Для збільшення прохідності і зниження пробуксовки коліс на тракторах використовуються блокатори диференціала і гальма. Включення виконується механічним способом вручну або автоматично від окремого приводу. Таку схему має блокування МТЗ-80, в пристрій якої входить гідравлічна система.
Пристрій і принцип роботи блокування МТЗ
На мінських тракторах зустрічається 2 приводу блокування:
- механічна;
- гідравлічна.
Механічний блокіратор складається з пари кулачкових муфт, які розташовані на внутрішніх кінцях валів приводу бортових передач. Кінці валів мають шлицевую нарізку, яка забезпечує рухливість елементів блокування. Перша муфта встановлена ??жорстко і зафіксована від осьових люфтів гвинтом. Друга муфта має можливість переміщення по шліцах.
Для руху використовується регульована тяга, яка з’єднана з окремою педаллю, встановленої в кабіні оператора. Натискання на педаль викликає переміщення муфти. Після того як кулачки рухомий муфти увійдуть в зачеплення з кулачками нерухомого вузла, відбудеться з’єднання валів бортових передач. Щоб розблокувати потрібно відпустити педаль.
При використанні гідравлічного приводу на лівому валу кінцевої передачі в трансмісії встановлена ??муфта фрикційного типу. Управління ведеться за допомогою розподільного крана. Диски муфти з’єднані зі шліцами вала бортової передачі і пазами на корпусі муфти. Корпусні деталь муфти жорстко з’єднана зі спеціальним блокуючим валом, який пропущений через отвір у провідній шестірні приводу бортової передачі. Інша сторона муфти з’єднана шлицами з хрестовиною диференціала.
Рідина подається на роздатковий вузол датчика заблокувати через клапан зливний магістралі гідропідсилювача рульового управління. Клапан налаштований на підтримання постійного тиску 0,8 МПа. Роздатковий вузол являє собою кран з ручним керуванням і двома положеннями – «включено» і «вимкнено». У робочих положеннях рукоятка управління фіксується стопором (кулькою з пружиною).
При відкритті крана рідина подається в порожнину, наявну всередині фрикційної муфти. Тиск рідини на диски муфти з’єднує в єдиний ланцюг провідну шестерню (з’єднану шлицами з валом лівої півосі), вал блокіратора і хрестовину диференціала. Отримана ланцюг являє собою єдину вісь, оскільки сателіти диференціала не мають можливості обертання щодо шестерень приводу піввісь.
Відхилення напрямних коліс трактора від прямолінійного руху на 8 ° (на деяких машинах на 13 °) і більш переміщує золотниковий клапан, розташований в датчику включення. При відкритті клапана рідина в порожнині муфти отримує повідомлення з витратним бачком гідропідсилювача. Тиск знижується, і хрестовина диференціала починає обертатися. При положенні крана в позиції “вимкнено” порожнину муфти постійно з’єднана з витратним бачком підсилювача рульового механізму. Диференціал в цьому випадку блокуватися не може.
З 2004 року трактори МТЗ-80 стали оснащуватися насосом-дозатором замість гідропідсилювача керма. В системі застосовується загальний масляний бак для гідросистеми задньої навіски і приводу управління поворотом коліс. Принцип перемикання режимів блокування не змінився, але в схемі застосовується змінений датчик.
МТЗ-50
Робота блокіратора диференціала провідного моста на тракторах моделі МТЗ-50 заснована на механічному принципі. Управління здійснюється педаллю, розташованої поруч з вимикачем маси.
МТЗ-80
На тракторах застосовується гідравлічна схема блокування. З валів в коробці передач прибрали шліци для установки муфт механічного приводу. Управління датчиком може вестися тросом або педаллю.
Тросовий привід оснащується рукояткою і забезпечує 3 режими роботи:
- Система відключена. Рукоятка знаходиться в крайньому передньому положенні і утримується фіксатором.
- Автоматичний режим роботи при повороті коліс на кут 8 °. Рукоятка фіксується в проміжному положенні.
- Примусове включення, незалежно від кута повороту передніх коліс. Режим включається витягуванням рукоятки до упору і утримуванням її в цьому положенні. При відпуску рукоятки система автоматично відключиться.
Управління педаллю забезпечує 3 режими. Примусове включення здійснюється натисканням на педаль до упору і утриманням. Після зняття ноги з педалі відбувається розблокування.
МТЗ-82
Трактор МТЗ-82 являє собою варіант машини моделі 80 з приводом на всі колеса. Передній міст оснащується диференціалом самоблокується типу. Включення відбувається в автоматичному режимі при появі пробуксовки будь-якого з коліс.
Схема блокіратора заднього моста і способи управління не відрізняються від вузлів, що застосовуються на МТЗ-80.
Саморобна блокування МТЗ
Ряд власників оснащує трактора МТЗ саморобними механічними блокуючими пристроями.
Виготовлення та збирання механіки вузла складається з декількох етапів:
- Проточити поверхню вала кінцевої передачі.
- Виточити втулку в формі котушки для ниток зі шліцами всередині. Втулка повинна вільно ходити по шліцах вала.
- Розмістити на кришці бортової передачі підставу для важеля для управління втулкою. Усередині кришки розташована вилка, яка контактує з внутрішніми торцевими поверхнями втулки. На вилці встановлено 2 підшипника, які безпосередньо переміщають втулку.
- Вивести рукоятку управління в кабіну і оснастити її фіксаторами положення. При переміщенні рукоятки відбувається зміщення втулки і включення муфти блокування. Телевізор буде заблоковано відразу за бажанням оператора і не залежить від кута повороту передніх коліс.
Корисні поради
Система гідравлічної блокування допомагає при польових роботах і русі по засніжених дорогах. Рекомендується застосування блокатора при оранці грунту на схилах, оскільки система забезпечує збереження прямолінійною траєкторії руху.
При русі по дорогах з твердим покриттям блокування диференціала викликає підвищений знос покришок, тому пристрій слід відключати.
Використання заблокованого диференціала на слизькій дорозі допускається на швидкості не більше 10 км / год (через небезпеку заметів машини).
Основні поломки і ремонт
Головні несправності:
- Заклинювання золотникового клапана блокування. Для ремонту потрібно зняття датчика підключення і промивка його в дизельному паливі. При повторюваних проблеми проводиться заміна датчика.
- Падіння тиску в магістралях привода блокування. Причиною може бути деформація пружини клапана або його заїдання. Клапан має розбірну конструкцію і може бути відрегульований на стенді. Другою причиною є текти рідини через внутрішні тріщини або пошкоджені прокладки в датчику підключення. Датчик підлягає заміні.
- Прослизання муфти спостерігається при зносі накладок або їх замасливании. Потрібне розбирання вузла і огляд дисків. Замаслені вузли промиваються знежирюючим складом, зношені – підлягають заміні. При виявленні слідів масла потрібно ліквідувати щілини, через які підтікає робоча рідина.
- Неповне включення муфти механічного приводу. Потрібно відрегулювати довжину тяги і прибрати люфти в з’єднаннях. Можливе попадання сторонніх предметів під педаль приводу, їх необхідно видалити.
При проведенні регулярних технічних оглядів приводи блокування працюють надійно, не доставляючи проблем власникові трактора МТЗ.
