми транспортного засобу повинні бути зафіксовані стопором або упором. Силовий агрегат повинен бути відключений.

Після цього можна приступати до установки запалювання. Для цього необхідно зафіксувати поршень першого циліндричного елемента в положенні вищої мертвої точки. При цьому потрібно перевірити, щоб отвір на шківі колінчастого вала збіглося зі штифтом на кришці блоку розподільних шестерень. Необхідно трохи опустити кріпильний болт, розташований на пластині, до корпусу датчика розподільного обладнання.

Потім слід зняти кришку з розподільного пристрою і повернути коленвал на 180 °. Октан-коректор повинен знаходитися в нульовому положенні. Потім необхідно затягнути болтом покажчик до корпусу датчика розподільного механізму так, щоб його положення збіглося з рискою октан-коректора.

Після цього налаштовуємо бігунок, обертаючи його проти годинникової стрілки. Це допоможе усунути зазори в приводі. Коли вістря на статорі співпаде з міткою червоного кольору, можна фіксувати пластину за допомогою болта.

Потім потрібно встановити на місце кришку датчика розподільного пристрою і перевірити правильність установки підведень запалювання відповідно до порядку роботи циліндричних механізмів (1-2-4-3). Відраховувати потрібно в напрямку проти годинникової стрілки. Налаштування запалювання на УАЗі завершена.

Тепер рекомендується завести силовий агрегат і прогріти його до робочої температури (близько + 80 ° С). Потім потрібно на швидкості 40 км / год на прямій ділянці шляху різко натиснути на акселератор.

Якщо при збільшенні швидкості до 50-60 км / ч водій відчує короткочасну детонацію, значить, процедура була виконана правильно.

При сильній детонації рекомендується провернути датчик розподільника на 0,5-1 оборот за шкалою октан-коректора в напрямку проти годинникової стрілки.

У тому випадку якщо детонації немає, потрібно збільшити кут випередження, провернув датчик за годинниковою стрілкою.

Як перевірити котушку запалювання

Перевірка необхідна в наступних випадках:

  • Механізм не глухне при вимкненому запаленні.
  • Сталося коротке замикання.
  • З ладу вийшли свічки системи запалювання.
  • Гріється котушка, через що система перевантажується.

Для того щоб перевірити котушку запалювання, необхідно вимкнути силовий агрегат і відкрити капот. Потім потрібно знайти котушку. Для цього рекомендується слідувати по дротах, які ведуть від розподільного механізму в зворотну сторону. Після цього потрібно від’єднати 1 високовольтний провід від свічі запалювання. Перед процедурою необхідно почекати, поки двигун повністю охолоне. Для цього може знадобитися 15-25 хвилин.

Потім слід демонтувати свічку за допомогою спеціальної насадки. Це потрібно робити акуратно і стежити за тим, щоб сміття не потрапив в отвір, тому що це призведе до несправності силового агрегату. Необхідно підключити провід назад до свічки. Для виконання цієї операції рекомендується використовувати плоскогубці з ізольованими ручками.

Після цього потрібно доторкнутися різьбовій стороною свічки до голого металу. При включеному запалюванні всі елементи електрообладнання транспортного засобу почнуть працювати, це означає, що котушка функціонує справно. Водій, що виконує ремонтні роботи, повинен бачити іскру блакитного кольору. Якщо її немає, значить, система несправна. Якщо виникає іскра оранжевого кольору, значить, подається недостатня кількість напруги. Причиною цього може стати поганий контакт, слабкий струм або дефекти корпусу котушки.

Ще один спосіб перевірки з’єднання котушки запалювання:

  1. Зняти котушку з автомобіля. Для цього необхідно від’єднати дроти розподільного обладнання, прибрати елементи кріплення з корпусу котушки, використовуючи гайковий ключ.
  2. Визначити стан механізму за допомогою омметра. Потрібно доторкнутися щупами до первинної обмотці, торкнувшись 2 контактів одночасно. Після цього необхідно заміряти стан вторинної обмотки і порівняти отримані показники з заводськими, які є в керівництві по ремонту.

Перед початком виконання робіт необхідно встановити транспорт на рівну поверхню і зафіксувати його спеціальними стопорними пристроями. Під час перевірки пристрою рекомендується надіти захисний одяг (маску і окуляри, а також рукавички).

Як підключити замок запалювання

Заміна замка запалювання передбачає демонтаж старого та встановлення нового механізму з його подальшим підключенням. Для зняття старого замку знадобиться хрестова і плоска викрутка.

