Пристрій блокування МТЗ: 80, 50, 82, як переробити, задня, схема, принцип роботи, механічна

Для збільшення прохідності і зниження пробуксовки коліс на тракторах використовуються блокатори диференціала і гальма. Включення виконується механічним способом вручну або автоматично від окремого приводу. Таку схему має блокування МТЗ-80, в пристрій якої входить гідравлічна система.

Пристрій і принцип роботи блокування МТЗ

На мінських тракторах зустрічається 2 приводу блокування:

  • механічна;
  • гідравлічна.

Механічний блокіратор складається з пари кулачкових муфт, які розташовані на внутрішніх кінцях валів приводу бортових передач. Кінці валів мають шлицевую нарізку, яка забезпечує рухливість елементів блокування. Перша муфта встановлена ??жорстко і зафіксована від осьових люфтів гвинтом. Друга муфта має можливість переміщення по шліцах.

Для руху використовується регульована тяга, яка з’єднана з окремою педаллю, встановленої в кабіні оператора. Натискання на педаль викликає переміщення муфти. Після того як кулачки рухомий муфти увійдуть в зачеплення з кулачками нерухомого вузла, відбудеться з’єднання валів бортових передач. Щоб розблокувати потрібно відпустити педаль.

При використанні гідравлічного приводу на лівому валу кінцевої передачі в трансмісії встановлена ??муфта фрикційного типу. Управління ведеться за допомогою розподільного крана. Диски муфти з’єднані зі шліцами вала бортової передачі і пазами на корпусі муфти. Корпусні деталь муфти жорстко з’єднана зі спеціальним блокуючим валом, який пропущений через отвір у провідній шестірні приводу бортової передачі. Інша сторона муфти з’єднана шлицами з хрестовиною диференціала.

Рідина подається на роздатковий вузол датчика заблокувати через клапан зливний магістралі гідропідсилювача рульового управління. Клапан налаштований на підтримання постійного тиску 0,8 МПа. Роздатковий вузол являє собою кран з ручним керуванням і двома положеннями – «включено» і «вимкнено». У робочих положеннях рукоятка управління фіксується стопором (кулькою з пружиною).

При відкритті крана рідина подається в порожнину, наявну всередині фрикційної муфти. Тиск рідини на диски муфти з’єднує в єдиний ланцюг провідну шестерню (з’єднану шлицами з валом лівої півосі), вал блокіратора і хрестовину диференціала. Отримана ланцюг являє собою єдину вісь, оскільки сателіти диференціала не мають можливості обертання щодо шестерень приводу піввісь.

Відхилення напрямних коліс трактора від прямолінійного руху на 8 ° (на деяких машинах на 13 °) і більш переміщує золотниковий клапан, розташований в датчику включення. При відкритті клапана рідина в порожнині муфти отримує повідомлення з витратним бачком гідропідсилювача. Тиск знижується, і хрестовина диференціала починає обертатися. При положенні крана в позиції “вимкнено” порожнину муфти постійно з’єднана з витратним бачком підсилювача рульового механізму. Диференціал в цьому випадку блокуватися не може.

З 2004 року трактори МТЗ-80 стали оснащуватися насосом-дозатором замість гідропідсилювача керма. В системі застосовується загальний масляний бак для гідросистеми задньої навіски і приводу управління поворотом коліс. Принцип перемикання режимів блокування не змінився, але в схемі застосовується змінений датчик.

МТЗ-50

Робота блокіратора диференціала провідного моста на тракторах моделі МТЗ-50 заснована на механічному принципі. Управління здійснюється педаллю, розташованої поруч з вимикачем маси.

МТЗ-80

На тракторах застосовується гідравлічна схема блокування. З валів в коробці передач прибрали шліци для установки муфт механічного приводу. Управління датчиком може вестися тросом або педаллю.

Тросовий привід оснащується рукояткою і забезпечує 3 режими роботи:

  1. Система відключена. Рукоятка знаходиться в крайньому передньому положенні і утримується фіксатором.
  2. Автоматичний режим роботи при повороті коліс на кут 8 °. Рукоятка фіксується в проміжному положенні.
  3. Примусове включення, незалежно від кута повороту передніх коліс. Режим включається витягуванням рукоятки до упору і утримуванням її в цьому положенні. При відпуску рукоятки система автоматично відключиться.

Управління педаллю забезпечує 3 режими. Примусове включення здійснюється натисканням на педаль до упору і утриманням. Після зняття ноги з педалі відбувається розблокування.

МТЗ-82

Трактор МТЗ-82 являє собою варіант машини моделі 80 з приводом на всі колеса. Передній міст оснащується диференціалом самоблокується типу. Включення відбувається в автоматичному режимі при появі пробуксовки будь-якого з коліс.

Схема блокіратора заднього моста і способи управління не відрізняються від вузлів, що застосовуються на МТЗ-80.

Саморобна блокування МТЗ

Ряд власників оснащує трактора МТЗ саморобними механічними блокуючими пристроями.

Виготовлення та збирання механіки вузла складається з декількох етапів:

  1. Проточити поверхню вала кінцевої передачі.
  2. Виточити втулку в формі котушки для ниток зі шліцами всередині. Втулка повинна вільно ходити по шліцах вала.
  3. Розмістити на кришці бортової передачі підставу для важеля для управління втулкою. Усередині кришки розташована вилка, яка контактує з внутрішніми торцевими поверхнями втулки. На вилці встановлено 2 підшипника, які безпосередньо переміщають втулку.
  4. Вивести рукоятку управління в кабіну і оснастити її фіксаторами положення. При переміщенні рукоятки відбувається зміщення втулки і включення муфти блокування. Телевізор буде заблоковано відразу за бажанням оператора і не залежить від кута повороту передніх коліс.

Корисні поради

Система гідравлічної блокування допомагає при польових роботах і русі по засніжених дорогах. Рекомендується застосування блокатора при оранці грунту на схилах, оскільки система забезпечує збереження прямолінійною траєкторії руху.

При русі по дорогах з твердим покриттям блокування диференціала викликає підвищений знос покришок, тому пристрій слід відключати.

Використання заблокованого диференціала на слизькій дорозі допускається на швидкості не більше 10 км / год (через небезпеку заметів машини).

Основні поломки і ремонт

Головні несправності:

  1. Заклинювання золотникового клапана блокування. Для ремонту потрібно зняття датчика підключення і промивка його в дизельному паливі. При повторюваних проблеми проводиться заміна датчика.
  2. Падіння тиску в магістралях привода блокування. Причиною може бути деформація пружини клапана або його заїдання. Клапан має розбірну конструкцію і може бути відрегульований на стенді. Другою причиною є текти рідини через внутрішні тріщини або пошкоджені прокладки в датчику підключення. Датчик підлягає заміні.
  3. Прослизання муфти спостерігається при зносі накладок або їх замасливании. Потрібне розбирання вузла і огляд дисків. Замаслені вузли промиваються знежирюючим складом, зношені – підлягають заміні. При виявленні слідів масла потрібно ліквідувати щілини, через які підтікає робоча рідина.
  4. Неповне включення муфти механічного приводу. Потрібно відрегулювати довжину тяги і прибрати люфти в з’єднаннях. Можливе попадання сторонніх предметів під педаль приводу, їх необхідно видалити.

При проведенні регулярних технічних оглядів приводи блокування працюють надійно, не доставляючи проблем власникові трактора МТЗ.

Ссылка на основную публикацию