Принцип роботи і пристрій ручного гальма

Будь-який транспортний засіб оснащується трьома системами гальмування – робочої, аварійної (запасний) і стояночної. Останню пускає в хід важіль, встановлений на центральному тунелі праворуч від водія. Оскільки його потрібно витягати рукою, гальмівний механізм отримав відповідну назву – «ручник». Система вважається досить надійною, але іноді вимагає втручання майстра СТО або самого автолюбителя. Щоб впоратися з ремонтом самостійно, власник машини повинен розуміти пристрій і принцип роботи ручного гальма.

Призначення і різновиди «ручников»

Гальмівна система присутня на автомобілях всіх категорій – легкових машинах, вантажівках і комерційному транспорті середньої вантажопідйомності. Ручне гальмо використовується для таких цілей:

  • фіксація транспортного засобу на місці при тривалій стоянці;
  • загальмування авто з працюючим двигуном на зупинках, коли водієві необхідно короткочасно покинути салон;
  • утримання машини від скочування на ділянках дороги, що мають ухил;
  • рух з місця в гору;
  • в деяких випадках – для забезпечення аварійної зупинки транспортного засобу.

Довідка. У сучасних автомобілях, обладнаних автоматичною коробкою передач, задіяний алгоритм безпеки для забудькуватих водіїв. Після включення селектора АКПП в режим Drive машина не рушить з місця, поки ви не відпустите «ручник».

Залежно від категорії, марки і комплектації, на транспортний засіб встановлюється ручне гальмо наступних різновидів:

  • найбільш поширений – механічний (тросовий);
  • гідравлічний;
  • електромеханічний (в побуті його часто називають електронним);
  • пневматичний.

Для водіїв легкових машин становлять найбільший інтерес тросові і електромеханічні приводи. Гідравлічні зустрічаються рідше, а пневматикою обладнані виключно багатотонні вантажівки.

Конструкція тросового приводу

Пристрій ручного гальма даного типу, що встановлюється на переважна більшість легкових авто, відрізняється простотою і передбачає автономне включення, яке залежить від основної системи. Як функціонують штатні робочі гальма:

  1. Водій, натискає педаль в салоні, призводить в рух поршень головного гідроциліндра.
  2. Під впливом поршня в трубках з нестисливою рідиною, прокладених до всіх коліс, створюється тиск.
  3. Передаючись робочому циліндру колеса, тиск рідини висуває поршні барабанного або дискового гальма. У першому випадку колодки розсуваються і силою тертя зупиняють обертання барабана. У другому вони щільно стискають крутиться диск.

Для ручного загальмування «ручник» використовує штатні елементи – колодки, але розсовує їх власним механічним приводом, що складається з таких деталей:

  • згаданий вище важіль в салоні, оснащений механізмом фіксації в різних положеннях і кнопковим пристроєм розблокування;
  • головний трос, підключений до важеля і закінчується кронштейном кріплення або дугоподібної направляючої;
  • вторинні троси, з’єднані з головним і підключені до важелів гальмівних механізмів задніх коліс;
  • регулювальні механізми тросів (розпірні втулки, гайки і пружини), кронштейни підвісу до днища кузова;
  • розпірні планки між колодками.

Примітка. Підключення основного троса до задніх барабанним механізмам проводиться двома способами: одним тросом, зачеплення серединою за направляючу, або двома окремими приводами.

Система тяг зазвичай ховається під днищем в поглибленні центрального тунелю. Тросові приводи обладнані захисними кожухами, що перешкоджають виникненню корозії. Як працює механічний ручне гальмо:

  1. Водій піднімає рукоятку в салоні, яка автоматично замикається на обраної позиції.
  2. Тяга рухає основний трос вперед, а той захоплює за собою вторинні приводи за допомогою кріпильного кронштейна.
  3. Важіль всередині барабанного механізму повертається і розсовує верхні кінці колодок. Функцію автоматичного регулювання приймає на себе розпірна планка.
  4. Коли водій знімає авто з «ручника», пружини всередині барабанів відкидають важіль назад і колодки зсуваються. Одночасно пружина відтягує в початкове положення тросової привід.

Вищеописаний гальмо стоянки блокує колеса з барабанними механізмами, встановлені на задній осі. На автомобілях, обладнаних гальмівними дисками, працює ідентичний принцип: трос тягне за важіль, який змушує стискатися колодки. Різниця полягає лише в розташуванні і формі важеля – на дискових гальмах він ставиться зовні, позаду маточини.

Гідравлічні і електронні блокіратори коліс

Пристрій гідравлічного приводу включає додатковий циліндр, вбудований в рідинні контури задніх коліс. Зовні нагадує звичайний «ручник», всередині якого встановлені поршні, пов’язані з рукояткою. Для блокування допомагає штатна робоча система, що діє за рахунок стиснення рідини.

Коли водій тягне рукоять гальма гідравлічного гальма, поршні створюють тиск тільки в рідинних контурах задніх коліс, чому штатні робочі циліндри затискають диск або барабан колодками. Недоліки подібної конструкції і принципу дії очевидні: в разі протікання магістралі або поломки задніх гідроциліндрів ручне гальмо теж перестане нормально функціонувати. Зафіксувати автомобіль буде нічим.

Принцип роботи «ручника» електромеханічного дії полягає в наступному:

  1. Коли потрібно зафіксувати машину, водій натискає в салоні відповідну кнопку, даючи команду електронного блоку управління.
  2. Контролер включає два електродвигуни з редукторного механізмами, розміщені на задніх колесах.
  3. Моторчики за допомогою гвинтових приводів стискають колодки навколо гальмівного диска. Оскільки накладки з часом стираються, довжину ходу контролер визначає по датчику.
  4. Для відключення «ручника» потрібно повторно натиснути кнопку. Електронний блок віддасть команду двигунів, які відпустять колодки.

Довідка. На деяких марках японських автомобілів активація електричного гальма відбувається інакше: після включення спеціальний сервопривід, розташований в салоні, починає переміщати тягу звичайної тросової системи та традиційним чином блокує задні колеса.

Недолік електроніки – втрата працездатності при відсутності електроживлення (наприклад, акумуляторна батарея розрядилася або демонтована). Другий момент: механізми з моторчиками встановлюються разом з дисковими гальмами, для блокування барабанних застосовується трос і тяги.

Позитивних якостей у електронного «ручника» набагато більше:

  1. Забудькуватий автолюбитель не поїде з увімкненим стоянковим гальмом. Коли двигун заведеться і машина рушить з місця, контролер змусить електродвигуни відпустити колодки.
  2. Щоб відключити блокування коліс, недостатньо повторно натиснути кнопку. Водій повинен пристебнутися, запустити силовий агрегат і поставити ногу на гальмівну педаль.
  3. На машині, обладнаній електричним приводом «ручника», доступна противідкатна функція безпеки Auto Hold. Вона діє просто і надійно: блокування коліс автоматично включається щоразу, коли автомобіль зупиняється з працюючим двигуном. Це дозволяє спокійно рушати з місця на будь-якому ухилі.

Електричний ручне гальмо, керований контролером, підвищує безпеку водіння і відмовляє значно рідше тросового приводу. Проста механічна версія ламається через розтягнення або заклинювання тросів від іржі і потрапляння бруду. Протягом експлуатації привід потрібно постійно підтягувати, інакше колодки схоплюють тільки в верхньому положенні важеля.

?

Ссылка на основную публикацию