Порядок дій при демонтажі старого замку системи запалювання транспорту:

  1. Прибрати кріпильні елементи з нижньої облицювальної панелі рульової колонки.
  2. Вставити ключ в замок і встановити його в нульове положення, при якому рульовий механізм буде заблокований.
  3. Демонтувати рульову колонку.
  4. Викрутити кріпильні болти замку запалювання.
  5. Вставити плоску викрутку в невелике технологічне отвір і натиснути на фіксатор, який утримує замок.
  6. Виштовхнути замок з посадкового місця.
  7. Від’єднати всі дроти системи.
  8. Встановити новий замок, підключити дроти і зібрати механізм, виконуючи всі дії в зворотному порядку.

Всі дроти підключаються в напрямку ходу годинникової стрілки.

До висновку під номером 50 потрібно підключити провід червоного кольору, який відповідає за стабільну роботу стартера пристрою.

До висновку під номером 15 необхідно підключити провід синього кольору з чорною смугою, який відповідає за обігрів салону транспортного засобу.

До висновку під номером 30 підключається рожевий дріт, а до 30/1 – коричневий.

До роз’єму INT необхідно під’єднати чорний провід, який відповідальний за роботу габаритних вогнів і фар.

Після того як всі дроти будуть підключені, потрібно під’єднати клему акумуляторної батареї. До верхньої частини клеми повинен бути підключений дріт чорного кольору. Потім потрібно завести двигун і перевірити справність і працездатність всієї системи запалювання. Спочатку рекомендується перевірити роботу електричних приладів, а потім справність стартера механізму.

Якщо всі дроти підключені правильно, то при нульовому положенні ключа системи запалювання все елементи електрообладнання будуть відключені від живлення. При повороті ключа в перше положення активізується робота системи, яка управляє двигуном внутрішнього згоряння, генераторної установкою, фарами і стопорними сигналами, а також омивачами і очисниками стекол. При переміщенні ключа в друге положення спрацьовує стартер, стрижень протиугінною системи висувається і забирається при зміні положення ключа.

Якщо цього не відбулося, значить, дроти підключені неправильно. Необхідно розібрати механізм і повторити процедуру підключення.

схема запалювання

Схема залежить від типу системи запалювання УАЗа-3151. Для того щоб правильно виставити контактна, безконтактне, електронне або підводне запалювання своїми руками, потрібно скористатися інструкцією по ремонту.

контактного

Схема підключення контактної системи включає в себе такі елементи, як:

  • Замок. Він знаходиться на корпусі рульової колонки і необхідний для контролю за протіканням струму між акумуляторною батареєю транспорту та запалюванням.
  • Акумулятор. У той момент, коли двигун відключений, джерелом живлення всього електрообладнання є акумуляторна батарея. Вона доповнює рівень електрики, що виробляється генераторної установкою, якщо вона видає напругу нижче 12 В.
  • Розподільний пристрій. Воно спрямовує струм високої напруги від котушки через рукоятку розподільного механізму по черзі до кожної зі свічок системи.
  • Конденсатор. Він розташований на корпусі розподільного пристрою і попереджає поява іскри між контактами системи, оберігаючи їх від обгорання.
  • Свічки запалювання. Струм високої напруги переміщається по центральному електроду цих механізмів. У проміжку між центральним і бічним електродом з’являється іскра, яка запалює паливну рідину в циліндричному пристрої.
  • Привід. Розподільний механізм обладнаний прямим типом приводу від розподільного вала. Швидкість обертання такого обладнання становить 50% від швидкості обертання колінчастого вала.
  • Відцентровий регулятор. Він необхідний для установки необхідного кута випередження запалення залежно від оборотів мотора. Цей механізм включає в себе вантажі, які обертаються, впливаю на пластину з контактами переривника.
  • Котушка. В її конструкцію входить 2 ізольованих обмотувальних дроти, які намотані на сердечник, зроблений з м’якої сталі. Процес стиснення магнітних полів навколо первинної обмотки утворює у вторинній обмотці струм високої напруги, що проходить через розподільник до свічок системи запалювання.

Коли водій повертає ключ запалювання, струм низької напруги акумулятора переходить на первинну обмотку котушки. Після цього він починає утворювати магнітне поле. За рахунок обертання силового агрегату від стартера контакти кулачкового преривательного пристрої розмикаються. У цей момент починає зникати магнітне поле, а силові лінії і витки обмоток утворюють струм високої напруги. З’явився імпульс переходить на кришку корпусу розподільника, а іскровий заряд запалює паливно-повітряну суміш в циліндричному пристрої мотора.

