Пропуски запалювання: причини, чому виявлені на холодну, на холостих в 1,2,3,4 циліндрі. Помилка множинних збоїв займання – Р0300

Пропуски запалювання свідчать про те, що в одному або відразу декількох циліндрах не відбувається повноцінне згоряння паливоповітряної суміші. Розглянемо причини множинних пропусків, чому несправність може проявляти себе тільки на холодну, а також розшифровку кодів помилок: Р03001, Р03002, Р03003, Р03004.

Причини множинних пропусків запалення

  • Відсутня іскра або сила іскрового розряду недостатня для підпалювання ТПВС. Причина перебоїв в роботі системи запалювання може бути в свічках, високовольтних дротах, котушці, модулі запалювання.
  • Втрата компресії двигуна. Прогар клапанів, пробій прокладки ГБЦ – найбільш ймовірні причини. Привести до подібної проблеми може навіть знос гидрокомпенсаторов, неправильний зазор клапанів, збій міток ГРМ.
  • Несправність форсунки або ланцюга її управління. Якщо форсунка зависає у відкритому стані, керуючий провід коротить на «масу», ТПВС буде переобогащенной. Паливна суміш не буде згоряти як внаслідок зайвого переобедненія, так і при переобогащенной суміші. Тому при множинних пропусках займання зі списку причин не варто виключати і паливний насос.
  • Підсос неврахованого повітря. Наприклад, в місці прокладки між впускним колектором і ГБЦ. У непрогрітому стані зазор в місці розгерметизації збільшується, тому в циліндри потрапляє більше неврахованого повітря. Пропуски запалювання виникають унаслідок зайвого переобедненія суміші. Серед переліку причин не варто виключати негерметичність кілець ущільнювачів форсунок, тріснуті шланги вакуумної системи.

Ознаки пропусків запалення: двигун троїть, знижується потужність, збільшується витрата палива. Нерівномірне робота добре помітна на 3, 4, 5-циліндрових моторах, але на V-образних 6 і 8-циліндрових ДВС помітити відключення одного з циліндрів складніше.

коди помилок

Самодіагностика сучасної инжекторной системи упорскування здатна реєструвати пропуски і визначати, в якому саме з циліндрів причина нерівномірного роботи двигуна. Тому ми рекомендуємо починати з діагностики актуальних кодів несправностей. При пошуку причини поломки важливо розуміти, в якому саме з режимів роботи двигуна виникає помилка за перепустками запалювання.

Без займання в циліндрі відсутня робочий хід, що позначається на швидкості обертання коленвала. ЕБУ двигуна отримує інформацію з датчика положення колінчастого валу, тому по моменту уповільнення КВ може розрахувати, в якому саме з циліндрів відбуваються пропуски запалювання.

  • Р0300 – множинні пропуски запалювання. Це означає, що проблеми з підпалом виникають не тільки в одному циліндрі;
  • Р03001, Р03002, Р03003, Р03004, Р0300n … – пропуски в конкретному циліндрі. Де N – порядковий номер камери згоряння, в якій проявляється несправність.

Визначити коди помилок можна підключившись до роз’єму OBD II за допомогою найпростішого діагностичного приладу на зразок ELM 327. Важливо, щоб версія ПО дозволила підключитися до блоку управління двигуном на вашій моделі авто.

Як визначити циліндр

Якщо двигун троїть, але ви не знаєте, в якому з циліндрів причина, на працюючому моторі по черзі зніміть високовольтні дроти або вимкніть роз’єми модулів запалювання, паливних форсунок. Відключення робочих циліндрів буде помітно по падінню оборотів. Проблеми будуть у тому «горщику», який ніяк не відреагує на відключення ВВП / роз’єму. Непрацюючий циліндр ми визначили, поетом переходимо до пошуку причини пропусків запалення.

Діагностика системи запалювання

Ми не будемо розглядати діагностику вторинної ланцюга запалювання, для якої потрібно осцилограф і базові навички роботи з сигналами датчикової апаратури. Зупинимося на базових методах перевірки, які можна виконати своїми руками.

Викриття свічку запалювання. Виміряйте повітряний зазор, оцінити стан електродів, ізолятора і кількість нагару. Більш детально процес діагностики ми описали в статті «Симптоми несправності свічок запалювання».

Якщо свічка мокра і відчувається яскравий запах бензину, значить, паливо в циліндр подається і до системи живлення претензії варто висувати в останню чергу.

Кращий спосіб самостійно визначити причину пропусків запалювання в циліндрі – змінити місцями спочатку свічки запалювання, потім ВВП і модулі запалювання. Перед запуском після зміни елементів зітріть всі коди помилок. Визначити непрацюючий «котел» можна, прочитавши актуальні помилки або скориставшись описаним вище методом.

Закрутіть свічку з циліндра, в якому проблеми із запалюванням, в справний «горщик». Якщо проблема перекочує в раніше справний циліндр, значить, причина пропусків запалювання саме в свічці. Точно також поступите з ВВП, індивідуальними котушками запалювання.

На автомобілях з системою DIS, пристрій якої передбачає одну котушку на 2 циліндра, несправність котушки запалювання буде проявляти себе пропусками займання відразу в 2 «котлах».

Перевірка високовольтних проводів

 

  • Виміряйте опір ВВП. Якщо ви знаєте, як користуватися мультиметром, то зможете самостійно перевірити високовольтні дроти і порівняти отримані значення з номінальними. Нескінченне опір свідчить про обрив – такий високовольтний провід слід замінити.

  • Визначення пробою. Окропити ВВП водою, запустіть двигун. Один контакт контрольки підключіть до металевої неокрашенной деталі, що контактує з кузовом. Другим контактом проведіть уздовж кожного проводу. Між справними високовольтними дротами і контрольку не повинно бути пробою іскри.

Увага! Контакт повинен бути підключений саме на «масу», а не на мінусовій висновок АКБ! Інакше при пробої є ризик вибуху акумулятора. У контрольку повинна бути лампа розжарювання, а не світлодіод.

можливі несправності

На початку статті були описані основні причини, але існують і деякі більш рідкісні несправності.

  • Знос контакту резистивного датчика положення дросельної заслінки. ЕБУ не може адекватно розрахувати кількість повітря і бажану навантаження.
  • Розтягнута ланцюг ГРМ, через яку зсуваються фази газорозподілу.
  • Поломка демпфера вінця ДПКВ. Знос призводить до нерівномірного обертання вінця, що може бути розцінено ЕБУ як проблеми з горінням робочої суміші.

Чи не попадіться

На деяких автомобілях ЕБУ після реєстрації пропусків запалювання в циліндрі примусово відключає подачу палива і іскри. Саме так працює система захисту каталітичного нейтралізатора, яка запобігає потраплянню незгорілого бензину до стільників каталізатора.

Щоб ця особливість не збила вас зі шляху при пошуку причини пропусків запалення, звертайте увагу на перші секунди прокрутки стартера / роботи двигуна. Потрібно як мінімум кілька оборотів вінця, щоб ЕБУ міг зареєструвати пропуски. Тому в перші моменти система захисту каталізатора гарантовано не спрацює.

Ссылка на основную публикацию