Будь-який транспортний засіб оснащується трьома системами гальмування – робочої, аварійної (запасний) і стояночної. Останню пускає в хід важіль, встановлений на центральному тунелі праворуч від водія. Оскільки його потрібно витягати рукою, гальмівний механізм отримав відповідну назву – «ручник». Система вважається досить надійною, але іноді вимагає втручання майстра СТО або самого автолюбителя. Щоб впоратися з ремонтом самостійно, власник машини повинен розуміти пристрій і принцип роботи ручного гальма.
Призначення і різновиди «ручников»
Гальмівна система присутня на автомобілях всіх категорій – легкових машинах, вантажівках і комерційному транспорті середньої вантажопідйомності. Ручне гальмо використовується для таких цілей:
- фіксація транспортного засобу на місці при тривалій стоянці;
- загальмування авто з працюючим двигуном на зупинках, коли водієві необхідно короткочасно покинути салон;
- утримання машини від скочування на ділянках дороги, що мають ухил;
- рух з місця в гору;
- в деяких випадках – для забезпечення аварійної зупинки транспортного засобу.
Довідка. У сучасних автомобілях, обладнаних автоматичною коробкою передач, задіяний алгоритм безпеки для забудькуватих водіїв. Після включення селектора АКПП в режим Drive машина не рушить з місця, поки ви не відпустите «ручник».
Залежно від категорії, марки і комплектації, на транспортний засіб встановлюється ручне гальмо наступних різновидів:
- найбільш поширений – механічний (тросовий);
- гідравлічний;
- електромеханічний (в побуті його часто називають електронним);
- пневматичний.
Для водіїв легкових машин становлять найбільший інтерес тросові і електромеханічні приводи. Гідравлічні зустрічаються рідше, а пневматикою обладнані виключно багатотонні вантажівки.
Конструкція тросового приводу
Пристрій ручного гальма даного типу, що встановлюється на переважна більшість легкових авто, відрізняється простотою і передбачає автономне включення, яке залежить від основної системи. Як функціонують штатні робочі гальма:
- Водій, натискає педаль в салоні, призводить в рух поршень головного гідроциліндра.
- Під впливом поршня в трубках з нестисливою рідиною, прокладених до всіх коліс, створюється тиск.
- Передаючись робочому циліндру колеса, тиск рідини висуває поршні барабанного або дискового гальма. У першому випадку колодки розсуваються і силою тертя зупиняють обертання барабана. У другому вони щільно стискають крутиться диск.
Для ручного загальмування «ручник» використовує штатні елементи – колодки, але розсовує їх власним механічним приводом, що складається з таких деталей:
- згаданий вище важіль в салоні, оснащений механізмом фіксації в різних положеннях і кнопковим пристроєм розблокування;
- головний трос, підключений до важеля і закінчується кронштейном кріплення або дугоподібної направляючої;
- вторинні троси, з’єднані з головним і підключені до важелів гальмівних механізмів задніх коліс;
- регулювальні механізми тросів (розпірні втулки, гайки і пружини), кронштейни підвісу до днища кузова;
- розпірні планки між колодками.
Примітка. Підключення основного троса до задніх барабанним механізмам проводиться двома способами: одним тросом, зачеплення серединою за направляючу, або двома окремими приводами.
Система тяг зазвичай ховається під днищем в поглибленні центрального тунелю. Тросові приводи обладнані захисними кожухами, що перешкоджають виникненню корозії. Як працює механічний ручне гальмо:
- Водій піднімає рукоятку в салоні, яка автоматично замикається на обраної позиції.
- Тяга рухає основний трос вперед, а той захоплює за собою вторинні приводи за допомогою кріпильного кронштейна.
- Важіль всередині барабанного механізму повертається і розсовує верхні кінці колодок. Функцію автоматичного регулювання приймає на себе розпірна планка.
- Коли водій знімає авто з «ручника», пружини всередині барабанів відкидають важіль назад і колодки зсуваються. Одночасно пружина відтягує в початкове положення тросової привід.
Вищеописаний гальмо стоянки блокує колеса з барабанними механізмами, встановлені на задній осі. На автомобілях, обладнаних гальмівними дисками, працює ідентичний принцип: трос тягне за важіль, який змушує стискатися колодки. Різниця полягає лише в розташуванні і формі важеля – на дискових гальмах він ставиться зовні, позаду маточини.
Гідравлічні і електронні блокіратори коліс
Пристрій гідравлічного приводу включає додатковий циліндр, вбудований в рідинні контури задніх коліс. Зовні нагадує звичайний «ручник», всередині якого встановлені поршні, пов’язані з рукояткою. Для блокування допомагає штатна робоча система, що діє за рахунок стиснення рідини.
Коли водій тягне рукоять гальма гідравлічного гальма, поршні створюють тиск тільки в рідинних контурах задніх коліс, чому штатні робочі циліндри затискають диск або барабан колодками. Недоліки подібної конструкції і принципу дії очевидні: в разі протікання магістралі або поломки задніх гідроциліндрів ручне гальмо теж перестане нормально функціонувати. Зафіксувати автомобіль буде нічим.
Принцип роботи «ручника» електромеханічного дії полягає в наступному:
- Коли потрібно зафіксувати машину, водій натискає в салоні відповідну кнопку, даючи команду електронного блоку управління.
- Контролер включає два електродвигуни з редукторного механізмами, розміщені на задніх колесах.
- Моторчики за допомогою гвинтових приводів стискають колодки навколо гальмівного диска. Оскільки накладки з часом стираються, довжину ходу контролер визначає по датчику.
- Для відключення «ручника» потрібно повторно натиснути кнопку. Електронний блок віддасть команду двигунів, які відпустять колодки.
Довідка. На деяких марках японських автомобілів активація електричного гальма відбувається інакше: після включення спеціальний сервопривід, розташований в салоні, починає переміщати тягу звичайної тросової системи та традиційним чином блокує задні колеса.
Недолік електроніки – втрата працездатності при відсутності електроживлення (наприклад, акумуляторна батарея розрядилася або демонтована). Другий момент: механізми з моторчиками встановлюються разом з дисковими гальмами, для блокування барабанних застосовується трос і тяги.
Позитивних якостей у електронного «ручника» набагато більше:
- Забудькуватий автолюбитель не поїде з увімкненим стоянковим гальмом. Коли двигун заведеться і машина рушить з місця, контролер змусить електродвигуни відпустити колодки.
- Щоб відключити блокування коліс, недостатньо повторно натиснути кнопку. Водій повинен пристебнутися, запустити силовий агрегат і поставити ногу на гальмівну педаль.
- На машині, обладнаній електричним приводом «ручника», доступна противідкатна функція безпеки Auto Hold. Вона діє просто і надійно: блокування коліс автоматично включається щоразу, коли автомобіль зупиняється з працюючим двигуном. Це дозволяє спокійно рушати з місця на будь-якому ухилі.
Електричний ручне гальмо, керований контролером, підвищує безпеку водіння і відмовляє значно рідше тросового приводу. Проста механічна версія ламається через розтягнення або заклинювання тросів від іржі і потрапляння бруду. Протягом експлуатації привід потрібно постійно підтягувати, інакше колодки схоплюють тільки в верхньому положенні важеля.
?