безконтактного

Для того щоб встановити момент безконтактного запалювання на УАЗі, необхідно підготувати наступні інструменти:

  • комплект гайкових ключів;
  • Хрестова викрутка;
  • стробоскоп;
  • захисний одяг у вигляді окулярів і маски;
  • стопорні механізми для коліс.

Перед тим як приступити до підключення необхідно надіти захисний одяг і встановити транспортний засіб на рівну поверхню і зафіксувати його колеса за допомогою спеціальних стопорів.

Для початку потрібно поставити риску на кришці клапанів і поєднати все мітки. Після цього слід вивернути свічку першого циліндричного механізму двигуна і прибрати кришку з головного розподільника. Якщо витягнути свічку першого циліндра, то можна відстежити хід поршневий частини мотора.

Потім необхідно вставити в свічковий колодязь довгу викрутку і провернути колінчастий вал за храповик за годинниковою стрілкою, встановивши його в положення вищої мертвої точки. Це допоможе виштовхнути викрутку назад з колодязя. Мітка на шківі повинна бути виставлена ??навпаки довгою ризики на корпусі силового агрегату.

Після цього потрібно послабити контровое гайку, яка притискає трамблер до блоку циліндрів. Обертаючи корпус, необхідно встановити одну з прорізів в зазорі датчика Холла. В цей час контакт рухомого типу бігунка повинен повністю збігтися з боковим контактом під номером 1 на кришці трамблера, корпус якого необхідно повернути в стійке положення і зафіксувати за допомогою кріпильної гайки.

Потім слід підтягнути гайку кріплення розподільного пристрою і встановити кришку зі свічок на місце.

Коли всі роботи будуть закінчені, потрібно завести двигун, прогріти його до температури + 50 … + 60 ° С і відкоригувати безконтактне запалювання за допомогою стробоскопа.

Стробоскоп потрібно підключити до трамблера. Він забезпечить одночасні спалаху з утворенням іскри в циліндрах. Направляючи лампу на шків, можна чітко побачити положення мітки шківа і її зміна при збільшенні кількості оборотів двигуна.

Коли поршень першого циліндричного механізму буде знаходитися в положенні вищої мертвої точки, рекомендується поєднати насічку шківа колінчастого вала з першої довгої рискою. Ця ризику розташована на кришці вузла газорозподільного механізму. Це допоможе забезпечити необхідний кут випередження впорскування паливної рідини на другий ризик в 5 °.

електронного

В системі електронного запалювання повністю відсутній механічний рух елементів. Робота цієї системи забезпечується спеціальними датчиками і блоком управління. Це дає можливість збільшити показники силового агрегату транспорту та зменшити середня витрата паливної рідини.

Для того щоб встановити запалювання електронного типу, необхідно перевести в положення вищої мертвої точки 4 циліндри моторної частини. Для цього буде потрібно провернути храповик колінчастого вала до збігу позначок зі шківом.

Після цього необхідно демонтувати трамблер, свічки запалювання і котушку, укласти нову проводку і встановити високовольтну котушку. Потім можна прикріпити комутатор на щит моторного відсіку і вкрутити нові свічки запалювання.

Дроти високої напруги повинні підключатися відповідно до порядку роботи циліндричних механізмів (1-3-4-2).

До роз’єму під номером 1 має підключатися коричневий провід. До роз’єму під номером 2 – чорний. До роз’єму під номером 3 підключається дріт білого кольору, а до номера 4 – синього.

Для того щоб правильно виставити запалювання, необхідно підготувати контрольну лампу, гайковий ключ на 13 і спеціальний ключ для клонували. Перед початком проведення робіт необхідно відключити двигун і дати йому охолонути. Після цього необхідно відключити мінусову клему мотора.

Потім потрібно встановити перший циліндр в положення запалювання. Поєднати мітку на шківі з міткою на приводі газорозподільного механізму.

Після виставлення міток можна переходити до демонтажу ключа системи. Після цього необхідно визначити момент запалювання. Для цього потрібно підключити мінусову клему, за допомогою гайкового ключа послабити кріпильну гайку розподільного пристрою. Підключити один провід лампи до маси автомобіля, а другий до низьковольтної котушці. Включити запалювання і провернути корпус розподільного пристрою за годинниковою стрілкою до тих пір, поки контрольна лампа не перестане горіти.

Ссылка на основную публикацию